Turbinando o sevel 1.9
-
é 1.9 gente, pistão de gm mais vira longo de linea, bloco original sevel modificado, taxa de 10,1:1, comando de fiat 124 e só andando com pódium.
um pequeno frankstein.
deu 141 hp @ 6000rpm no dino da multimarcas no rio, não sei onde coloquei o printout senão postava por aqui.
uhm… com essa potencia e aí neste giro, acho que enche com a .63 bem rapido ainda... lembra que torque e em que rotação ?
torque 183 nm (135 lb/ft) @ 4500 rpm
isso me surpreendeu pois com 1.6 de cilindrada mas já multipoint o torque estava na faixa dos 3500 rpm
provavelmente isso é mais devido ao comando do 128
puxa, um resultado excepcional hein é vou chutar que deva ter seus 150n.m lá pelos 2.000rpm ou seja vai ter boost threshold bem baixo mesmo usando .63…e pode esquecer de lag tbm...pelo que imagino da curva de torque mesmo com pressão baixinha o negocio vai vir com qualquer triscadinha maior do acelerador...
-
é 1.9 gente, pistão de gm mais vira longo de linea, bloco original sevel modificado, taxa de 10,1:1, comando de fiat 124 e só andando com pódium.
um pequeno frankstein.
deu 141 hp @ 6000rpm no dino da multimarcas no rio, não sei onde coloquei o printout senão postava por aqui.
uhm… com essa potencia e aí neste giro, acho que enche com a .63 bem rapido ainda... lembra que torque e em que rotação ?
torque 183 nm (135 lb/ft) @ 4500 rpm
isso me surpreendeu pois com 1.6 de cilindrada mas já multipoint o torque estava na faixa dos 3500 rpm
provavelmente isso é mais devido ao comando do 128
puxa, um resultado excepcional hein é vou chutar que deva ter seus 150n.m lá pelos 2.000rpm ou seja vai ter boost threshold bem baixo mesmo usando .63…e pode esquecer de lag tbm...pelo que imagino da curva de torque mesmo com pressão baixinha o negocio vai vir com qualquer triscadinha maior do acelerador...
holly shit, tens certeza? caraca, bom vai ser bem divertido no dia em que ligar a chaleira.
vou procurar o gráfico se não achar peço outro por email. é que eu tenho um dachshund que adora mastigar os meus papeis que caem da escrivaninha.
tô quase fazendo uma loteria, apostas em que rpm a bichinha vai pegar…
bom pode começar a pegar em baixo também, isso não me incomodaria, mas que se estenda aos 6000rpm.
boa notícia, a spa me ligou dizendo que irão mandar a flange da wg por sedex.
o patrão mandou separar uma para ser vendida sem bengala, boa notícia mesmo, já tinha separado uma peça de aço para fazê-la.
-
lancia, no cdt tem um cara que tem um tipo 1.9 pistão forjado iapel não sei mais detalhes montado por ele ha algum tempo já, e turbo no alcool com 1,2bar não me lembro bem.
mais quanto ao seu projeto sem dúvida nenhuma é belissimo parabéns, você é um cara muito capacitado e grande conhecimento e pesquisa, estuda tudo nos mínimos detalhes antes então é show mesmo, sua montagem está muito bem feita também…eheheh
tem as especificações desse comando de valvulasó é facil de achar para comprar?
[]s
-
lancia, no cdt tem um cara que tem um tipo 1.9 pistão forjado iapel não sei mais detalhes montado por ele ha algum tempo já, e turbo no alcool com 1,2bar não me lembro bem.
mais quanto ao seu projeto sem dúvida nenhuma é belissimo parabéns, você é um cara muito capacitado e grande conhecimento e pesquisa, estuda tudo nos mínimos detalhes antes então é show mesmo, sua montagem está muito bem feita também…eheheh
tem as especificações desse comando de valvulasó é facil de achar para comprar?
[]s
velho cacoete de fábrica, no r&d tudo tem que ser bem digerido, estudado e meticulosamente testado.
quanto ao comando são poucos os que ainda existem por ai e este era o último disponível em turim.
na realidade eu havia pedido o do 1.6 montado no tipo mas o amigo de lá achou por bem enviar essa, e no fim acertou.
aliás, tive que recorrer a fábrica porque por aqui não existem também.
-
ah gostei do resultado comparando com o tipo 2.0 16v sedicivalvole, pois bem é outro motor e melhor por sinal que tem comando duplo e é um carro 2.0 16v esportivo de fabrica então foi projetado para isso…na europa com gasolina boa pódium tinha seus 145cv e aqui no brasil 137cv gasolina ruim e talvez um remapeamento diferente para essa gasolina, carros novos 2.0 16v está por volta de 140cv claro que é possivel aumentar mexendo na programação da injeção mas..., bom o seu 1.9 8v com um comando mais esperto 141cv está muito bom mesmo...execelente resultado. heheh
-
to achando que o torque maximo e potencia máxima com muito rpm não, não deveria vir mais cedo?
-
como disse, me surpreendeu também mas não posso mudar pois 99% é oriundo dos cames do comando do 128 rallye.
mas, em carros modernos, é o que se encontra por aí. e a tendência para uma direção mais esportiva.
quanto ao motor 2.0 16v tinha a admissão não muito bem feita.
era o que se podia fazer com as tecnologias da época e com o espaço no cofre.
sem falar na horrível ignição.
e não falo da cretina tendência das fábricas de se ajustar a potência do motor para a classe comercial onde o carro se encaixa.
o motor sevel 1.6 de 82hp passa para mais de 100hp só mudando a admissão de monoponto para multiponto e fazendo-a mais eficiente.
e o custo fabril era praticamente o mesmo.
-
caraca, 145cv… muito bom ein lancia esse motor com 0,6kg bem acertados vai a quase 250cv...
a biela aguenta 300cv, mais que testados.. o pistão que tenho pé atras... a minha aposta é que em 3k rpm terá 0,1 de pressão e acima de 4krpm terá 0,6 em diante...
minha sugestão lancia é acertar o turbo no dino pela sua meta de potência... esqueça a pressão, trace a meta ali pelos 220-240cv e acerte combustível e ponto para ter essa potência com a menor pressão possível.
quanto ao intercooler, pois bem nada é impossível no nosso mundo... se vc fabricar suportes novos para o radiador/condensador do a/c, consegue deslocar eles em torno de 70mm para trás. terá que usar o deslocador do filtro de óleo da palio 16v e retrabalhar o suporte do compressor do a/c para este também trabalhar mais atrás com uma correia menor. eu iria efetuar essa modificação no meu carro, porém preferi manter mais original e andar com menos potência.
-
caraca, 145cv… muito bom ein lancia esse motor com 0,6kg bem acertados vai a quase 250cv...
a biela aguenta 300cv, mais que testados.. o pistão que tenho pé atras... a minha aposta é que em 3k rpm terá 0,1 de pressão e acima de 4krpm terá 0,6 em diante...
minha sugestão lancia é acertar o turbo no dino pela sua meta de potência... esqueça a pressão, trace a meta ali pelos 220-240cv e acerte combustível e ponto para ter essa potência com a menor pressão possível.
quanto ao intercooler, pois bem nada é impossível no nosso mundo... se vc fabricar suportes novos para o radiador/condensador do a/c, consegue deslocar eles em torno de 70mm para trás. terá que usar o deslocador do filtro de óleo da palio 16v e retrabalhar o suporte do compressor do a/c para este também trabalhar mais atrás com uma correia menor. eu iria efetuar essa modificação no meu carro, porém preferi manter mais original e andar com menos potência.
145hp não, são só 141hp mas boa parte disso foi na gestão da g7 milimetricamente ajustada ao motor e o comando do 128 rallye.
sem falar na ignição sequencial cop com 40.000v e injeção também sequencial.
mas, devo baixar esta potência pois usarei junta de 2mm resultando em 9,5:1 já tentando prevenir pré-detonação.
se sua aposta sobre a rotação se confirmar ganhas outro brinde pois é exatamente ai que quero que o turbo opere, vamos torcer.
ótimo quanto as bielas mas o pistão da s10, pelo menos teoricamente, são mais fortes, com projeto e liga mais moderna que os do tipo já que a s10 atinge 147hp de fábrica.
acho que não teremos problemas nessa área.
intercooler é um problema sério… como você, não pretendo, pelo menos no momento, deslocar o radiador/ac para trás.
senão não acabo nunca de mexer no carro.
se conseguir os 200hp (são só 60hp que faltam) com 0,6 de pressão não haverá muito aquecimento do ar, portanto por enquanto, intercooler dispensável.
nandoo, para que 16v se estou colocando um turbo? um cabeçote 16v faz parecido com o turbo, melhora a aspiração.
ou seja, no meu caso, ou um ou outro.
mas nada impede que alguém com motor 16v coloque um turbo, lógico.
-
lancia, injeção sequencial é tudo de bom né, maior potencia, mais economia de combustivel…qual sensor está usando no comando? coloca imagens desse sensor do comando, é do tipo hall? está usando sensor de detonação?
gostaria de ver sua tabela de ignição se não for segredo.
seria possivel colocar o cabeçote do brava 16v no sevel, será que bate as ´furações de óleo, agua e fixação, ja li alguns relatos do cabeçote step b mais nada confiavel, se eu estive-se com o motor aberto e um cabeçote desse ja daria para saber mas...ehehehe
-
se colocar um intercooler é um impeditivo, coloque um bico pulsando álcool na pressurização só pra resfriar o ar mesmo.
-
se colocar um intercooler é um impeditivo, coloque um bico pulsando álcool na pressurização só pra resfriar o ar mesmo.
tanque extra para o álcool? porque vou de pódium tanto nos bicos principais como nos auxiliares.
verdade, havia esquecido.
-
lancia, injeção sequencial é tudo de bom né, maior potencia, mais economia de combustivel…qual sensor está usando no comando? coloca imagens desse sensor do comando, é do tipo hall? está usando sensor de detonação?
gostaria de ver sua tabela de ignição se não for segredo.
seria possivel colocar o cabeçote do brava 16v no sevel, será que bate as ´furações de óleo, agua e fixação, ja li alguns relatos do cabeçote step b mais nada confiavel, se eu estive-se com o motor aberto e um cabeçote desse ja daria para saber mas...ehehehe
marcos o meu sensor é um sensor hall não automotivo preso na tampa que cobre a correia dentada. e pus um imã bem preso na polia do comando.
não dá para fotografar agora pois fica por dentro da tampa mas quando for desmontar para trocar cabeçote/admissão/escapamento tiro uma foto dele no local.
por enquanto segue a foto dele sozinho ao lado do pequeno imã cilíndrico.
é um melexis us5881 que custa us$0,20.
não creio que seja plug & play a colocação do cabeçote 16v no bloco sevel, acho impossível pois passagens da água e do óleo são muito diferentes.
é mais fácil tocar o cabeçote e o bloco juntos do que fazer esta cambalhota mecânica.
quanto a tabela não a tenho na forma que você me mostrou por mp.
o software que uso para mexer na g7 é muito simples, não tem gráfico e só roda em dos.
mas vou transcrever os valores e te mando por mp, ok?
-
lancia, vc disse que usa cop certo?
está usando bobinas de que carro? estou achando que meu carro está com uma certa deficiência na parte das faíscas.
as bobinas são de renault k4m e tenho quatro pares de mosfet irf840n comutando-as sequencialmente e a partir de um conversor dc-dc de 400v.
tudo made in home.
-
lancia, injeção sequencial é tudo de bom né, maior potencia, mais economia de combustivel…qual sensor está usando no comando? coloca imagens desse sensor do comando, é do tipo hall? está usando sensor de detonação?
gostaria de ver sua tabela de ignição se não for segredo.
seria possivel colocar o cabeçote do brava 16v no sevel, será que bate as ´furações de óleo, agua e fixação, ja li alguns relatos do cabeçote step b mais nada confiavel, se eu estive-se com o motor aberto e um cabeçote desse ja daria para saber mas...ehehehe
marcos o meu sensor é um sensor hall não automotivo preso na tampa que cobre a correia dentada. e pus um imã bem preso na polia do comando.
não dá para fotografar agora pois fica por dentro da tampa mas quando for desmontar para trocar cabeçote/admissão/escapamento tiro uma foto dele no local.
por enquanto segue a foto dele sozinho ao lado do pequeno imã cilíndrico.
é um melexis us5881 que custa us$0,20.
não creio que seja plug & play a colocação do cabeçote 16v no bloco sevel, acho impossível pois passagens da água e do óleo são muito diferentes.
é mais fácil tocar o cabeçote e o bloco juntos do que fazer esta cambalhota mecânica.
quanto a tabela não a tenho na forma que você me mostrou por mp.
o software que uso para mexer na g7 é muito simples, não tem gráfico e só roda em dos.
mas vou transcrever os valores e te mando por mp, ok?
ok, colocou o imã no dente que coincide o comando em pmsó vou montar o meu em sequencial também ta muito gastão…heeheh bom ai ja melhora tudo potencia, aceleração rápida (ja tiro um pouquinho de combustivel também), usa polia original?
quanto ao cabeçote 16v também concordo com você mas se desse...né, curiosidade pagou quanto no virabrequim de linea 1.9 e no comando rally?
agradeço muito você me passar seu mapa de ponto, vai me servir de estudo, estou na briga para conseguir o original 1.6 mas não tenho muito tempo para estudo então estou bem devagarinho.
[] s
-
lancia, injeção sequencial é tudo de bom né, maior potencia, mais economia de combustivel…qual sensor está usando no comando? coloca imagens desse sensor do comando, é do tipo hall? está usando sensor de detonação?
gostaria de ver sua tabela de ignição se não for segredo.
seria possivel colocar o cabeçote do brava 16v no sevel, será que bate as ´furações de óleo, agua e fixação, ja li alguns relatos do cabeçote step b mais nada confiavel, se eu estive-se com o motor aberto e um cabeçote desse ja daria para saber mas...ehehehe
marcos o meu sensor é um sensor hall não automotivo preso na tampa que cobre a correia dentada. e pus um imã bem preso na polia do comando.
não dá para fotografar agora pois fica por dentro da tampa mas quando for desmontar para trocar cabeçote/admissão/escapamento tiro uma foto dele no local.
por enquanto segue a foto dele sozinho ao lado do pequeno imã cilíndrico.
é um melexis us5881 que custa us$0,20.
não creio que seja plug & play a colocação do cabeçote 16v no bloco sevel, acho impossível pois passagens da água e do óleo são muito diferentes.
é mais fácil tocar o cabeçote e o bloco juntos do que fazer esta cambalhota mecânica.
quanto a tabela não a tenho na forma que você me mostrou por mp.
o software que uso para mexer na g7 é muito simples, não tem gráfico e só roda em dos.
mas vou transcrever os valores e te mando por mp, ok?
ok, colocou o imã no dente que coincide o comando em pmsó vou montar o meu em sequencial também ta muito gastão…heeheh bom ai ja melhora tudo potencia, aceleração rápida (ja tiro um pouquinho de combustivel também), usa polia original?
quanto ao cabeçote 16v também concordo com você mas se desse...né, curiosidade pagou quanto no virabrequim de linea 1.9 e no comando rally?
agradeço muito você me passar seu mapa de ponto, vai me servir de estudo, estou na briga para conseguir o original 1.6 mas não tenho muito tempo para estudo então estou bem devagarinho.
[] s
o imã é fixo na polia na posição pms do 1º e 4º cilindros em relação ao sensor de efeito hall.
mas infelizmente, esta polia precisa ser ajustável pois com os rebaixamentos de 3,2mm no cabeçote mais 0,5mm na face do bloco necessários para o acerto da compressão do motor 1.9 (pistão gm tem na cabeça uma banheirinha de 20cm3) com a polia original a correia dentada sairia fora do alinhamento.
no comando paguei nada e no vira foram 700 pratas com frete, mas consegui ele novo.
