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Turbinando o sevel 1.9

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  • G Offline
    G Offline
    G u s t a v o
    escreveu em última edição por
    #999

    o cácá daud no astra dt-a dele usava turbosmart, eu uso tial 41mm há pelo menos 4 anos.

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    • O Offline
      O Offline
      overspeed
      escreveu em última edição por
      #1000

      o problema é sempre a subversão da idéia inicial… uma wastegate com parfuso de regulagem não é de todo ruim ..serve pra pequenos ajustes na pressão…

      igual hpi, a história é mais ou menos assim, no inicio dos carros injetados a injeção éra analógica e o unico jeito de se enriquecer a mistura era aumentando a pressão de combustivel, alguem inteligentemente fez um dosador que mantinha 2,5bar com vacuo conectado (uns 0,45~0,55bar de pressão absoluta), mas subia a 3,5bar com pressão atmosférica no coletor.

      ai percebeu-se que podoria ser usado com bico maiores em motores turbinados e tbm começoou a subversão...nego usando bicos 200% maiores com 0,5bar de pressão inicial e 6bar de pressão final (acima do que a linha de combustivel suporta)

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      • F Offline
        F Offline
        Flavio Cruz
        escreveu em última edição por
        #1001

        vcs tao me deixando com medo… sempre confiei nas valvulas nacionais, pois pessoalmente ninca tive problemas graves...

        porem nao tenho mais idade nem saco de errar... a alivio vai ser tao bem escolhida quanto o turbo/pistoes/bielas

        1 Resposta Última resposta
        • G Offline
          G Offline
          G u s t a v o
          escreveu em última edição por
          #1002

          a única nacional que eu confio é a macktech.

          1 Resposta Última resposta
          • J Offline
            J Offline
            jonas_102
            escreveu em última edição por
            #1003

            só para lembrar, tanto nas válvulas com ajuste ou nas que não o possui ficamos a cargo do diafragma. caso não funcione conforme deve….

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            • S Offline
              S Offline
              svcglobal
              escreveu em última edição por
              #1004

              diafragma, outro ponto crítico, conforme o flávio e jonas já comentaram.

              coloca-se uma pressão danada na mola de modo que a infeliz da wg não abra com a pressão dos gases de escape e a compressora toca de enfiar pressão até que a membrana diafragma se rompe e aí vai tudo para o saco.

              o conjunto mola/diafragma deve ser muito bem balanceado de fábrica e a partir deste momento acaba o parafuso.

              é o que se acha entre as importadas.

              como o fabricante tupiniquim aqui acha que mola é tudo igual mete-lhe um parafuso na testa de maneira a transferir a responsabilidade do controle de qualidade na mão do comprador.

              variações de 0,5 a 1,5 bar declarados por um fabricante nacional famoso como o range a ser ajustada na sua wg é, no mínimo, uma infelicidade tecnológica.

              não há necessidade de parafusos, ajusta-se a pressão usando-se a famosa torneirinha ou o booster eletrônico com relé de ar ligados entre o topo e parte de baixo do diafragma.

              gente, não é à tôa que tial e outras tantas marcas confiáveis acabaram com os parafusos a milênios ou talvez até nunca os colocaram.

              flávio, abre o olho.

              1 Resposta Última resposta
              • J Offline
                J Offline
                jonas_102
                escreveu em última edição por
                #1005

                pera e veja se entendi…

                tanto nas com parafuso quanto as sem se o diafragma rasgar fufu tudo... maaaaas, nas importadas sem parafuso usase uma pressão bem menor na mola (apenas o suficiente para não abrir com os gases do escape então necessita de menas pressão no diafragma para movê-lo, fazendo-o durar mais. mas ainda assim se furar fode tudo.

                1 Resposta Última resposta
                • M Offline
                  M Offline
                  menegotto
                  escreveu em última edição por
                  #1006

                  por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                  1 Resposta Última resposta
                  • F Offline
                    F Offline
                    Flavio Cruz
                    escreveu em última edição por
                    #1007

                    por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                    e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                    1 Resposta Última resposta
                    • G Offline
                      G Offline
                      G u s t a v o
                      escreveu em última edição por
                      #1008

                      por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                      e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                      2º ou 6º opção de caixa quente.

                      [gt3582r internal wastegate](gt3582r internal wastegate)

                      1 Resposta Última resposta
                      • S Offline
                        S Offline
                        svcglobal
                        escreveu em última edição por
                        #1009

                        por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                        esse meu amigo aí tocou exatamente num ponto que iria comentar mais adiante.

                        pelo o que já pesquisei nenhum carro de fábrica que venha com turbo original tem a titica do parafuso de regulagem da wg.

                        usa-se sempre um rele pneumático ajustado pela própria ecu da injeção do carro, inclusive os diesel.

                        o conjunto mola/diafragma precisa operar equilibrado e para isso a altura da mola precisa ser fixa.

                        os fabricantes renomados de wg para obterem molas de diferente pressão alteram o diâmetro do fio de aço que comporá a mola.

                        isso significa que a excursão da mola será sempre a mesma e manterá uma pressão praticamente constante em cima do diafragma, independentemente se ele estiver inflado ou não.

                        1 Resposta Última resposta
                        • M Offline
                          M Offline
                          menegotto
                          escreveu em última edição por
                          #1010

                          por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                          e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                          2º ou 6º opção de caixa quente.

                          [gt3582r internal wastegate](gt3582r internal wastegate)

                          respondido flávio???? existe outro mundo além das apl

                          1 Resposta Última resposta
                          • M Offline
                            M Offline
                            menegotto
                            escreveu em última edição por
                            #1011

                            o que acontece em terra tupiniquim é que usam motores jurássicos para obter potência exorbitante, com isso nosso esporte a motor se resume a 4kg de pressão de turbo.

                            lá fora, usam-se motores de ultima geração, com rendimento muito maior… qualquer projeto gringo usa pressão de 15 a 20psi e obtem os mesmos 600cv que a gente tira aqui no brasilis... 4kg de turbo é coisa de dragster não carro de rua

                            1 Resposta Última resposta
                            • F Offline
                              F Offline
                              Flavio Cruz
                              escreveu em última edição por
                              #1012

                              por isso sempre prefiro os turbos com válvula incorporada, não é atoa que as montadoras sempre o preferem também…

                              e tem turbo de gente grande com valvula incorporada? não conheço….

                              2º ou 6º opção de caixa quente.

                              [gt3582r internal wastegate](gt3582r internal wastegate)

                              respondido flávio???? existe outro mundo além das apl

                              claro que respondeu… porem ficou claro que isso nao é realidade nos turbos vendidos no br... os turbos de gente comumente vendidos aqui (hx40, mp super 70, kkk27, etc...) nao tem essa caixa quente como opção estampada...

                              1 Resposta Última resposta
                              • S Offline
                                S Offline
                                svcglobal
                                escreveu em última edição por
                                #1013

                                amigos, para os anais do preparados, a configuração da pressurização controlada pelo booster eletrônico ficou da forma do primeiro desenho abaixo.

                                no segundo desenho, que é a configuração padrão, não se mantinha a pressão desejada. ficava instável.

                                provavelmente pela wg estar praticamente sentada em cima do coletor a pressão dos gases de escape sobre a válvula é muito grande, forçando a abertura e instabilizando a pressão desejada.

                                estas gravuras são do manual da turbosmart ultra-gate 38.

                                gente, isso vale para o meu caso mas é bom saber-se que há outro modo de gerenciamento da pressão que funciona a contento caso o método tradicional não dê certo.

                                1 Resposta Última resposta
                                • F Offline
                                  F Offline
                                  Flavio Cruz
                                  escreveu em última edição por
                                  #1014

                                  eu vi… mais to daquele jeito (estou voltando de porto de galhinhas/pe farra) pra entender isso... mais ja coloquei como tarefa para amanhã... o homem é um primier para este forum.. vamos respeitar ele que so temos a ganhar (e ele tambem)

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • S Offline
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                                    #1015

                                    eu vi… mais to daquele jeito (estou voltando de porto de galhinhas/pe farra) pra entender isso... mais ja coloquei como tarefa para amanhã... o homem é um primier para este forum.. vamos respeitar ele que so temos a ganhar (e ele tambem)

                                    ah se eu tivesse uns 30 anos à menos, ia contigo lá em porto de galinhas…

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • M Offline
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                                      #1016

                                      frávio, kkk27 tem modelos com válvula incorporada, inclusive tenho uma com eixo quebrado jogada aqui num canto.

                                      e as gtrs tem a venda no brasil facilmente, o problema é pagar o que elas valem (são turbos automotivos e não diesel como os que comumente usamos)

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • S Offline
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                                        #1017

                                        frávio, kkk27 tem modelos com válvula incorporada, inclusive tenho uma com eixo quebrado jogada aqui num canto.

                                        e as gtrs tem a venda no brasil facilmente, o problema é pagar o que elas valem (são turbos automotivos e não diesel como os que comumente usamos)

                                        bom, pelo menos a spa especifica no site que as suas turbinas são para ciclo otto:

                                        •produzido com tecnologia de ponta especificamente para motores de ciclo otto

                                        •análise virtual e validação em bancadas de fluxo

                                        •atende às necessidades atuais das aplicações de alta performance

                                        •balanceamento vsr - executado em alta rotação, testando o conjunto e eliminando possibilidades de falhas na produção

                                        •respostas rápidas / baixo turbo lag

                                        eu não duvido porque uso uma mas devido as boas vendas que eles fazem no mercado americano.

                                        desde 2009 que a dei revende com sucesso as turbinas da spa, as mesmas que se vendem por aqui. [as três opções de turbos da spa t25 (300hp), t3 (350hp) e t3 (500hp) no site da dei](<br />
                                        as três opções de turbos da spa t25 (300hp), t3 (350hp) e t3 (500hp) no site da dei)

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • M Offline
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                                          menegotto
                                          escreveu em última edição por
                                          #1018

                                          sim as spa são sim automotivas, bem como a linha r da master power. agora garrett e borg warner que são os mais usados no meio são turbos diesel

                                          1 Resposta Última resposta

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