Projeto tipo 2.0 16v turbo
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galera acho que vou ter que fazer uma mudança nos planos devido ao virabrequin…. um amigo pegou ele e vai trazer para mim, porém é na medida de 0.10, já achei uma empresa que nitreta o vira e é até barato, a nitron... nitretação a plasma sai por r$ 7,72 o kg ou seja bem barato, porém eles alertam que se for um virabrequim usado ele pode estar com tensões que pode se manifestar quando submetidas a temperatura e apresentar deformações que não podem evitar e nem ser responsabilizados, mas se estiver sem tensões eles garantem que não haverá deformação alguma.
verifiquei tb outra opção, a sufran, que achei muito atraente apesar do preço que devido ao produto é até barato...
especificações:
virabrequim para motor fiat/tempra 2.0
-construído em aço forjado sae 4340, temperado e revenido
-tratamento térmico final por nitretação gasosa
-dureza de núcleo 28 a 32 hrc
-dureza superficial medida com micro-durometro de 650 hv (57 hrc aprox.)
-diâmetros dos colos de mancais e bielas originais ou alterados se necessário
-dutos de lubrificação duplos
-curso conforme necessidade
valor r$ 3.900,00
condições de pagamento: 50% no pedido, saldo na entrega
prazo de entrega: 45 dias
o vira do tempra/tipo são problemáticos pq são macios para absorver a vibração da r/l de 31... depois da primeira retificada tendem realmente a ficarem bem mais fracos, por isso minha preocupação em nitretar... mesmo pq já desmontei uma vez pq girou bronzina, porém não foi eu que montei... agora foi o vira nitretado montado com molycote spray que estava fora de especificação e não rodou 3.000km e isso com miolo original e nem 1kg de pressão... imagina agora? a retífica do vira ruim é que esta me enviando um já retificado na medida 0.10 sem enchimento... diante disso, penso em montar ele sem nitretar mesmo, montar tudo e acertar o carro com pouca pressão, no máximo 300cv para o carro não ficar parado e vou fazendo outras coisas... assim que terminar minha caravan que estou restaurando encomendo o vira da sufran e soco pressão para dentro.
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a merda é que como eles fazem na medida que pedir… já vai passando pela cabeça usar os pistões de 85mm com pino deslocado e aumentar um pouco o curso rsrsrsr
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opa cara, tudo bom?
velinho, me tira uma duvida. no tópico inicial você disse que tirou o distribuidor e a bobina e está usando bobina de corsa (funcionando com centelha perdida).
está montado com roda-fônica então, correto?
isso mesmo amigo, tive que adaptar uma 60-2 do tempra, pq a roda fônica original do sedici é de apenas 4 pinos… estou com um indutive hall e sensor original.
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o vira do tempra/tipo são problemáticos pq são macios para absorver a vibração da r/l de 31… depois da primeira retificada tendem realmente a ficarem bem mais fracos, por isso minha preocupação em nitretar...
onde tirastes essa informação ?
rl do meu motor é 0,27 (86mm de curso c bielas de 158mm) então o vira seria + duro ?
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o vira do tempra/tipo são problemáticos pq são macios para absorver a vibração da r/l de 31… depois da primeira retificada tendem realmente a ficarem bem mais fracos, por isso minha preocupação em nitretar...
onde tirastes essa informação ?
rl do meu motor é 0,27 (86mm de curso c bielas de 158mm) então o vira seria + duro ?
acho que ele quis dizer que alÉm do vira ser macio o rl piora as coisas por ser de 0,31
mas o contrário (seu motor) foi falha de interpretação sua.
abraço.
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qual coletor de escape ta usando ?
a mil anos atrás, ví um gol ap com o coletor tubular do tempra 16v snme adaptado pra turbo….e olha que ficou até bonito, viu ?
estou usando um feito de tubos… antes que me detonem, eu fiz essa pintura para não enferrujar no tempo em que ficou parado quando comprei o carro rsrsrs
aproveitando… essa foi a modificação na roda fônica que tive que fazer para instalar a pandoo...
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o vira do tempra/tipo são problemáticos pq são macios para absorver a vibração da r/l de 31… depois da primeira retificada tendem realmente a ficarem bem mais fracos, por isso minha preocupação em nitretar...
onde tirastes essa informação ?
rl do meu motor é 0,27 (86mm de curso c bielas de 158mm) então o vira seria + duro ?
acho que ele quis dizer que além do vira ser macio o rl piora as coisas por ser de 0,31
mas o contrário (seu motor) foi falha de interpretação sua.
abraço.
é exatamente isso amigo… lembresse que o projeto do tipo é italiano... possui 2 eixos de contrabalanço justamente para ajudar na r/l ficando mais liso em alta... o mesmo projeto de motor foi usado no tempra montado na argentina, e nem por isso tiveram a preocupação em colocar os eixos para amenisar a trepidação... então não podemos comparar o seu motor com de outro carro, mesmo pq sua r/l é baixa 0,27, ou seja... com suas bielas maiores e curso menor o seu vira tem um aproveitamento melhor na força (vertical) exercida em suas bielas acarretando bem menas força aplicadas nas saias dos pistões com as camisas pelo pêndulo formado entre eles... com a r/l maior, ou seja... meu curso é de 90mm com bielas de 144,78mm (original) devido ao curso maior e bielas menores o pêndulo formado entre eles é mais na horizontal, forçando verticalmente as saias dos pistões com as camisas... dai toda a tremedeira, agora com a adaptação que fiz com as bielas de opala... curso de 90mm + bielas de 6 = 152,4mm baixando minha r/l para 0,29... esse eixo é realmente macio, quem já teve esse carro sabe que qualquer coisa mínima na lubrificação se perde mais de uma medida, por isso é tão difícil se achar eixo inteiro para ele... e tb o sr antonine da nova aksone retífica de peso aqui do rj como outras retíficas sérias confirmam que para tempra e tipo 2,0 não é recomendado eixos abaixo de 0,25...
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galera, peguei as peças na retífica, porém o meu eixo que veio no lugar do nitretado( outra retífica) tb era enchido… vão me devolver o dinheiro, porém estou sem eixo novamente
olhem ai o eixo de contrabalanço que vou deixar parado agora…
bem... se alguém tiver ou souber de um eixo std ou que já esteja em 0.10 já retificado para vender me avisem... projeto parado por causa disso
