Gol cht 1.0/1.6i turbo
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bom dia galera, mais uma duvida que surgiu…
andei lendo nos fóruns que a galera fala que da pra turbinar na gasolina e tals....minha duvida é:
se eu colocar kit 1.6 a gasolina e turbinar na gasolina, posso andar com mais pressão? isso vai deixar o carro mais bravo?
ou o kit 1.6 a alcool com turbo no alcool, ficaria melhor...porém com menos pressão por ser mais taxado?
me ajudem ai?....
respondendo as duas perguntas, turbo e gasolina… não é a melhor das combinações em um motor mexido... a octanagem da gasolina é muito baixa o que acaba causão pré-ignição muito facil, assim vão-se as canaletas para o espaço.... seu for usar turbo na gasolina, nao recomendaria passar de 600gramas de pressão....
quanto ao cabeçote, tem que medir o volume das câmaras, para saber certinho se serve ou não.....
quanto as varetas, qualquer torneiro bom faz... não é muito complicado...
quanto a tbi original... eu pensaria duas vezes.... o meu tinha bico verde... e não alimentava a faze turbo e o meu era 1.3, nãooo era 1.6, se pensar em subir pressao de combustivel... tenha cuidado pois esses bicos monoponto travam muito facil com excesso de pressão de combustível... se não quer colocar uma bancada com 4 bicos blz.. mas coloque um suplementar se não seu motor vai para os ares na primeira acelerada forte...
se quiser posso fazer um preço bacana pelo kit que tenho aqui...
turbina apl 240 .36 / .42 recomendaria colocar a carcaça quente dela maior um pouco para o 1.6, não vaza óleo nem fuma...
coletor de escape com valvula wastegate
coletor de adm. com 4 bicos.
tbi de brinde com um bico verde
intercooler de gol turbo com as carcaças de aluminio
e pressurização de gol quadrado...posso fazer um preço bem interessante se quiser..
e o comando do fórmula..
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fala buga, blz irmão?
ta certo, vou de kit de pistão 1.6 a gasolina então…e rodar no alcool , mas meu carro é gasolina, preciso trocar mais o que pra rodar no alcool?
varetas, vou com as de opala mesmo...será que se eu mandar fazer umas ainda mais grossas que as de opala da problema??? se não qual material apropriado?
quanto ao tbi buga, eu queria mesmo ir de original só trocando o bico, será que o bico do ap 1.8 (mono) alimenta? não é possivel não ter um bico que adapite a esse tbi que possa alimentar 0.8 bar de pressão num 1.6. (me corrija se estiver errado..rs)
ontem pela tarde eu tirei o cabeçote (ainda...to sem tempo pra mexer mais), e olha a cabeça do pistão:
esse pistão não é do cht 1.6? ou o desenho da cabeça não tem nada a ver? ele ja era espertinho…percebia isso no pé, mais queria tirar a duvida na desmontagem...se for de 1.6 vou ficar de olho em comando e vira tambem, quem sabe eu tiro sorte grande?...rsrss
bugalaws, me passa um contato seu, pra gente negociar esse seu kit, estou em são paulo próximo ao centro...abraço irmão
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pessoal estou fazendo igual ao geltec e convertendo um cht 1000 pra 1.6, trocando bielas e o virabrequim. minha dúvida é até qual medida do virabrequim é recomendada usá-lo tendo em mente que o carro futuramente será turbo? pergunto pois tá difícil encontrar um vira com medidas baixas e novo mais complicado ainda fora o valor altíssimo que pedem. obrigado.
geltec parabéns pelo projeto e desculpa fazer essa pergunta no seu tópico, mas acredito que a resposta dela possa ser importante pra você tbm.
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obrigado menegotto comprei hoje um vira 1.6 no ferro velho e o cara disse que tava std, mas tinha trancado e arranhou o vira, necessitando de retífica e falou que iria no máximo pra 0,50mm, mas não dá pra confiar muito nesses caras e como vou levar na retífica a tarde queria tirar essa dúvida antes. obrigado novamente.
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eu faria o seguinte:
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injeção original
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gerenciador de bico auxiliar com atraso de ponto (fireplus, tech race)
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bico monza alcool na pressurização
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k16 titânio
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comando do xr3 fórmula
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escape 2,5 com 1 abafador no final
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embreagem de cerâmica
tá feito um bom kit mortadela q vai rodar no dia-a-dia sem problema algum
o xr3 formula era ap (acho que era 2.0)
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para falar um pouco mais sobre o propulsor, passo a palavra ao dono. “a sigla vem de compound high turbulence e a versão formula tinha 86,1 cv, contra 74 cv do cht convencional. essa diferença era devido a melhorias feitas pela ford no sistema de alimentação, novo comando de válvulas com maior abertura e permanência, coletor de escapamento dimensionado, distribuidor com nova curva de avanço e carburador recalibrado. tudo para fazer honra ao título de esportivo, coisa que não se vê hoje em dia”, ressalta.
leia mais em: http://www.garagemdobellote.com.br/2010/05/escort-xr3.html#ixzz1bo6ipsia
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fala gabriel blz mano?
então cara em relação o vira, eu tbm achoq ue vou pastar pra achar um com medida baixa, (isso se o meu ja não for..rssr) mas é embaçado….eu só vi até agora vira com medida 0.50, 0.75, 0.25....ja vi um até 0.10...
std vai ser bem dificil achar, mais vou continuar procurando...quero o meu cht justinho ..rsrs
abraços manolo
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fala buga, blz irmão?
ta certo, vou de kit de pistão 1.6 a gasolina então…e rodar no alcool , mas meu carro é gasolina, preciso trocar mais o que pra rodar no alcool?
varetas, vou com as de opala mesmo...será que se eu mandar fazer umas ainda mais grossas que as de opala da problema??? se não qual material apropriado?
quanto ao tbi buga, eu queria mesmo ir de original só trocando o bico, será que o bico do ap 1.8 (mono) alimenta? não é possivel não ter um bico que adapite a esse tbi que possa alimentar 0.8 bar de pressão num 1.6. (me corrija se estiver errado..rs)
ontem pela tarde eu tirei o cabeçote (ainda...to sem tempo pra mexer mais), e olha a cabeça do pistão:
esse pistão não é do cht 1.6? ou o desenho da cabeça não tem nada a ver? ele ja era espertinho…percebia isso no pé, mais queria tirar a duvida na desmontagem...se for de 1.6 vou ficar de olho em comando e vira tambem, quem sabe eu tiro sorte grande?...rsrss
bugalaws, me passa um contato seu, pra gente negociar esse seu kit, estou em são paulo próximo ao centro...abraço irmão
méce quantos mm tem de diâmetro, se tiver 70mm de diametro é 1.0 se tiver 77mm de diâmetro é pistão de 1.6, se o vira for de 1.0 64,2 de curso com pistão de 1.6 você terá aproximadamente um motor 1.3 …
manda um mp para mim que te passo o contato..
quanto a alimentação em carro turbo.. não brinque.. é uma falta e já era toda grana investida.. você deve ver a vazão certinha do bico que vai colocar, para calcularmos qual a potência máxima que ele consegue suprir.. mas o bico de um motor 1.8 vai suprir no máximo uns 100cv.. com seu motor 1.6 você tira uns 160cv ou mais se bem acertado..
as varetas se você respeitar o limite de 6000rpm.. pode ficar sucegado.. não precisa mexer.. se for girar um pouco mais... não recomendo passar de 7000 coloque as de opala com os chapeuzinho das de cht...
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fala gabriel blz mano?
então cara em relação o vira, eu tbm achoq ue vou pastar pra achar um com medida baixa, (isso se o meu ja não for..rssr) mas é embaçado….eu só vi até agora vira com medida 0.50, 0.75, 0.25....ja vi um até 0.10...
std vai ser bem dificil achar, mais vou continuar procurando...quero o meu cht justinho ..rsrs
abraços manolo
em sp tem uma empresa que fabrica virabrequins para cht na medida standart… se nao me engano saem por uma bagatela de 600 dilmas..
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desmontei essa semana o meu 1000 carburado e os pistões dele são planos e acredito com 70mm de diametro pois comparei com os pistões 1.6 que vieram junto com as bielas e o vira que comprei e os antigos eram menores. fiquei na dúvida pois pensei que pistão reto era só a álcool, mas acho que isso não é uma regra, o que vale é a taxa de compressão do motor certo? quando desmontei o motor descobri que ele já estava com o cabeçote do xr3(acredito) pois ele é exatamente igual outro que comprei(como sendo do xr3), será por isso que o carro era esperto em alta e em baixa/arrancada fraco igual uma carroça? obrigado.
geltec: comprei no ferro velho o virabrequim e as bielas por r$ 200,00, segundo o cara que vendo, o vira é std, mas tinha um arranhado em um dos colos e teria que retifica para 0,25 ou no máximo 0,50(segundo o vendedor). se encontrar std novo e tiver r$ compra que acho melhor, só não fiz isso pois não encontrei novo para comprar. teus pistões são diferentes dos meus, pelo que vi os meus são 70mm então talvez os teus já sejam de 1,6. carro usado é sempre uma incógnita, só depois de desmontar é que se descobri que foi mechido. abraço.
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salve galera….
bom pelas minhas medições, meus pistões tem exatamente 75,2 mm, ou seja devem ser mesmo de 1.6, agora eu vou desmontar o bloco pra ver biela, vira e comando e fazer as mediçoes....bem que eu percebi que ele era esperto pra ser 1.0 original (alias, minha esposa percebeu...rsrs), hj esgotei o óleo do cárter e saiu agua pra caramba...rsrs
buga, talvez eu vo comprar um outro coletor pra adaptar 2 bicos (1 pra cada 2 cilindro) pra fase turbo, acho que desse jeito não vai dar falta né?
quanto a junta de cabeçote galera, posso ir de sabó mesmo ou é melhor medir a junta e mandar fazer uma de aço?
caraca nem desmontei o carango ainda e ja to vendo ele turbão...rsrs é foda
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salve galera….
bom pelas minhas medições, meus pistões tem exatamente 75,2 mm, ou seja devem ser mesmo de 1.6, agora eu vou desmontar o bloco pra ver biela, vira e comando e fazer as mediçoes....bem que eu percebi que ele era esperto pra ser 1.0 original (alias, minha esposa percebeu...rsrs), hj esgotei o óleo do cárter e saiu agua pra caramba...rsrs
buga, talvez eu vo comprar um outro coletor pra adaptar 2 bicos (1 pra cada 2 cilindro) pra fase turbo, acho que desse jeito não vai dar falta né?
quanto a junta de cabeçote galera, posso ir de sabó mesmo ou é melhor medir a junta e mandar fazer uma de aço?
caraca nem desmontei o carango ainda e ja to vendo ele turbão...rsrs é foda
irmão, sinceridade, vai ser um trabalho e tanto você consegui colocar dois bicos no coletor sinceridade não consigo imaginar isso funcionando, eu li a reportagem do clio do rapaz, mas não entendi como colocar dois bicos em um coletor como o do cht, se não queres ter muito trabalho, recomendaria voce manter o coletor original, usar a tbi com o maior bico que encontrar e colocar um bico auxiliar na pressurização….. se for colocar bico no coletor faço um trabalho e coloque 4 bicos multiponto, os bicos do monoponto teóricamente exigem uma determinada distância das válvulas para a correta emulsificação, se eu estiver errado alguém me corrija por favor.
não querendo puxar a brasa pro meu assado nem ser chato.. tenho o coletor prontinho com 4 bicos iwp 115, vai gastar muito menos que qualquer boa adaptação que for fazer...
quanto a junta, vai de sabó, parafusos novos, eu utilizava allen 14.9 com 9kg de torque mas.. compre uns a mais que as vezes um ou outro não guenta o tranco.. o meu com 9kg de torque e 2,8k de presssão arrebentou a camisa, e não queimou a junta.. huahauhauhauhauahuaa
se quiseres também esqueci de comentar antes, tenho um distribuidor do cht travado ideal para as i.e. programaveis....
75,2 voce deve ter medido com régua, pois o mínimo do 1.6 é 77. mas com certeza é 1.6, e o curso do vira é chegou a medir ?
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gabriel, se o seus cabeçudos forem os 2 do cht fórmula, manda um pra cá hein….kkkk
boa sorte no projeto, posta umas fotinhas ai pra galera ver
afffff conseguir um cabeçote desses já é dificil, ter dois em casa é sacanagem
eu comprava um corcell i só para montar um brinquedinho até já pensei em pegar esse meu cht aqui e colocar ele hum corcellzinho… mazaaaaaa corcel 1.3 turbo, com fueltech é o luxo kkkk
