Porsche 356
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não….esse é um 356 de verdade com motor 4 cam original
http://www.garagemdo…l#axzz1rxkwdjgy
desconheço réplicas desse cabeçote ou desse motor….apesar de q seria bem legal
não tiveram. o motor super 90 1600 custava a metade e matou ele.
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alguem poderia por favor me ensinar qual seria a vantagem de ter quatro comandos em um motor (ou mesmo dois), caso nao se utilize uma polia regulavel ?
nao me levem a mal, é ignorancia minha mesmo, mas, vou tomar como exemplo os motores sohc 16v (honda civic lx 1.6 16v)
ele com um unico comando consegue trabalhar as 4 valvulas por cilindro.
entao, baseado no exemplo do honda, qual a vantagem num carro original, sem polia regulavel para adiantar/atrasar comandos, de ter mais de um comando ?
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japa, tu ja viu a traquitana que é cabeçote multivalvula com 1 comando só ?
é um comando só, cheio de lobe acionando um monte de balancins tudo isso amarrado em uma gaiola sinistra…
isso não presta de jeito nenhum em termos de performance, se fosse assim a propria honda usaria esse mesmo sistema nos motores serie k usados no si por exemplo.
ja motores com 2 comandos no cabeçote, geralmente cada comando aciona diretamente suas respectivas valvulas, sem uso de balancins nem demais acionamentos indiretos, o que possibilita mais precisão, mais estabilidade em altos rpm e menos perdas nas peças móveis, entre outros, como o mat já citou.
exemplo:
fora que o cabeçote em sí é fisicamente maior também, o que se traduz em dutos, valvulas, sedes, enfim….tudo maior e rendendo mais fluxo e potencia
agora que complicar mesmo, pega um motor boxer ou em v que tem os cilindros separados e portanto vai ter 2 cabeçotes em cada bancada = 4 comandos (4cam)
só de pensar em sincronizar um motor de subaru desses abaixo (2 cabeçotes, 4 comandos, 4 polias senda as 2 de admissao variáveis
) me dá azia misturado com tesão......kkkkkkkk......... tipo trepar com dor de barriga............ 
fim da aula.
dai seu modafoca japoronga
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japa, tu ja viu a traquitana que é cabeçote multivalvula com 1 comando só ?
É um comando só, cheio de lobe acionando um monte de balancins tudo isso amarrado em uma gaiola sinistra…
isso não presta de jeito nenhum em termos de performance, se fosse assim a propria honda usaria esse mesmo sistema nos motores serie k usados no si por exemplo.
ja motores com 2 comandos no cabeçote, geralmente cada comando aciona diretamente suas respectivas valvulas, sem uso de balancins nem demais acionamentos indiretos, o que possibilita mais precisão, mais estabilidade em altos rpm e menos perdas nas peças móveis, entre outros, como o mat já citou.
fora que o cabeçote em sí é fisicamente maior também, o que se traduz em dutos, valvulas, sedes, enfim....tudo maior e rendendo mais fluxo e potencia
agora que complicar mesmo, pega um motor boxer ou em v que tem os cilindros separados e portanto vai ter 2 cabeçotes em cada bancada = 4 comandos (4cam)
só de pensar em sincronizar um motor de subaru desses abaixo (2 cabeçotes, 4 comandos, 4 polias senda as 2 de admissao variáveis
) me dá azia misturado com tesão......kkkkkkkk......... tipo trepar com dor de barriga............ fim da aula.
dai seu modafoca japoronga
valeu goiano
a diferenca fisica eu tinha nocao, mas, nao tinha ventilado alguns aspectos.
e, é jpa (abreviacao de jacarepagua, onde tinhamos um autodromo aqui no rj), e nao japa
mas, valeu a aula mesmo.
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huahuahaa….... ok.........jacarepaguá....rs....
e gui é de guilherme ou de guirosmar ou algo parecido é
ps: qual era seu nick antes, mesmo ?
abraço.
guilherme
antes era guilhermesantosrj
mas, pela aula que tu deu hoje, pode chamar do que quiser que ta valendo.
