Corsa gsi
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cara tive um corsa gsi que foi turbo e depois aspirado(nivel medio)
com turbo o carro ficou muito bom, rodava com 0,8kg, acelerava forte. o unico problema era o espaço para o turbo, tive que remover o filtro de oleo. mesmo assim usava turbo da familia t2(para carro mil) modificada. mas amarrava em alta, acabei destruindo a turbina em uma viagem a minas gerais.
quando voltei acabei tirando tudo e melhorei a aspiração do carro.
foram feitos corpo de borboleta, filtro duplo com cai, chip no alcool, 4x1, e alguns up s no cabeçote(não mexi nas valvulas), somente polimento e novo enquadro dos comandos. vieram 158,3cv s no motor. quase 160 cavalos, excelente para o investimento
se tivesse mechido nas valvulas teria vindo mais coisa.
o passo seguinte era usarmos pistões forjados de medida maior do que o original, o que faria virar um 1.7cc, taxar e mecher nas valvulas e usariamos nitro. a previsão era de 180cv s + 50 de nitro. mas infelizmente acabei vendendo o carro
sinto falta daquele carrinho…cheguei a empurrar esportivos maiores(audi 150cv era o prato preferido) e bmw compact 323 era alvo fácil também
cara tive o turbo e o aspro, posso te dizer com certeza que o aspro me empolgou mais do que o turbo. mas vai do gosto de cada um
espero ter ajudado
mal pelo testamento...mas me empolgo toda vez que lembro do meu gsi
abraços a todos
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corsinha gsi aspirado, valvulas maiores, trabalho nos dutos, 4
corpos de borboletas e nitro, acho q ficaria legal ein -
hehehe com o fião nao tem tempo ruim … eu eu vi na net as fotos de um gsi turbo e aparentemente não teve muito mist?rio ... o lance é que nao sobra espaço para uma .70 por exemplo ... mas cabe o suficiente para colocar uma turbininha feita sob encomenda do próprio fião
eu só vou tirar as coisas tang antes de ir lá pq senão ele vai jogar pedras no farol
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eu uso uma k27.2 (.88) gigante num 2.0 fio, so deslocar o radiador para frente, ai se abre um enorme espaço….
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cara tive o turbo e o aspro, posso te dizer com certeza que o aspro me empolgou mais do que o turbo. mas vai do gosto de cada um
espero ter ajudado
mal pelo testamento…mas me empolgo toda vez que lembro do meu gsi
abraços a todos
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aspro é o q h?…. ainda mais num motor exelente pra girar como esse
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opa muito obrigado pelo relato
poxa … mas será que se vc tivesse acertado na turbina ... vc não teria uma outra visão com relação a esta preparação? só a troca de uma turbina muda um carro da agua para o vinho
agora eu fiquei impressionado com a reação do carro a uma preparação aspirada ... realmente muito bom ainda mais por ser um carro 1.6
valeu
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até comentei contigo ontem… um aspirado ia ficar legal
mas eu sei que vc assim como eu é apaixonado por uma turbina gritando... :metall:
fabio qto a turbina acho que não é nada dificil p/ o fião colocar ali né, pelas obras de arte que tenho visto em fotos acho que ele coloca facil.
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pode se resolver fazendo um coletor em vez de usar os de ferro fundido. já faz descolado.
eu uso uma k27.2 (.88) gigante num 2.0 fio, so deslocar o radiador para frente, ai se abre um enorme espaço….
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boa solução.
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opa muito obrigado pelo relato
poxa … mas será que se vc tivesse acertado na turbina ... vc não teria uma outra visão com relação a esta preparação? só a troca de uma turbina muda um carro da agua para o vinho
agora eu fiquei impressionado com a reação do carro a uma preparação aspirada ... realmente muito bom ainda mais por ser um carro 1.6
valeu
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fabio
com certeza se eu tivesse mais paciência teria certado a turbina.
o problema é que na minha cidade, apesar de ser no estado do rio de janeiro, não exitia corsa gsi turbo, o meu foi o primeiro…até em sp existiam poucos e quem tinha não queria passar muita informação. tivemos que fazer coletor, adptar varias coisas, turbina pequena(não queria perder o ar nem a direção hidraulica do carro) o carro ficou ao todo 6 meses na oficina(entre montagem, acertos, idas e vindas...) nesses 6 meses andei mesmo só 4 semanas com o carro...incluindo a referida viagem. já estava p. da vida, cansado e quebrado $$$ foram se mais de r$8.000
o carro era excelente, andava muito, mesmo com turbo pequeno.
mas ai é que tá o x da questáo...com turbo acho que meioobrigação de andar, mas no aspro o que conta mesmo é a qualidade do propulsor. vou te dizer que igual ao do gsi nunca vi igual.
h? teve um usuario aqui que disse que até 4mil giros parece lag de turbina, que depois chega a dar um coice...isso é a mais pura verdade, chego ficar arrepiado de lembrar. mesmo com o reenquadramento dos comandos o carro ainda tem essa patada, e aspro, quando isso acontecia era seguido de destracionadas frequentes...turbo natural hahahahah
cara as opções estão ai...? só vc escolher e ser feliz. qualquer uma que vc escolher estara bem servido.
qualquer duvida ou curiosidade pode me mandar mp que ajudo no que puder
abraços
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:empolgado:
gostei do que estou lendo
no caso do turbo … quais eram os problemasó o que foi mais frequente?
estou começando a ficar seduzido pela opção aspro
quanto que o teu motor girava? vc tirou o corte da ie? trabalhou os tuchosó que por sinal ... eles são hidr?ulicos ou mecanicos?
o comando vc adiantou ou atrasou?
chegou a ver alguma opção de comando mais nervoso ainda?originalmente será que esse motor aguenta qtos cv de nitro?
valeu
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:empolgado:
gostei do que estou lendo
no caso do turbo … quais eram os problemasó o que foi mais frequente?
estou começando a ficar seduzido pela opção aspro
quanto que o teu motor girava? vc tirou o corte da ie? trabalhou os tuchosó que por sinal ... eles são hidr?ulicos ou mecanicos?
o comando vc adiantou ou atrasou?
chegou a ver alguma opção de comando mais nervoso ainda?originalmente será que esse motor aguenta qtos cv de nitro?
valeu
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fabio
tudo no meu carro foi experiencia, logico que com conhecimentos mecânicos.
no turbo tive problemas de alimentação constante, o carro não dava falta nem excesso, mas não tinhamos um acerto fino no dosador(não fiz chip). acertavamos o hpi o carro ficava liso, depois de um tempo voltava a perder acerto…trocamos hpi e continuou na mesma. depois de muito tempo apareceu um cara com bagagem eletronica para acertar o carro no chip(em tempo real), mas já havia desmontado.
na fase aspro, os comandos foram reequadrados(não sei se adiantados ou atrasados), os tucho continuaram hidraulicos, e meu carro girava perto de 7800rpm, mas vou te contar que eles não suportavam tal giro não. babava bastante oleo para fora. seria ideal tuchos mecânicos e molas duplas.
quanto a comandos não cheguei a ver nenhum, mas se não me engano existe um schrick para esse motor. comando nacional não cheguei a ver nenhum. mas são bem caros.
original acredito que até 80cv s de nitro(estando o cabeçote todo novo, sem folgas nos assentamentos). forjado passa de 100cv s facil.
cara acho um carro aspro bem montado tesão(apesar de adorar os turbo...vou para meu terceiro).
estive lendo o post do evandro...sobre o ford de 213cv s aspro, imagine aquilo andando?
agora imagina vc tirar 180cv s de um carro 1.6 16v com 109 originais?
e vou te falar que havia muito ainda a ser feito no meu carro...borboletas, troca das valvulas, comando, balanceamento, pistões maiores entre outras coisa
na boa, acho que se fosse meu corsa gsi(veja bem, estamos falando do corsa gsi, não de outros carros) iria de aspro fica forte e vc não vai levar desaforo?para casa não, e na pior das hipoteses se vc não gostar muita coisa vc aproveita na fase turbo(cabeçote, comandos(dependendo do grau) entre outras coisa)
abraços
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sim … totalmente pois a parte de baixo do motor é igual ... incluse no corsa club tem um cara vendendo um cabeçote de gsi completo por r$680,00 ... é tirar o teu 8v e colocar o cabeçote 16v ... agora estou com um pulga atras da orelha dizendo que terá que trocar os pistões tb ... mas isso eu não tenho certeza ...
existem corsas sedan 1.6 16v ... o motor é o mesmo do gsi?
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sim … totalmente pois a parte de baixo do motor é igual ... incluse no corsa club tem um cara vendendo um cabeçote de gsi completo por r$680,00 ... é tirar o teu 8v e colocar o cabeçote 16v ... agora estou com um pulga atras da orelha dizendo que terá que trocar os pistões tb ... mas isso eu não tenho certeza ...
existem corsas sedan 1.6 16v ... o motor é o mesmo do gsi?
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não só sedan, tem wagon tbm.
? o mesmo motor…
gls 16v
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sim … totalmente pois a parte de baixo do motor é igual ... incluse no corsa club tem um cara vendendo um cabeçote de gsi completo por r$680,00 ... é tirar o teu 8v e colocar o cabeçote 16v ... agora estou com um pulga atras da orelha dizendo que terá que trocar os pistões tb ... mas isso eu não tenho certeza ...
existem corsas sedan 1.6 16v ... o motor é o mesmo do gsi?
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sim os motores são identicos, inclusive os 1. 0 16v, que muda somente o tamanho dos pistões e bielas.
o corsa sedan e wagon tem um acerto diferente de chip que os deixam com menos potência do que o gsi. tem também os comandos diferentes.
agora acho que os blocos dos 16v são diferente dos 8v heinm talvez tenha que fazer adptações para casar esse cabeçote com o bloco do 8v, assim como ap com cabeçote do gti 16v. colocar nego coloca, mas tem que fazeer muitas adptações
abraços
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agora acho que os blocos dos 16v são diferente dos 8v heinm talvez tenha que fazer adptações para casar esse cabeçote com o bloco do 8v, assim como ap com cabeçote do gti 16v. colocar nego coloca, mas tem que fazeer muitas adptações
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essa info não procede…
meu cabeçote casa beleza c/ bloco de ap
[]s
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sim … totalmente pois a parte de baixo do motor é igual ... incluse no corsa club tem um cara vendendo um cabeçote de gsi completo por r$680,00 ... é tirar o teu 8v e colocar o cabeçote 16v ... agora estou com um pulga atras da orelha dizendo que terá que trocar os pistões tb ... mas isso eu não tenho certeza ...
existem corsas sedan 1.6 16v ... o motor é o mesmo do gsi?
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agora fiquei com vontade hein…
teria que fazer algumas continhas para ver como fica em relação a taxa de compressão.
consequentemente dar uma ponderada sobre o caso dos pistões.
caramba, será que eu vou acabar montando um 1.4 16v, aspiradinho?
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fiquei com a pulga atras da orelha agora. é verdade que o cabecote do 16v dah certinho no bloco do 8v ?? o tamanho de pistoes e bielas deve ser diferente e tambem a taxa de compressão deve ficar menor se nao trocar pistao e biela.
ei vicente vc conhece de gm diz ae se eh possivel isso
valeu