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Turbinando o sevel 1.9

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    Flavio Cruz
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    #992

    anotado… pior ainda é quanto é wastmoney que deu vdo no neu turbo e bum

    agora ap 1.6 é valente quanto a presao... essa spa 300 é permitido usar 2.0bar nas especificacoes dela?

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      svcglobal
      escreveu em última edição por
      #993

      anotado… pior ainda é quanto é wastmoney que deu vdo no neu turbo e bum

      agora ap 1.6 é valente quanto a presao... essa spa 300 é permitido usar 2.0bar nas especificacoes dela?

      pois é, não abrem quando devem explodindo o motor ou permanecem abertas prejudicando o desempenho da turbina.

      flávio, quanto à pressão aí já não sei, meu amigo. sou principiante nesta área de acima de 1 bar e ap s.

      a minha chegou (só hoje) a 1,25 bar (18 psi) sem problemas mas é bom perguntar isso aos marechais condecorados aqui do preparados porque ainda sou aspirante a sargento nesse assunto…

      reparem que a ts não tem ajuste, compra-se com a pressão certa ou abre-se e troca-se a mola.

      mecanicamente desta maneira o valor da pressão é muito mais estável do que se houvesse parafuso ajustando a mola.

      esta minha eu pedi com 7 psi pois é o booster eletrônico é que opera o diafragma conforme o gosto do freguês via mangote à direita.

      logicamente que o mínimo sempre é 7 e o máximo que se consegue é algo pouco acima de 15 psi.

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      • M Offline
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        marcossilvass
        escreveu em última edição por
        #994

        esse negócio de vazamento é complicado mesmo, dificil de identificar e as vezes confundi com outros componentes do motor, acaba não ficando satisfatório e deixa o proprietário confuso sem saber o que realmente está acontecendo.

        muito boa dica lancia.

        1 Resposta Última resposta
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          Flavio Cruz
          escreveu em última edição por
          #995

          anotado… pior ainda é quanto é wastmoney que deu vdo no neu turbo e bum

          agora ap 1.6 é valente quanto a presao... essa spa 300 é permitido usar 2.0bar nas especificacoes dela?

          pois é, não abrem quando devem explodindo o motor ou permanecem abertas prejudicando o desempenho da turbina.

          a minha turbina (garrett .50/.58bi) quando estava montado no carro do fluff, a wg travou fechada e bateu por alguns segundos 3.3bar (alimentou pq o carro era carburado)… a pericia do fluff nao permitiu que o motor esplodisse... mais foi o suficiente pra deixar ele com as pernas tremendo e a cara assim ó: :o

          tao ignorante quanto esse bacamarte que estou segurando... aheuaheuaheuehueheuheueh

          1 Resposta Última resposta
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            svcglobal
            escreveu em última edição por
            #996

            pelo que já andei lendo e não foi pouca coisa, a mola das wastegates é crítica no seu ajuste.

            ou seja, se ficar comprimida demais pode acabar acontecendo que fique travada e ai adeus ao motor.

            no caso inverso, se ficar frouxa demais, ela permite que a própria pressão dos gases abra a válvula desviando pressão útil para o ralo. assim, babau para a potência e o manômetro não sobe para o valor desejado.

            portanto, wg que tem ajuste de parafuso na cabeça é furada pois nem o fabricante sabe para qual pressão está fazendo a válvula.

            o processo de fabricação da mola está fora de controle, com tolerâncias beirando os 100% e cabe ao infeliz do proprietário do carro turbo ficar fazendo experiências com o ajuste dela.

            a pressão do turbo no meu humilde modo de ver deve ser sempre ajustada com um booster mecânico ou eletrônico.

            economia nestes três itens, válvula de alívio, válvula de prioridade e turbina só dá zica (experiência própria).

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            • M Offline
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              matheus299
              escreveu em última edição por
              #997

              não tenho experiência com ela mas fica a sugestão para alguém que queira testar. o pessoal fala muito bem das wastegate da macktech, são nacionais mas me parece que sua qualidade e desempenho são excepcionais, oferecem uma alta sensibilidade no ajuste e não apresentam surpresas desagradáveis apesar de utilizar o parafuso dito cujo para regular a pressão.

              tanto que o preço não é nem dos mais amigáveis, se tratando de um produto nacional, a mt300 que é a mais simples, custa r$369,00.

              se alguém tiver a oportunidade poderia verificar se a mesma também apresenta os mesmos defeitos das válvulas comuns, citados pelo colega lancia.

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              • F Offline
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                Flavio Cruz
                escreveu em última edição por
                #998

                o problema é esse lancia, essas nacionais geralmente vc tem que topar no parafuso para que ela vede a contento, no tempra de farelo, simplesmente o parafuso sumiu de tao apertado que ficou a mola (queriamos 1.7bar de pressao), ai vc fica refem da menbrana pra subir o conjunto… e se essa manbrana rasga com a mola topada na pressao??? bum

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                • G Offline
                  G Offline
                  G u s t a v o
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                  #999

                  o cácá daud no astra dt-a dele usava turbosmart, eu uso tial 41mm há pelo menos 4 anos.

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                  • O Offline
                    O Offline
                    overspeed
                    escreveu em última edição por
                    #1000

                    o problema é sempre a subversão da idéia inicial… uma wastegate com parfuso de regulagem não é de todo ruim ..serve pra pequenos ajustes na pressão…

                    igual hpi, a história é mais ou menos assim, no inicio dos carros injetados a injeção éra analógica e o unico jeito de se enriquecer a mistura era aumentando a pressão de combustivel, alguem inteligentemente fez um dosador que mantinha 2,5bar com vacuo conectado (uns 0,45~0,55bar de pressão absoluta), mas subia a 3,5bar com pressão atmosférica no coletor.

                    ai percebeu-se que podoria ser usado com bico maiores em motores turbinados e tbm começoou a subversão...nego usando bicos 200% maiores com 0,5bar de pressão inicial e 6bar de pressão final (acima do que a linha de combustivel suporta)

                    1 Resposta Última resposta
                    • F Offline
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                      Flavio Cruz
                      escreveu em última edição por
                      #1001

                      vcs tao me deixando com medo… sempre confiei nas valvulas nacionais, pois pessoalmente ninca tive problemas graves...

                      porem nao tenho mais idade nem saco de errar... a alivio vai ser tao bem escolhida quanto o turbo/pistoes/bielas

                      1 Resposta Última resposta
                      • G Offline
                        G Offline
                        G u s t a v o
                        escreveu em última edição por
                        #1002

                        a única nacional que eu confio é a macktech.

                        1 Resposta Última resposta
                        • J Offline
                          J Offline
                          jonas_102
                          escreveu em última edição por
                          #1003

                          só para lembrar, tanto nas válvulas com ajuste ou nas que não o possui ficamos a cargo do diafragma. caso não funcione conforme deve….

                          1 Resposta Última resposta
                          • S Offline
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                            svcglobal
                            escreveu em última edição por
                            #1004

                            diafragma, outro ponto crítico, conforme o flávio e jonas já comentaram.

                            coloca-se uma pressão danada na mola de modo que a infeliz da wg não abra com a pressão dos gases de escape e a compressora toca de enfiar pressão até que a membrana diafragma se rompe e aí vai tudo para o saco.

                            o conjunto mola/diafragma deve ser muito bem balanceado de fábrica e a partir deste momento acaba o parafuso.

                            é o que se acha entre as importadas.

                            como o fabricante tupiniquim aqui acha que mola é tudo igual mete-lhe um parafuso na testa de maneira a transferir a responsabilidade do controle de qualidade na mão do comprador.

                            variações de 0,5 a 1,5 bar declarados por um fabricante nacional famoso como o range a ser ajustada na sua wg é, no mínimo, uma infelicidade tecnológica.

                            não há necessidade de parafusos, ajusta-se a pressão usando-se a famosa torneirinha ou o booster eletrônico com relé de ar ligados entre o topo e parte de baixo do diafragma.

                            gente, não é à tôa que tial e outras tantas marcas confiáveis acabaram com os parafusos a milênios ou talvez até nunca os colocaram.

                            flávio, abre o olho.

                            1 Resposta Última resposta
                            • J Offline
                              J Offline
                              jonas_102
                              escreveu em última edição por
                              #1005

                              pera e veja se entendi…

                              tanto nas com parafuso quanto as sem se o diafragma rasgar fufu tudo... maaaaas, nas importadas sem parafuso usase uma pressão bem menor na mola (apenas o suficiente para não abrir com os gases do escape então necessita de menas pressão no diafragma para movê-lo, fazendo-o durar mais. mas ainda assim se furar fode tudo.

                              1 Resposta Última resposta
                              • M Offline
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                                menegotto
                                escreveu em última edição por
                                #1006

                                por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                                1 Resposta Última resposta
                                • F Offline
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                                  Flavio Cruz
                                  escreveu em última edição por
                                  #1007

                                  por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                                  e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • G Offline
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                                    escreveu em última edição por
                                    #1008

                                    por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                                    e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                                    2º ou 6º opção de caixa quente.

                                    [gt3582r internal wastegate](gt3582r internal wastegate)

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • S Offline
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                                      #1009

                                      por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                                      esse meu amigo aí tocou exatamente num ponto que iria comentar mais adiante.

                                      pelo o que já pesquisei nenhum carro de fábrica que venha com turbo original tem a titica do parafuso de regulagem da wg.

                                      usa-se sempre um rele pneumático ajustado pela própria ecu da injeção do carro, inclusive os diesel.

                                      o conjunto mola/diafragma precisa operar equilibrado e para isso a altura da mola precisa ser fixa.

                                      os fabricantes renomados de wg para obterem molas de diferente pressão alteram o diâmetro do fio de aço que comporá a mola.

                                      isso significa que a excursão da mola será sempre a mesma e manterá uma pressão praticamente constante em cima do diafragma, independentemente se ele estiver inflado ou não.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • M Offline
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                                        #1010

                                        por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                                        e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                                        2º ou 6º opção de caixa quente.

                                        [gt3582r internal wastegate](gt3582r internal wastegate)

                                        respondido flávio???? existe outro mundo além das apl

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • M Offline
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                                          menegotto
                                          escreveu em última edição por
                                          #1011

                                          o que acontece em terra tupiniquim é que usam motores jurássicos para obter potência exorbitante, com isso nosso esporte a motor se resume a 4kg de pressão de turbo.

                                          lá fora, usam-se motores de ultima geração, com rendimento muito maior… qualquer projeto gringo usa pressão de 15 a 20psi e obtem os mesmos 600cv que a gente tira aqui no brasilis... 4kg de turbo é coisa de dragster não carro de rua

                                          1 Resposta Última resposta

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