Ap 1.6 mi + comando + 4 x 1
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fala pessoal, peço licença para pedir ajuda aqui no forum. sou novo por aqui, mas ja li muito antes de me cadastrar.
tenho uma parati 1.6 mi 1997 c/hidraulica apenas. queria deixar ela um pouco mais esperta na pista e se possivel sem penalizar o torque em baixas. gostaria tambem de deixar o funcionamento do motor, mais agressivo, tipo embaralhando um pouco na saida e lenta. estou pensando em fazer o seguinte:
colocar coletor de escape 4 x 1 com um cano saindo do coletor e entrando direto no intermediario original. dali pra tras tudo original pois não gosto de ronco pois viajo muito a trabalho. ficaria sem catalizador, porem com a sonda ligada certinho.
colocar um comando para tucho hidraulico mesmo. depois de muito pesquisar optei pelo sam cams mesmo. mas estou em duvida entre os tres modelos abaixo:
grau x lob-c x levante x overlap
266º x 109º x 11,2mm x 7º ( esse é quase que uma copia do 027.7)
268º x 108º x 11,6mm x 11º
274º x 109º x 11,5mm x 16º
1ºlembrando que não quero abrir mão demais do consumo e do torque em baixa, e ainda que não penso em colocar polia regulavel, qual o comando que voces me recomendam e porque?
2º o 4 x 1 com intermediario e silenciador original com cano reto de 2 da aranha até o intermediario fica ruim o ronco? e a vazão? alguem ja viu?
3º passei o raster no meu carro recentemente e ele le o sinal da lambda 0,4v constante. com tudo original ela ta bem economica. se eu fizer essa mudança do comando + 4 x 1 compensa eu trocar essa sonda para ter ajuste melhor?
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você quer conciliar coisas complicadas….vamos lá
a) seu carro tem um peso relativamente alto e ainda gira um parasita (dh) pra um motor de cilindrada não muito grande
b.) aspro mais simples do jeito que você quer (sem abrir cilindrada, aumentar taxa, etc) é bem difícil de conciliar baixa intacta com ganho em alta, ainda mais considerando que seu carro não é dos mais leves e vai sentir bem isso...
c) embaralhar em lenta e em baixa não quer dizer nada a respeito do que o motor é capaz de fazer, fora que isso é sintoma justamente de perda de torque em baixa, coisa que você não quer
agora respondedo às suas perguntas
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se mesmo assim vc ainda topar encarar a brincadeira, procure um comando com o maior lobe center possível...maior lobe center = menor cruzamento de válvulas = menos perda em baixa....o problema é que isso é uma faca de 2 gumes, já que cruzamento maior ajuda em altas rpm
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o ronco, pelo q vc descreveu do escape, deve permanecer praticamente inalterado, já que apenas o catalisador vc vai remover...
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não é a sonda que vai fazer seu carro ter um melhor ajuste....é o remapeamento da ie q vc vai ter que fazer com esse comando maior...se a sonda está funcionando bem, deixa ela queta lá...
recomendo também:
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cai com um filtro esportivo....isto sozinho não faz milagre, mas com o novo conjunto (4x1 melhor q o original e comando mais bravo) ele ajuda a ganhar um teco a mais de potência...fora q é bem barato de fazer;
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polia regulável (das boas, foge daquelas com formatos exóticos, tipo serra circular, etc.)...isso você vai precisar pra enquadrar o novo comando, já que o enquadramento original dificilmente vai funcionar nele...
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tudo isso ai sem aumentar um pouco a taxa vai te dar uma miséria de aumento de potencia…
se prepare (tempo e dinheiro), compre as peças, e quando for montar tudo aproveita e aumente um pouco a taxa... (cabeçote rebaixado mesmo)
acaba não valendo a pena montar carro 1.6 aspirado sem taxa alta e um bom remampeamento da central.
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tudo isso ai sem aumentar um pouco a taxa vai te dar uma miséria de aumento de potencia…
se prepare (tempo e dinheiro), compre as peças, e quando for montar tudo aproveita e aumente um pouco a taxa... (cabeçote rebaixado mesmo)
acaba não valendo a pena montar carro 1.6 aspirado sem taxa alta e um bom remampeamento da central.
faz retífica, compra pistões do modelo a álcool e ainda baixa o cabeçote pra ficar bom
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galera boa tarde. hoje pela manhã fiz parte da preparação do meu carro.
acabei optando pelo comando samcams 274º x 109º x 11,5mm x 16º. a montagem foi feita usando a polia original e muito caprichada.
para melhorar a alimentação troquei os bicos originais iwp-044 por iwp-024 que eu tinha aqui em casa com pouco uso. (foram limpos e equalizados antes da montagem).
o ponto no distribuidor foi alterado pra pouco mais que 14º.
ao sair andar a primeira impressão foi boa, não perdeu quase nada no torque em baixa e na lenta o motor ficou balançando um pouco com o raster mostrando 992 rpm. ai dei uma volta devagar e tava super contente. até que resolvi ver se o comando dava diferença. e deu, passou a encher bonito depois dos 3500 rpm, indo até 6000 gostoso.
mas ao chegar em um pare, começaram os problemas, a lenta despencou para 600 rpm ficando terrível, ai tem hora que fica em 2000rpm, tem hora que fica em 600. em 600 basta virar a hidraulica pro carro morrer. quando ligo de novo, ele fica 992 rpm de novo. mas basta acelerar que começa os problemas de novo. com o raster resetamos os parametros adaptivos, e esperamos pra ver se gravava novos que corrigisse, mas nada.
desconectei o cabo do atuador de lenta e ficou melhor, mas bem longe de um carro afinado. agora também o giro custa a baixar.
não sei o que fazer, o cara que montou pra mim é muito caprichoso, mas entende apenas de carros originais, saiu da originalidade ele não sabe o que fazer.
ele falou pra eu trocar a sonda lambda que em qualquer situação mostra 0,4v.
a pressão da bomba foi medida e a mesma está com 3 bar cravados.
alguem pode me dar uma ajuda. por onde devo começar?
overspeed voce acha que tenho que reprogramar o chipo ou consigo acertar como está?
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obvio que tem que reprogramar o chip… se não esquece lenta... original esse sistema já é um saco, qualquer coisinha oscila lenta... com comando trocado então é impossível ficar bom
remapeia a central que vai ficar mais forte ainda e vai ter uma boa lenta
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cara, antes de mais nada tem que fazer essa sonda ai funcionar..sem ela qualquer injeção marelli fica demais bagunçada mesmo… nas bosch é um add-on, nas marelli provavelmente o acerto é feito desde o inicio com ela corrigindo...
mas de toda forma, remapear ai ajuda e bastante, sem chip fica andável e coisa e tal, mas num vem o que poderia... aconselho ai a fazer direto, com wide e de preferencia num dina emulando em tempo real, tira o máximo com o maior conforto possivel.,
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cara, antes de mais nada tem que fazer essa sonda ai funcionar..sem ela qualquer injeção marelli fica demais bagunçada mesmo… nas bosch é um add-on, nas marelli provavelmente o acerto é feito desde o inicio com ela corrigindo...
mas de toda forma, remapear ai ajuda e bastante, sem chip fica andável e coisa e tal, mas num vem o que poderia... aconselho ai a fazer direto, com wide e de preferencia num dina emulando em tempo real, tira o máximo com o maior conforto possivel.,
bom obrigado pelas dicas, hoje pela manhã ao acordar tomado pela teimosia, resolvi desligar o cabo da bateria com o motor gelado e esperar umas 3 horas. liguei novamente e dei partida no carro sem tocar no acelerador. ele pegou de primeira e manteve a rotação perto de 1700 rpm pra aquecer, depois foi baixando até cravar 1000 rpm. deixei assim por mais de 25 min, a ventoinha ligou varias vezes e não baixou quase nada a rotação dos 1000rpm. ou seja: 1 problema resolvido. ai sai andar, andei por 30 min com o carro em transito urbano e uns 20 min na pista. ai quando voltei acontecia o seguinte:
se estivesse a 3000 rpm e embreasse o carro o giro caia pra 2000 e ali ficava.
se começasse a freia e o giro baixasse dos 2000 rpm engatado, a injeção começava a acelerar o carro sozinho dando uns trancos. se mesmo assim eu forçasse e baixasse de 1500rpm engatado ai a lenta estabilizava em 1000 rpm.
andando acima de 2000rpm o carro ta uma seda, não tanto mais forte, mas crescendo mais gostoso a partir de 3500 rpm até 6000rpm.
o que ta osso de aguentar é esse lance de quando baixa de 2000rpm engatado o carro começa a pular que nem boi de rodeio. se eu resolvesse esse lance, ja ficaria muito feliz.
será que colocando uma polia regulavel e adiantando o comando uns 2 graus isso melhora?
a sonda to pegando uma original da bosch, e essa semana eu troco.
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uhm… isso de num abaixar a rotação de 2.000rpm me parece ser algum defeito no atuador de marcha lenta...
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uhm… isso de num abaixar a rotação de 2.000rpm me parece ser algum defeito no atuador de marcha lenta...
motor com pouco vácuo por causa do comando, o atuador de marcha lenta não vence ficar corrigindo
pode tentar usar um atuador mecânico
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uhm… isso de num abaixar a rotação de 2.000rpm me parece ser algum defeito no atuador de marcha lenta...
motor com pouco vácuo por causa do comando, o atuador de marcha lenta não vence ficar corrigindo
pode tentar usar um atuador mecânico
acredito também, que seja vácuo. ontem desliguei o cabo do atuador e dei uma volta com ele desligado, a principio parecia que ia melhor, mas durou pouco e ficou tudo pior. hoje pela manhã antes de dar a partida, liguei o cabo de volta e pensei, seja o que deus quiser. e acreditem se quiser, a lenta ta perfeita. não aumenta nem diminui, fica um pouquinho menos que 1000, mas não oscila mais.
minha preocupação agora é que as vezes quando o carro fica muito tempo em lenta o freio perde a força. por isso acho que tem a ver com o vacuo mesmo. tem como aumentar esse vácuo de alguma forma?
obrigado a todos que estão tendo paciência comigo e me ajudando da forma que podem.
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uhm… isso de num abaixar a rotação de 2.000rpm me parece ser algum defeito no atuador de marcha lenta...
motor com pouco vácuo por causa do comando, o atuador de marcha lenta não vence ficar corrigindo
pode tentar usar um atuador mecânico
acredito também, que seja vácuo. ontem desliguei o cabo do atuador e dei uma volta com ele desligado, a principio parecia que ia melhor, mas durou pouco e ficou tudo pior. hoje pela manhã antes de dar a partida, liguei o cabo de volta e pensei, seja o que deus quiser. e acreditem se quiser, a lenta ta perfeita. não aumenta nem diminui, fica um pouquinho menos que 1000, mas não oscila mais.
minha preocupação agora é que as vezes quando o carro fica muito tempo em lenta o freio perde a força. por isso acho que tem a ver com o vacuo mesmo. tem como aumentar esse vácuo de alguma forma?
obrigado a todos que estão tendo paciência comigo e me ajudando da forma que podem.
aumentar o vácuo não vai ter como, você consegue corrigir alguma coisa no parafusinho da borboleta
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bom galera, acabei desistindo desse comando mesmo, como no dia a dia ando muito no transito caos da minha cidade, não consegui me adaptar a não poder deixar o giro cair de 2000 rpm devido aos trancos que o carro da abaixo disso.
comprei um 037.1usi novo na concessionaria. o que vocês acham desse comando? vou colocar ele no sábado. volto os bicos originais(044)? e o ponto no distribuidor, volto pra 9º? com esse comando preciso fazer mais alguma coisa pra ficar liso como original.
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cara…esse comando que voce desistiu de usar...vai vender ele ??