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Turbinando o sevel 1.9

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  • M Offline
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    matheus299
    escreveu em última edição por
    #997

    não tenho experiência com ela mas fica a sugestão para alguém que queira testar. o pessoal fala muito bem das wastegate da macktech, são nacionais mas me parece que sua qualidade e desempenho são excepcionais, oferecem uma alta sensibilidade no ajuste e não apresentam surpresas desagradáveis apesar de utilizar o parafuso dito cujo para regular a pressão.

    tanto que o preço não é nem dos mais amigáveis, se tratando de um produto nacional, a mt300 que é a mais simples, custa r$369,00.

    se alguém tiver a oportunidade poderia verificar se a mesma também apresenta os mesmos defeitos das válvulas comuns, citados pelo colega lancia.

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    • F Offline
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      Flavio Cruz
      escreveu em última edição por
      #998

      o problema é esse lancia, essas nacionais geralmente vc tem que topar no parafuso para que ela vede a contento, no tempra de farelo, simplesmente o parafuso sumiu de tao apertado que ficou a mola (queriamos 1.7bar de pressao), ai vc fica refem da menbrana pra subir o conjunto… e se essa manbrana rasga com a mola topada na pressao??? bum

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      • G Offline
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        G u s t a v o
        escreveu em última edição por
        #999

        o cácá daud no astra dt-a dele usava turbosmart, eu uso tial 41mm há pelo menos 4 anos.

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        • O Offline
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          overspeed
          escreveu em última edição por
          #1000

          o problema é sempre a subversão da idéia inicial… uma wastegate com parfuso de regulagem não é de todo ruim ..serve pra pequenos ajustes na pressão…

          igual hpi, a história é mais ou menos assim, no inicio dos carros injetados a injeção éra analógica e o unico jeito de se enriquecer a mistura era aumentando a pressão de combustivel, alguem inteligentemente fez um dosador que mantinha 2,5bar com vacuo conectado (uns 0,45~0,55bar de pressão absoluta), mas subia a 3,5bar com pressão atmosférica no coletor.

          ai percebeu-se que podoria ser usado com bico maiores em motores turbinados e tbm começoou a subversão...nego usando bicos 200% maiores com 0,5bar de pressão inicial e 6bar de pressão final (acima do que a linha de combustivel suporta)

          1 Resposta Última resposta
          • F Offline
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            Flavio Cruz
            escreveu em última edição por
            #1001

            vcs tao me deixando com medo… sempre confiei nas valvulas nacionais, pois pessoalmente ninca tive problemas graves...

            porem nao tenho mais idade nem saco de errar... a alivio vai ser tao bem escolhida quanto o turbo/pistoes/bielas

            1 Resposta Última resposta
            • G Offline
              G Offline
              G u s t a v o
              escreveu em última edição por
              #1002

              a única nacional que eu confio é a macktech.

              1 Resposta Última resposta
              • J Offline
                J Offline
                jonas_102
                escreveu em última edição por
                #1003

                só para lembrar, tanto nas válvulas com ajuste ou nas que não o possui ficamos a cargo do diafragma. caso não funcione conforme deve….

                1 Resposta Última resposta
                • S Offline
                  S Offline
                  svcglobal
                  escreveu em última edição por
                  #1004

                  diafragma, outro ponto crítico, conforme o flávio e jonas já comentaram.

                  coloca-se uma pressão danada na mola de modo que a infeliz da wg não abra com a pressão dos gases de escape e a compressora toca de enfiar pressão até que a membrana diafragma se rompe e aí vai tudo para o saco.

                  o conjunto mola/diafragma deve ser muito bem balanceado de fábrica e a partir deste momento acaba o parafuso.

                  é o que se acha entre as importadas.

                  como o fabricante tupiniquim aqui acha que mola é tudo igual mete-lhe um parafuso na testa de maneira a transferir a responsabilidade do controle de qualidade na mão do comprador.

                  variações de 0,5 a 1,5 bar declarados por um fabricante nacional famoso como o range a ser ajustada na sua wg é, no mínimo, uma infelicidade tecnológica.

                  não há necessidade de parafusos, ajusta-se a pressão usando-se a famosa torneirinha ou o booster eletrônico com relé de ar ligados entre o topo e parte de baixo do diafragma.

                  gente, não é à tôa que tial e outras tantas marcas confiáveis acabaram com os parafusos a milênios ou talvez até nunca os colocaram.

                  flávio, abre o olho.

                  1 Resposta Última resposta
                  • J Offline
                    J Offline
                    jonas_102
                    escreveu em última edição por
                    #1005

                    pera e veja se entendi…

                    tanto nas com parafuso quanto as sem se o diafragma rasgar fufu tudo... maaaaas, nas importadas sem parafuso usase uma pressão bem menor na mola (apenas o suficiente para não abrir com os gases do escape então necessita de menas pressão no diafragma para movê-lo, fazendo-o durar mais. mas ainda assim se furar fode tudo.

                    1 Resposta Última resposta
                    • M Offline
                      M Offline
                      menegotto
                      escreveu em última edição por
                      #1006

                      por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                      1 Resposta Última resposta
                      • F Offline
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                        Flavio Cruz
                        escreveu em última edição por
                        #1007

                        por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                        e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                        1 Resposta Última resposta
                        • G Offline
                          G Offline
                          G u s t a v o
                          escreveu em última edição por
                          #1008

                          por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                          e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                          2º ou 6º opção de caixa quente.

                          [gt3582r internal wastegate](gt3582r internal wastegate)

                          1 Resposta Última resposta
                          • S Offline
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                            escreveu em última edição por
                            #1009

                            por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                            esse meu amigo aí tocou exatamente num ponto que iria comentar mais adiante.

                            pelo o que já pesquisei nenhum carro de fábrica que venha com turbo original tem a titica do parafuso de regulagem da wg.

                            usa-se sempre um rele pneumático ajustado pela própria ecu da injeção do carro, inclusive os diesel.

                            o conjunto mola/diafragma precisa operar equilibrado e para isso a altura da mola precisa ser fixa.

                            os fabricantes renomados de wg para obterem molas de diferente pressão alteram o diâmetro do fio de aço que comporá a mola.

                            isso significa que a excursão da mola será sempre a mesma e manterá uma pressão praticamente constante em cima do diafragma, independentemente se ele estiver inflado ou não.

                            1 Resposta Última resposta
                            • M Offline
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                              menegotto
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                              #1010

                              por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                              e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                              2º ou 6º opção de caixa quente.

                              [gt3582r internal wastegate](gt3582r internal wastegate)

                              respondido flávio???? existe outro mundo além das apl

                              1 Resposta Última resposta
                              • M Offline
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                                #1011

                                o que acontece em terra tupiniquim é que usam motores jurássicos para obter potência exorbitante, com isso nosso esporte a motor se resume a 4kg de pressão de turbo.

                                lá fora, usam-se motores de ultima geração, com rendimento muito maior… qualquer projeto gringo usa pressão de 15 a 20psi e obtem os mesmos 600cv que a gente tira aqui no brasilis... 4kg de turbo é coisa de dragster não carro de rua

                                1 Resposta Última resposta
                                • F Offline
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                                  Flavio Cruz
                                  escreveu em última edição por
                                  #1012

                                  por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                                  e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                                  2º ou 6º opção de caixa quente.

                                  [gt3582r internal wastegate](gt3582r internal wastegate)

                                  respondido flávio???? existe outro mundo além das apl

                                  claro que respondeu… porem ficou claro que isso nao é realidade nos turbos vendidos no br... os turbos de gente comumente vendidos aqui (hx40, mp super 70, kkk27, etc...) nao tem essa caixa quente como opção estampada...

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • S Offline
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                                    #1013

                                    amigos, para os anais do preparados, a configuração da pressurização controlada pelo booster eletrônico ficou da forma do primeiro desenho abaixo.

                                    no segundo desenho, que é a configuração padrão, não se mantinha a pressão desejada. ficava instável.

                                    provavelmente pela wg estar praticamente sentada em cima do coletor a pressão dos gases de escape sobre a válvula é muito grande, forçando a abertura e instabilizando a pressão desejada.

                                    estas gravuras são do manual da turbosmart ultra-gate 38.

                                    gente, isso vale para o meu caso mas é bom saber-se que há outro modo de gerenciamento da pressão que funciona a contento caso o método tradicional não dê certo.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • F Offline
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                                      #1014

                                      eu vi… mais to daquele jeito (estou voltando de porto de galhinhas/pe farra) pra entender isso... mais ja coloquei como tarefa para amanhã... o homem é um primier para este forum.. vamos respeitar ele que so temos a ganhar (e ele tambem)

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • S Offline
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                                        #1015

                                        eu vi… mais to daquele jeito (estou voltando de porto de galhinhas/pe farra) pra entender isso... mais ja coloquei como tarefa para amanhã... o homem é um primier para este forum.. vamos respeitar ele que so temos a ganhar (e ele tambem)

                                        ah se eu tivesse uns 30 anos à menos, ia contigo lá em porto de galinhas…

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • M Offline
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                                          menegotto
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                                          #1016

                                          frávio, kkk27 tem modelos com válvula incorporada, inclusive tenho uma com eixo quebrado jogada aqui num canto.

                                          e as gtrs tem a venda no brasil facilmente, o problema é pagar o que elas valem (são turbos automotivos e não diesel como os que comumente usamos)

                                          1 Resposta Última resposta

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