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Turbinando o sevel 1.9

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    marcossilvass
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    #1068

    quarteto, o capô do tipo é pesado, se cortar totalmente as longarinas certamente quando for abrir e fechar o capô ele vai torcer e estragar pintura ou amassar/dobrar/vincar…etc se reparar bem da para ver que tem um x no meu do capô de todos os tipos, é dificil para ver mas tem.

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      svcglobal
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      #1069

      amigo lancia retire a borracha de vedação do caput e saia para um teste novamente… talvez o resultado te surpreenda

      caro menegotto, já fiz o teste mas não fez o efeito que eu espero que o scoop faça.

      o scoop, como a palavra já diz, vassoura ar frio com pressão por cima da bolha de ar quente formada em volta da turbina e ela desce e se desfaz por baixo do chassi e vai embora.

      a abertura do capo sugerida funcionaria mas só por convecção e ela é prejudicada pelo vento ascendente que passa do capo ao para-brisas.

      tirar a borracha só resolveria alguma coisa estacionado com motor quente.

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      • S Offline
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        svcglobal
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        #1070

        marcos, eu pensei inicialmente na grade mas, já viste a quantidade de tamanho das longarinas que reforçam o capo?

        cortá-las aí sim seria um erro pois compromete a estrutura.

        já com um scoop posso fazer furos aleatórios por baixo dele e evitando as longarinas.

        compromete a estrutura do q? só do capô, né…

        porque capô nenhum tem função estrutural, e aquelas longarinas é mais pra evitar de ele amassar por nada e de empenar qdo aberto do q pra evitar torções do monobloco...

        o marcos já respondeu.

        só acrescento que o capo do tipo é o capo e mais 10% dos para-lamas. é muito pesado. torceria com muita facilidade se forem removidos/reduzidos os reforços.

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        • S Offline
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          svcglobal
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          #1071

          eu levantaria o caput de daria um rolé… ficaria na eminencia se é melhor por ar friu pra dentro ou retirar o ar do cofre...

          ai ja desvia a intenção de resultado a questao scoop x grade é o que saria mais resultado... pois ja que vai mexer, faz o que funciona, independente se vai ter que reforçar denovo o caput...

          scoop no carro do farelo teve a mesma servivencia de um cai (em se tratando ar para a admissao), porem muito menos feio...

          ps: fizemos 11.4 nos 300mts em caruaru com esse trambolho todo montado aehuehaueheauheh

          pena que farelo mudou de projeto de vida (separou-se, mudou de residencia, vai casar denovo, etc…) e o carrão completasso tá jogado na rua embaixo de uma arvore pra ser verndido por qualquer trocado, e eu ja tenho minhas carroças cavalares :(

          cacete, flávio tás ainda de ressaca de porto das galinhasó essa chaminé aí do tt é mais bonita que o scoop que pretendo colocará esse troço deve ter uns 15cm de altura versus 3 cm do meu que por conseguinte é bem mais discreto.

          coisa horrrrrorosa parece um canhão fotônico de guerra nas estrelas…

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          • F Offline
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            Flavio Cruz
            escreveu em última edição por
            #1072

            aaaaaaaaaaaaaeauheaheeuhauehauheaehauahaeuhaeueahehueuaehuehaeuahueahehueheaueh

            faz isso nao cara, soltei uma gargalhada aqui no trampo que todo mundo ficou olhando pra mim

            na epoca lembro que isso foi erro do funileiro… ele era pra baixar a estrutuda deixando as paredes pra dentro do cofre, canalizando ainda mais o direcionamento... ou seja, ficar plano e mais baixo...

            mais sabe como é: fazer serviço inovador com quem nao entende... é merda na certa... quando ele pegou ja tava soldado na altura que está pintado e montado... e a etapa pra corrar estava em cima.. entao foi assim mesmo do jeito que tá...

            agente ja ia ataz de outro caput... mais ai farelo acomodou (e se acostumou) e ficou por isso mesmo...

            1 Resposta Última resposta
            • M Offline
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              marcossilvass
              escreveu em última edição por
              #1073

              aaaaaaaaaaaaaeauheaheeuhauehauheaehauahaeuhaeueahehueuaehuehaeuahueahehueheaueh

              faz isso nao cara, soltei uma gargalhada aqui no trampo que todo mundo ficou olhando pra mim

              na epoca lembro que isso foi erro do funileiro… ele era pra baixar a estrutuda deixando as paredes pra dentro do cofre, canalizando ainda mais o direcionamento... ou seja, ficar plano e mais baixo...

              mais sabe como é: fazer serviço inovador com quem nao entende... é merda na certa... quando ele pegou ja tava soldado na altura que está pintado e montado... e a etapa pra corrar estava em cima.. entao foi assim mesmo do jeito que tá...

              agente ja ia ataz de outro caput... mais ai farelo acomodou (e se acostumou) e ficou por isso mesmo...

              shauauhsuash quase chorei de rir agora.

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              • F Offline
                F Offline
                Flavio Cruz
                escreveu em última edição por
                #1074

                coisa horrrrrorosa parece um canhão fotônico de guerra nas estrelas…

                aehaueheuaehauehaeaheuheauheahueuaheheauehuaehuaehue

                ri mais ainda… mais sabe o que pegou mais (que no sao caso nao pega) é que no tt devido ao maf, força a ser descentrado, e sim deslocado para direita... ai sim, fica uma aparência de verruga da porra

                realmente vendo o seu mais baixo e centralizado... a pessoa começa a simpatizar...

                1 Resposta Última resposta
                • S Offline
                  S Offline
                  svcglobal
                  escreveu em última edição por
                  #1075

                  aaaahhahhahhhahaaaaaahhhahahahhahhhaaaaahhhahahhhah <- nem rir mais eu sei hehehehe

                  flávio, quando estiver instalado e pintado por um profissional daqui de tere que prezo muito, você vai mudar de ideia. a minha impressão que ele quase desaparecerá, o que o tornará mais aceitável.

                  acho que na semana que vem terei fotos do bicho…

                  mas para que cai em ttá retiraram o intercooler dele? se bem que intercooler embaixo das asas não tem muita eficiência...

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                  • B Offline
                    B Offline
                    biriba
                    escreveu em última edição por
                    #1076

                    também preciso de uma solução para o calor no cofre também. pensei em fazer um capô com a parte do meio levemente mais alta, com o final aberto como se estivesse com a parte de trás levantada, mas só o meio.

                    1 Resposta Última resposta
                    • F Offline
                      F Offline
                      Flavio Cruz
                      escreveu em última edição por
                      #1077

                      aaaahhahhahhhahaaaaaahhhahahahhahhhaaaaahhhahahhhah <- nem rir mais eu sei hehehehe

                      flávio, quando estiver instalado e pintado por um profissional daqui de tere que prezo muito, você vai mudar de ideia. a minha impressão que ele quase desaparecerá, o que o tornará mais aceitável.

                      acho que na semana que vem terei fotos do bicho…

                      mas para que cai em ttá retiraram o intercooler dele? se bem que intercooler embaixo das asas não tem muita eficiência...

                      ic original… queriamos direcionar ar pro maf..

                      lancia... esse carro foi valente... andamos com uma garrett .60/.68(adaptada) regulada a 1.7bar, pressurizacao toda em inox, m e g (somente pra cuspir alcool e atrazar ponto), 2 bicos monoponto branco de monza 2.0 como extra na pressurizacao... ou seja. carro 50% de arrancada... 50% carro de rua.. andando civilmente até os 3500rpm... era um tempra 16v ... um dono de um santana 2.0 (eu tinha um) achava fraco... ai nêgao... somente em wot o mundo esplodia e sai da frente... (entre 3500 a 7000 o carro embolava um pouco se nao tivesse em wot)...

                      curioso foi nois a 160 na via, trepidou e a luz do abs ascende kkkkkkkkkkkkkkkk pense num (*) fechado

                      tt gera 160cvs a 0.8bar de pico... travamos a pressao em 1.7bar numa turbina 2x maior e escape 3 pol até o final... bem alimentado.. chegou nos 350 cvs... no minimo...

                      pena quem abria era a junta de cabecote :(

                      1 Resposta Última resposta
                      • S Offline
                        S Offline
                        svcglobal
                        escreveu em última edição por
                        #1078

                        biriba, veja como irá ficar o meu capo e se gostares faça igual. com certeza a temperatura irá baixar e muito.

                        flávio, 350hp no motor original de tempra 16v (que eu conheço bem), não explodiu não? não desbielou não? ainda mais em 7000 rpm

                        alguma coisa forjada entrou nesta receita, com certeza.

                        vocês são mágicos (no bom sentido)…

                        agora, usar meg é sacanagem. não poria um nem num carrinho de mão.

                        1 Resposta Última resposta
                        • F Offline
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                          Flavio Cruz
                          escreveu em última edição por
                          #1079

                          biriba, veja como irá ficar o meu capo e se gostares faça igual. com certeza a temperatura irá baixar e muito.

                          flávio, 350hp no motor original de tempra 16v (que eu conheço bem), não explodiu não? não desbielou não? ainda mais em 7000 rpm

                          alguma coisa forjada entrou nesta receita, com certeza.

                          vocês são mágicos (no bom sentido)…

                          agora, usar meg é sacanagem. não poria um nem num carrinho de mão.

                          quando me referi a tempra 16v era sobre o comportamento do motor em baixa… (original destaxado (8.5:1), escape 3pol e no alcool), meu versailles 2.0 alcool até os 3500rpm era bem mais forte

                          o carro e motor é o da foto tt style (do scoop), do motor a bronca é que ja virou bronzina uma vez e inumeras juntas de cabeçote... (mesmo atrazando ponto), no mais quem se lascava era embreagem e volante mesmo...

                          mais o motor era o demonio (em wot) pois o m e g so servia pra isso mesmo...

                          1 Resposta Última resposta
                          • B Offline
                            B Offline
                            biriba
                            escreveu em última edição por
                            #1080

                            estou curioso para ver o resultado.

                            1 Resposta Última resposta
                            • O Offline
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                              overspeed
                              escreveu em última edição por
                              #1081

                              pô flavião… ixtragô o tópico com esse palavrão ai

                              unico jeito das palavras meg + bem alimentado conseguem ficar juntas é nessa imagem:

                              tbm acho dificil ter chegado perto de 350cv com essa receita ai… motor 8v num se esqueça

                              1 Resposta Última resposta
                              • Q Offline
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                                quarteto
                                escreveu em última edição por
                                #1082

                                vcs e seus controladores de papai noel de merrrrrrrrrrrrrrrrrrda

                                :hauhau:

                                pronto, chega de zoeira no tpc do lancia

                                1 Resposta Última resposta
                                • F Offline
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                                  Flavio Cruz
                                  escreveu em última edição por
                                  #1083

                                  calma aê minha gente… em wot até carburador alimenta, oxe... eu tb nao gosto do trem nao... mais é o que ele tinhas em maos, fazer o que?

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • F Offline
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                                    Flavio Cruz
                                    escreveu em última edição por
                                    #1084

                                    aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaehaueheuaheaehuehaeuauhauehahuehauuehhaeu

                                    agora que eu traduzi a figura…. pense numa rizada denovo aqui no trampo

                                    fodeu, essa imagem sai da cabeça mais nunca kkkkkkkkkkkk

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • S Offline
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                                      escreveu em última edição por
                                      #1085

                                      bom, enquanto o capo não fica pronto para que eu mostre mais fotos polêmicas, agora é a vez de um fuel damper na saída da flauta.

                                      este tive que trazer forçosamente de fora pois nunca vi nenhum sendo vendido por aqui.

                                      é um amortecedor hidráulico que fica na linha de combustível e que suprime as oscilações formadas pela bomba e pelo próprio pulsar dos injetores.

                                      muita gente acha desnecessário mas marcas como porsche, nissan, subaru, toyota e outros o acham indispensável.

                                      entre uma e duas semanas estarei instalando e anotando possíveis benefícios.

                                      se alguém já tem uma opinião formada sobre os mesmos seria muito interessante ouvi-la.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • P Offline
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                                        Pellegrino
                                        escreveu em última edição por
                                        #1086

                                        confesso que nunca vi algo do tipo. vc poderia por um link sobre, ou uma imagem do que vc comprou?

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • M Offline
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                                          marcossilvass
                                          escreveu em última edição por
                                          #1087

                                          lancia você não usa injeção sequêncial? será mesmo necessário?

                                          agora falando no meu carro, eu queria fazer alguma coisa para manter a flauta cheia mesmo depois de desligado a ignição, iria melhorar para o carro pegar principalmente no frio e alccol e também iria melhorar para pressurizar/preencher a flauta e retorno, a minha flauta feito por mim mesmo é meio igninorante nesse ponto….hehehe no meu pug 207 a chave de ignição tem 3 posições, a primeira liga o painel e vidros comandos elétricos etc... e a proxima posição liga a bomba e a 3 posição dá partida, seria também uma solução interessante.

                                          esse fuel damper achei interessante e bem engenhoso.

                                          1 Resposta Última resposta

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