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Daewoo espero turbo problemas no cabeçote

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    M Offline
    MUHDE
    escreveu em última edição por
    #1

    galera alguem aqui poderia dar uma dica do que esta acontecendo?

    tenho um daewoo espero 2.0 8v, mesmo motor kadett, monza e astra, com pandoo e 0,9kg de pressão, turbina biaggio 48/48 e meses atras dei um pisão e flutuou valvula, resultado pistão furado pela valvula quebrada mais cabeçote trincado. troquei tudo e montei, carro beleza. na sexta passada dei outro pisão e de novo.

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    • M Offline
      M Offline
      marcossilvass
      escreveu em última edição por
      #2

      galera alguem aqui poderia dar uma dica do que esta acontecendo?

      tenho um daewoo espero 2.0 8v, mesmo motor kadett, monza e astra, com pandoo e 0,9kg de pressão, turbina biaggio 48/48 e meses atras dei um pisão e flutuou valvula, resultado pistão furado pela valvula quebrada mais cabeçote trincado. troquei tudo e montei, carro beleza. na sexta passada dei outro pisão e de novo.

      vixi que pena, mais como estavão as travas das valvulasó usa comando de válvulas preparados?

      não manjo muito mais a galera com as informações vai poder te ajudar blz…abraços

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      • M Offline
        M Offline
        MUHDE
        escreveu em última edição por
        #3

        galera alguem aqui poderia dar uma dica do que esta acontecendo?

        tenho um daewoo espero 2.0 8v, mesmo motor kadett, monza e astra, com pandoo e 0,9kg de pressão, turbina biaggio 48/48 e meses atras dei um pisão e flutuou valvula, resultado pistão furado pela valvula quebrada mais cabeçote trincado. troquei tudo e montei, carro beleza. na sexta passada dei outro pisão e de novo.

        vixi que pena, mais como estavão as travas das valvulasó usa comando de válvulas preparados?

        não manjo muito mais a galera com as informações vai poder te ajudar blz…abraços

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        • M Offline
          M Offline
          MUHDE
          escreveu em última edição por
          #4
          1. tudo no cabeçote é original..
          1 Resposta Última resposta
          • M Offline
            M Offline
            menegotto
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            #5

            mano esse cabeçote é zica… mola muito macia...

            tem que estudar um jogo de mola com mais carga, adequada com a pressão do turbo.

            em qts rpm tá seu corte de giro????

            esse motor o ideal é virar no máximo 6,5k rpm, e de preferência usar pistão do monza gasolina carburado que não pega válvula

            1 Resposta Última resposta
            • R Offline
              R Offline
              Ricardo-UT
              escreveu em última edição por
              #6

              se for o cabeçote antigo com balancins, ou vc troca pelos cabeçote mais modernos ( roletados ) ou põe molas com mais carga pra nao flutuar

              1 Resposta Última resposta
              • G Offline
                G Offline
                Gui_Jpa
                escreveu em última edição por
                #7

                ou aprende a nao dar pisao.

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                • L Offline
                  L Offline
                  LeonardoZ
                  escreveu em última edição por
                  #8

                  poe molas com mais carga e deixa o bixo girar 7 mil…

                  pode fazer igual disseram tb, cabeçote dos gm modernos se é q pode se chamar de moderno... roletados...

                  1 Resposta Última resposta
                  • M Offline
                    M Offline
                    menegotto
                    escreveu em última edição por
                    #9

                    cabeçote roletado só em gm familia 1

                    em 2011 vc paga 70k num vectra e vem com cabeçote com balanceiro… e se der pisão solta tudo os balanceiros kkkkkkk

                    1 Resposta Última resposta
                    • G Offline
                      G Offline
                      guabiroba
                      escreveu em última edição por
                      #10

                      cabeçote roletado só em gm familia 1

                      em 2011 vc paga 70k num vectra e vem com cabeçote com balanceiro… e se der pisão solta tudo os balanceiros kkkkkkk

                      familia ii novos de 140cv são roletados também.

                      1 Resposta Última resposta
                      • M Offline
                        M Offline
                        menegotto
                        escreveu em última edição por
                        #11

                        esse de 140 cv vem a partir de qual modelo??? esses dias peguei um 2009/2010 com cabeçote comum… inclusive com 1 balanceiro quebrado aos 18k km

                        1 Resposta Última resposta
                        • R Offline
                          R Offline
                          RFC
                          escreveu em última edição por
                          #12

                          **ja que vc curte um pisão o melhor a fazer é comprar um 16v que nunca mais vai voar balancim nenhum do seu motor .

                          fica mais forte e aguenta vc pisar só não esquece de ja por um jg de molas com maior carga aee vc pode dar pisão de 7k que vai ficar tudo joia e se melhorar a lubrificação pode ir até 8k :ohoh:**

                          1 Resposta Última resposta
                          • M Offline
                            M Offline
                            marcossilvass
                            escreveu em última edição por
                            #13

                            galera alguem aqui poderia dar uma dica do que esta acontecendo?

                            tenho um daewoo espero 2.0 8v, mesmo motor kadett, monza e astra, com pandoo e 0,9kg de pressão, turbina biaggio 48/48 e meses atras dei um pisão e flutuou valvula, resultado pistão furado pela valvula quebrada mais cabeçote trincado. troquei tudo e montei, carro beleza. na sexta passada dei outro pisão e de novo.

                            não desanima não amigão, tem bastante dicas para voce deixar o bicho mais forte.

                            1 Resposta Última resposta
                            • O Offline
                              O Offline
                              overspeed
                              escreveu em última edição por
                              #14

                              não é normal quebrar assim com o corte original, acredito que possa ser uma peça com fadiga ja que o motor deve ter bons km rodados… troca todas as molas (pode usar mais duras se quiser) e seria legal tbm ver os tuchos, se eles estiverem descarregando em giro alto acontece flutuação e dizem que quebra valvula tbm porque a mola entra em ressonância, o que alias tem sido problema de quem usa muita pressão nestes motores... até 1,2~1,3 vai bem..acima disso dizer que quebra valvula ou até balanceiro junto (ja ouvi 3 casos).

                              inclusive os roletados (140cv que sairam a partir de 2010) são mais criticos a isso... num pode usar muita pressão nem giro que quebra mesmo (tbm ouvi uns 2 casos assim).

                              1 Resposta Última resposta
                              • M Offline
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                                matt5
                                escreveu em última edição por
                                #15

                                esse motor f2 da gm com balancins roletados não vale nada, ele original é otimo, mas qualquer coisinha a mais ele abre o bico…

                                compre molas, pratos e travas mais resistentes, fim dos seus problemas.

                                1 Resposta Última resposta
                                • M Offline
                                  M Offline
                                  menegotto
                                  escreveu em última edição por
                                  #16

                                  depois nego fala mal de fiat….

                                  se usasse mola de sevel ai girava 9k sem stress :ohoh:

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • M Offline
                                    M Offline
                                    menegotto
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                                    #17

                                    over, passei por uma zica bem igual vc descreveu porém mais grave…

                                    um corsa 16v, em 4krpm batia tudo... ouvindo bem, percebia que era tucho... mas na lenta o motor era zeradinho... espetei o relógio deiipressão de óleo e bingo, chegava em 4k caia pra 1bar a pressão de óleo no cavalete... não acendia a luz porém não enchia os tuchos...

                                    vc pode verificar isso tb, turbina adora matar a pressão de óleo, ainda mais dando pisão e o óleo fritando em 150º

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • G Offline
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                                      guabiroba
                                      escreveu em última edição por
                                      #18

                                      depois nego fala mal de fiat….

                                      se usasse mola de sevel ai girava 9k sem stress :ohoh:

                                      se quiser um carro com motor girador, o negócio é fiat.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • M Offline
                                        M Offline
                                        matt5
                                        escreveu em última edição por
                                        #19

                                        de fato, motor de tucho hidraulico usado no pau all time, dá fim rapido aos tuchos, conforme o motor esquenta o oleo afina e os tuchos não enchem. perde-se lift e o carro fica um lixo…

                                        de fato tbm que uma molinha de fiat alí podia fazer a diferença.

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • M Offline
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                                          MUHDE
                                          escreveu em última edição por
                                          #20

                                          fui ontem ao mecanico e vi o motor aberto, resultado balanceiro do 1º cilindro soltou e a valvula caiu e levou uma aranhada, so não caiu no pistão porque os retentores novos seguraram a valvula senão era pt geral. segundo o mecanico( estavamos juntos na sexta feira em um churrasco) foi porque sai cortando giro com motor não adequadamente quente e por isso deu zica. meu corte esta em 6 mil rpm, uso oleo semi-sintetico 20/50 mais molykote, carro equipado com intercooler de tempra . não acreditei muito na explicação porque andei com o carro que trabalha na temperatura ideal de 85, 86 graus e fiquei duas horas parado, depois liguei e no maximo 3 minutos e sai, cortei giro 3 vezes e depois dei a zica. acredito que isso so aconteceria se ligasse o motor de manhã(totalmente frio e oleo no carter). mas enfim desta vez não foi serio. o carro ta um canhão andando com 0,9kg e 230cv no dinamometro. se continuar flutuando pensei nas molas do tempra turbo.( tenho um 1997 zerado filezão andando com 1kg gasolina e sensor de massa de ar deslocado).

                                          1 Resposta Última resposta

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