Atom 500: a máquina da felicidade movida a v8
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atom 500: a máquina da felicidade movida a v8
o mundo dos carros insanos tem agora uma nova referência. admirem o ariel atom 500. o quatro cilindros honda foi substituído por um v8 3.0 de 506 cv. considerando que o atom pesa pouca coisa mais que uma pena, deve ser espetacular.
já que o motor vtec honda de 248 cv era simples demais para o carro, um v8 era a solução mais óbvia. o escolhido foi um [3.0 com aspiração natural](3.0 com aspiração natural) que produz mais de 500 cavalos. todo o atom foi atualizado. a aerodinâmica está melhor, o interior está ainda mais simples e agora usa uma transmissão com trocas ao volante, até o preço aumentou serão fabricados apenas 25 atom 500s, com preço estimado na casa dos us$ 200.000 nos eua. por que o gerente nunca atende quando precisamos aumentar o limite de crédito?
ariel atom v8 com 500 cavalos é revelado, quer brigar logo com o veyron
8/09/2010
muita gente vai pensar: como que um ariel atom v8 de 500 cavalos vai querer brigar com um veyron de mais de 1000 cavalosó simples, analisando-se os cavalos por tonelada. o ariel atom que está sendo revelado agora, e que era aguardado já por um bom tempo, tem nada menos que 909 cavalos por tonelada, já que pesa pouco mais de 500 quilos.
essa relação peso/potência é simplesmente 50% melhor que a do veyron. depois de um desenvolvimento de dois anos, o ariel atom v8 é finalmente revelado, e será comercializado no ano que vem, no primeiro trimestre, com preço na casa das 150.000 libras, equivalente a 400.000 reais.
apenas 25 unidades serão feitas, então os interessados tem que correr. os protótipos estão na fase final de testes, mas o fabricante informa que o ariel atom v8 acelera de 0-100 em menos de 2,5 segundos. o alvo do atom é de 2,3 segundos, conseguindo assim bater o veyron.
o motor dele é um hartley, americano, de 3.0 litros e 32 válvulas, com 475 cavalos na versão feita para ser usada nas ruas e 500 cavalos na versão de competição. cada um dos 25 atom v8 poderão ser configurados conforme o dono preferir.
a máxima é de 272 km/h na versão de rua e 320 km/h na versão de competição. o v8 acelera até 10.500 rotações. o câmbio é um sadev sequencial de seis marchas. e os pneus são toyo, 205/50 r15 na frente e 245/45 r16 na traseira.
monstro hein
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_o v8 acelera até 10.500 rotações
sem mais_
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fácil quando se usa 2 motores de moto num bloco especial para tal
ja havia lido sobre esses motores há muito tempo atras, e inclusive me perguntava porque ainda não tinha ido parar em um atom.
http://www.h1v8.com/page/page/1562068.htm
- 75° odd fire v8
- 2.8 liter, 170 cu. in. displacement (3.0 liter optional)
- 84mm bore x 63mm stroke (67 stroke optional)
- 4 cams, 32 valves via internal silent chain
- 530mm wide x 485mm long x 530mm high
- 400hp @ 10,000 rpm with stock street cams (higher spec. is available)
- 245 ft-lbs torque @ 7500 rpm
- 200 lbs engine weight
- billet nitrided steel 180° crank
- 4340 h-beam con-rods with arp bolts
- billet 6061-t6 aluminum crankcase
- dry sump 0il system with 4 stage pump
- 7.25 or 5.5 twin disc clutch
- dta s80 full sequential ecu
- unique cylinder offset and cam drive arrangement yields a compact design- patent no. 7,168,405
É feito usando 2 motores de busa. pode variar de 2800cc a 3000cc e existe versão bi-turbo
este é o h1. existe o h2 que é 4 cilindros deles variando de 1300cc a 1600cc:
in line 4 cylinder 1.3 to 1.6 liter capacity
- 81mm bore x 63mm stroke (1.3 liter)
- 84mm bore x 63mm stroke (1.4 liter)
- 81mm bore x 72mm stroke (1.5 liter) - recommended for turbo aplications
- 84mm bore x 72mm stroke (1.6 liter)
twin cam, 16 valve driven by internal silent chain* 175 to 250 hp na* 11,000 max rpm* 150 lbs with ancillaries* dry sump oil system with 4 stage pump* billet 6160-t6 crankcase and sump* flywheel accepts 5.5 clutch* available in kit for assembly with a donor suzuki hayabusa engine
entrem no site, tem muita coisa legal sobre o motor (ja que são eles que fazem rs..) [http://www.h1v8.com/page/page/1562068.htm](http://www.h1v8.com/page/page/1562068.htm) -
fácil quando se usa 2 motores de moto num bloco especial para tal
ja havia lido sobre esses motores há muito tempo atras, e inclusive me perguntava porque ainda não tinha ido parar em um atom.
http://www.h1v8.com/…age/1562068.htm
- 75° odd fire v8
- 2.8 liter, 170 cu. in. displacement (3.0 liter optional)
- 84mm bore x 63mm stroke (67 stroke optional)
- 4 cams, 32 valves via internal silent chain
- 530mm wide x 485mm long x 530mm high
- 400hp @ 10,000 rpm with stock street cams (higher spec. is available)
- 245 ft-lbs torque @ 7500 rpm
- 200 lbs engine weight
- billet nitrided steel 180° crank
- 4340 h-beam con-rods with arp bolts
- billet 6061-t6 aluminum crankcase
- dry sump 0il system with 4 stage pump
- 7.25 or 5.5 twin disc clutch
- dta s80 full sequential ecu
- unique cylinder offset and cam drive arrangement yields a compact design- patent no. 7,168,405
é feito usando 2 motores de busa. pode variar de 2800cc a 3000cc e existe versão bi-turbo
este é o h1. existe o h2 que é 4 cilindros deles variando de 1300cc a 1600cc:
in line 4 cylinder 1.3 to 1.6 liter capacity
- 81mm bore x 63mm stroke (1.3 liter)
- 84mm bore x 63mm stroke (1.4 liter)
- 81mm bore x 72mm stroke (1.5 liter) - recommended for turbo aplications
- 84mm bore x 72mm stroke (1.6 liter)
twin cam, 16 valve driven by internal silent chain* 175 to 250 hp na* 11,000 max rpm* 150 lbs with ancillaries* dry sump oil system with 4 stage pump* billet 6160-t6 crankcase and sump* flywheel accepts 5.5 clutch* available in kit for assembly with a donor suzuki hayabusa engine
entrem no site, tem muita coisa legal sobre o motor (ja que são eles que fazem rs..) [http://www.h1v8.com/…age/1562068.htm](http://www.h1v8.com/...age/1562068.htm)escutou o som ?
carai, mais leve que alguns 4 cilindros e quase do mesmo tamanho….
já imaginei varios venenos... 206, golf mk1, uno g1...
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foda
esse monstrinho deve andar junto com vários carros de corrida na pista.
agora, 90 kg o motorzinho, pqp hein?
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o de 300cv é um absurdo… esse é, deve ser piada....
mas na minha humilde opiniao, de quem não entende nada de nada, eu acho que deveria ter uns pneus mais largos....
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o de 300cv é um absurdo… esse é, deve ser piada....
mas na minha humilde opiniao, de quem não entende nada de nada, eu acho que deveria ter uns pneus mais largos....
creio que é pra não haver maior arrasto.
confesso que não li o texto, mas ele deve ter controle de tração, se não vai ser uma riscadeira só
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[media]http://www.youtube.com/watch?v=4gvffch-7_c[/media]
parece que não tem controle de tração, só lsd.
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versão de rua…
vsf... pensem num troço desses parado no trânsito de new york...
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imagina a turbulencia em uma cadeira eletrica dessas a mais de 200 por hora coisa de piloto.
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fico pensando a falta de ar que deve dar com esse monte de borboleta aberta a 10k rpm…rs
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quero ver o test do jeremy clarkson….
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o de 300cv é um absurdo… esse é, deve ser piada....
mas na minha humilde opiniao, de quem não entende nada de nada, eu acho que deveria ter uns pneus mais largos....
deve ser o suficiente para o peso.
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e aposto que vai ter maluco colocando o bi-turbo nele…
