Turbinando o sevel 1.9
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ah tá a mania de chamar de tampa de válvulas vem do peugeot que ali, realmente ele tampa as válvulas mesmo. no sevel, as válvulas ficam lá embaixo.
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amigos, alguns números do teste de estrada de ontem e mais filminhos, um que é o que já postei mas com áudio original atendendo pedido do flávio e outro de ontem com o meu filho ao volante.
números:
temperatura do ar em 10 psi (0,7 kg/cm2) em 80° c e com 12 psi (0,84 kg/cm2) sobe para incríveis 91°c.
intercooler é mandatório se bem que, testado e retestado, não há batida de pino, mesmo com 95°c.
durante todos os testes estávamos com um amplificador de áudio ligado no ks com uma saída em led e este nunca piscou, pelo menos até 12 psi.
efetivamente a pódium é sensacional mas acredito que a cabeça em cuia do pistão gm também está fazendo milagres.
temperatura do óleo varia de 93°c até 116°c sendo que fica em 104°c a maior parte do tempo.
como eu já comentei, um radiador poderia melhorar estes números mas na última tentativa de colocar um radiador e, na melhor configuração que achei para as mangueiras, perdi 1 bar de pressão e isso não me agradou.
esta temperatura também é da pior localização no óleo - o sensor está naquela banheira de óleo no topo do cabeçote que se forma em torno das molas das válvulas. quem conhece sevel sabe onde fica.
é a última passagem lubrificante do óleo pois dali ele precipita para o cárter.
se eu estivesse medindo em cavalete com certeza teria 90°c que é a temperatura da água.
e pela localização está mais para sensor de temperatura de cabeçote do que de óleo.
para a próxima quinta dia 19 aluguei duas horas de dyno lá no rio e deveremos conseguir um ajuste mais eficaz dos parâmetros.
é pena que até lá não terei um intercooler instalado.
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parece mais novo hj em dia rsrsrsrr
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parece mais novo hj em dia rsrsrsrr
em termos de motor com certeza hehehehehe.
já coloquei a fralda na turbina, aparentemente o capo não fica tão quente ao se posar a mão no ponto que era o mais quente.
só que por enquanto está um cheiro forte de queimado, aliás não bem seria cheiro de queimado mas de coisa quente que nem o cheiro na padaria ao se remover os pães do forno.
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cheiros de queimado assustam, ainda mais depois do aroma de ampér (ou elétron, como preferir) que o módulo da techrace deu, hehe
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é a fralda curando digamos assim… até queimar ela bem vai fazer esse cheiro é normal
ok, só espero que não pegue fogo. vou tentar tirar uma foto se bem que o local da turbina, como você melhor que ninguém sabe, é apertado pacas.
e o cheiro é bem diferente daquele que a fita térmica exala. deve ser diferença nos materiais.
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eu reduziria a pressão pra 0,7bar, nos audi existe um enriquecimento acima dos 90°c e um corretor de ponto em alguns arquivos (depende do ano e central) lá usa 9,5:1 de taxa e 0,8bar caindo pra 0,6bar (overbooster caindo pra estabilizada)
overspeed, eu não sei ao certo quanta pressão vou precisar para alcançar a meta da aposta dos 200hp.
no chutômetro, com 10psi ou 0,7 kg, creio que esteja passando um pouquinho da potência desejada. portanto acho que essa sua idéia faz sentido.
por isso coloquei o controlador de boost para no fim ir retocando o que for necessário no dyno sem ficar pondo a mão em algo em torno dos 800°c.
outra informação interessante é que o avanço medido no scanner on-line na estrada e com pé embaixo nunca foi além do 20°.
no código da uce fiz uma modificação que caso haja uma única batida de pino o avanço dá um pull-back para 10° e esse evento nunca aconteceu (sem falar que o led ligado no ks também nunca piscou).
e quando o ar dentro do plenum estava em 95°c.
isso tudo só pude ver usando o rafael, meu filho, como motorista é claro.
falando nos 95° já encomendei um fmic.
como já estou preparando a homologação da turbina no detran vou colocá-lo na parte inferior do para-choque conforme a foto abaixo que achei na internet.
esse da foto do tipo ficou meio esquisito pois a altura do intercooler instalado é de pelo menos 22cm, cortaram a parte inferior do para-choque e ficou feio.
e os dois tanques também estão aparecendo. serviço mal feito.
as dimensões do que escolhi estão na outra foto.
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cheiros de queimado assustam, ainda mais depois do aroma de ampér (ou elétron, como preferir) que o módulo da techrace deu, hehe
no caso foi aroma de kilowatt, se bem que quem fedeu mesmo foi a bobina marelli italiana original que o transistor do techrace derreteu ao entrar em curto rsrsrsrs.
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o intercooler vai ajudar bastante, vai ganhar um pouco de potencia e mais segurança podendo aumentar a pressão de turbo.
ps: na frente vai ficar animal heimm….ehehe
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se fosse à 3~4 anos atrás eu corria atrás pra vc, trabalhava direto com isso em sucatas industriais, pra fazer peças pro meu pai. inox não te ajuda?
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se fosse à 3~4 anos atrás eu corria atrás pra vc, trabalhava direto com isso em sucatas industriais, pra fazer peças pro meu pai. inox não te ajuda?
claro que sim seria fantástico se fosse ainda possível. mas de qualquer maneira, obrigado.
de brincadeira, fiz uma borração com photoshop na área do ic na foto do tipo anterior para ficar mais parecido conforme pretendo montar.
o ic virá anodizado de preto para que fique menos animal …
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não sei se te serve de referencia, mas o marea turbo com seus 8,5:1 de taxa e 0,6bar de pressão estabilizada tem cerca de 22° a 6000rpm (sua rotação de potencia máxima) e 15° na região de torque máximo ( com overbooster entre 2.800 e 3500rpm)…
caro amigo, neste carro mais novo da fiat (marea é novo só para mim hehehe) eu desconhecia estes detalhes da injeção e vieram bem a calhar, obrigado.
e me parece que as especificações que estou usando na uce g7 estariam bem de acordo com elas, seguindo valores que li numa resposta sua anterior neste tópico.
a única diferença do marea para o tipo turbo é de 2° a menos neste ultimo coincidindo com 1.0 a mais de compressão e a 6000rpm também.
com a turbina cheia, naquilo que imagino que seja a faixa de torque máximo em 3500 rpm, tive 18°, também nada de extraordinário comparando com as infos do marea acima.
eu não estava com saco para alterar as características da ignição na g7 mas tive que o fazer visto o vexame da techrace.
teria preferido usar o gerenciador para um ajuste mais fino.
na quinta acaba o mistério da rpm em que aparece o torque, de quanto e potência máxima deste frankstein.
