Turbinando o sevel 1.9
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lancia,
teu turbo acorda que horas com seu 1.9?
to de olho nesse turbo pro meu ap 1.6… ele hoje gira 7 paus tranquilo...
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flávio, depende da marcha. em 5ª da para levar sem turbo até 4000 indo bem leve no pedal do acelerador, a partir disso enche tudo em 5700 e em 6000 chega em 200km/h.
em 3ª ou 4º ela se apresenta mais cedo, por volta dos 3500.
mas a minha caixa quente é .63 e escolhi ela maior de propósito para não ter turbo a toda hora já que os 1900cc no sevel já tem torque abundante.
se você for usar a caixa quente .48, que aliás teria uma sobrando e poderia lhe mandar de brinde, o turbo vai ficar mais ao gosto da galera que gosta de espirrar até de ré, hehehehe…
mas se gostas da região 6000-7000 a caixa tem que ser a .63 senão o turbo não irá acompanhar o motor.
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lancia,
eu sou dos que gosta de ir de 0 a 120 fazendo fumaça, vou de .63, afinal, se o turbo ficar grande, nois aumenta é o motor mesmo.
o carro ja tá no jeito… alinhado, instalado todas as buxas em pu agora nesse sabado... o que está faltando somente é motor
o carro ta com a estrutura perfeita (trocados os amortecedores, molas com mais carga)…
o motor a galera aqui vai acompanhar...
ah.. aquela cervejinha lá no fundo é pra fazer inveja aos mecanicos kkkkkkkkkkkk
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tá faltando um banho tb
uaeheauaehueahaeuaehuaehaeuaheuaehuaehaeuaehuaeheauhaeuhaeuaehuaehuae
tu lava carro pra levar em oficina?
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
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flávio, vai de .63 sim porque hoje tive a prova de que a turbina da spa 300 t3 é show
hoje de manhã acabei de remontar o sevel pela 3ª vez e vamos ver se não me aparece mais nenhuma assombração.
além da junta nova que coloquei sabó, troquei a wastegate por outra importada com w maiúsculo, chega destas titicas se acham por aqui no mercado e caras para catete.
pois bem, sai para testar e agora a turbina enche rápido, fácil e com gosto, não fica naquela pentelhação de ficar com o ponteiro do manômetro da pressão tremendo e subindo devagar.
cheguei a 18 psi e não fui além pois não quero ver bielas voando.
pude ajustar com uma facilidade imensa o booster control em dois valores, 10psi e 15psi (0,8 e 1,0 bar) que serão os dois valores de cruzeiro .
eu, que nunca havia presenciado uma turbina entrar corretamente no ar , fique embasbacado.
então, flávio recomendo a turbina mas recomendo mais ainda uma tial ou turbosmart. valem todos os centavos que se pagam por elas (infelizmente são muitos).
não ponha estas porcarias que vazam tudo por todos os buracos e que vão te levar a crer que é a turbina que não presta (eu cheguei a pensar).
não faça economia em wastegate, comprou barato, comprou vagabunda, será wastemoney…
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anotado… pior ainda é quanto é wastmoney que deu vdo no neu turbo e bum
agora ap 1.6 é valente quanto a presao... essa spa 300 é permitido usar 2.0bar nas especificacoes dela?
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anotado… pior ainda é quanto é wastmoney que deu vdo no neu turbo e bum
agora ap 1.6 é valente quanto a presao... essa spa 300 é permitido usar 2.0bar nas especificacoes dela?
pois é, não abrem quando devem explodindo o motor ou permanecem abertas prejudicando o desempenho da turbina.
flávio, quanto à pressão aí já não sei, meu amigo. sou principiante nesta área de acima de 1 bar e ap s.
a minha chegou (só hoje) a 1,25 bar (18 psi) sem problemas mas é bom perguntar isso aos marechais condecorados aqui do preparados porque ainda sou aspirante a sargento nesse assunto…
reparem que a ts não tem ajuste, compra-se com a pressão certa ou abre-se e troca-se a mola.
mecanicamente desta maneira o valor da pressão é muito mais estável do que se houvesse parafuso ajustando a mola.
esta minha eu pedi com 7 psi pois é o booster eletrônico é que opera o diafragma conforme o gosto do freguês via mangote à direita.
logicamente que o mínimo sempre é 7 e o máximo que se consegue é algo pouco acima de 15 psi.
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esse negócio de vazamento é complicado mesmo, dificil de identificar e as vezes confundi com outros componentes do motor, acaba não ficando satisfatório e deixa o proprietário confuso sem saber o que realmente está acontecendo.
muito boa dica lancia.
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anotado… pior ainda é quanto é wastmoney que deu vdo no neu turbo e bum
agora ap 1.6 é valente quanto a presao... essa spa 300 é permitido usar 2.0bar nas especificacoes dela?
pois é, não abrem quando devem explodindo o motor ou permanecem abertas prejudicando o desempenho da turbina.
a minha turbina (garrett .50/.58bi) quando estava montado no carro do fluff, a wg travou fechada e bateu por alguns segundos 3.3bar (alimentou pq o carro era carburado)… a pericia do fluff nao permitiu que o motor esplodisse... mais foi o suficiente pra deixar ele com as pernas tremendo e a cara assim ó:
tao ignorante quanto esse bacamarte que estou segurando... aheuaheuaheuehueheuheueh
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pelo que já andei lendo e não foi pouca coisa, a mola das wastegates é crítica no seu ajuste.
ou seja, se ficar comprimida demais pode acabar acontecendo que fique travada e ai adeus ao motor.
no caso inverso, se ficar frouxa demais, ela permite que a própria pressão dos gases abra a válvula desviando pressão útil para o ralo. assim, babau para a potência e o manômetro não sobe para o valor desejado.
portanto, wg que tem ajuste de parafuso na cabeça é furada pois nem o fabricante sabe para qual pressão está fazendo a válvula.
o processo de fabricação da mola está fora de controle, com tolerâncias beirando os 100% e cabe ao infeliz do proprietário do carro turbo ficar fazendo experiências com o ajuste dela.
a pressão do turbo no meu humilde modo de ver deve ser sempre ajustada com um booster mecânico ou eletrônico.
economia nestes três itens, válvula de alívio, válvula de prioridade e turbina só dá zica (experiência própria).
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não tenho experiência com ela mas fica a sugestão para alguém que queira testar. o pessoal fala muito bem das wastegate da macktech, são nacionais mas me parece que sua qualidade e desempenho são excepcionais, oferecem uma alta sensibilidade no ajuste e não apresentam surpresas desagradáveis apesar de utilizar o parafuso dito cujo para regular a pressão.
tanto que o preço não é nem dos mais amigáveis, se tratando de um produto nacional, a mt300 que é a mais simples, custa r$369,00.
se alguém tiver a oportunidade poderia verificar se a mesma também apresenta os mesmos defeitos das válvulas comuns, citados pelo colega lancia.
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o problema é esse lancia, essas nacionais geralmente vc tem que topar no parafuso para que ela vede a contento, no tempra de farelo, simplesmente o parafuso sumiu de tao apertado que ficou a mola (queriamos 1.7bar de pressao), ai vc fica refem da menbrana pra subir o conjunto… e se essa manbrana rasga com a mola topada na pressao??? bum
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o cácá daud no astra dt-a dele usava turbosmart, eu uso tial 41mm há pelo menos 4 anos.
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o problema é sempre a subversão da idéia inicial… uma wastegate com parfuso de regulagem não é de todo ruim ..serve pra pequenos ajustes na pressão…
igual hpi, a história é mais ou menos assim, no inicio dos carros injetados a injeção éra analógica e o unico jeito de se enriquecer a mistura era aumentando a pressão de combustivel, alguem inteligentemente fez um dosador que mantinha 2,5bar com vacuo conectado (uns 0,45~0,55bar de pressão absoluta), mas subia a 3,5bar com pressão atmosférica no coletor.
ai percebeu-se que podoria ser usado com bico maiores em motores turbinados e tbm começoou a subversão...nego usando bicos 200% maiores com 0,5bar de pressão inicial e 6bar de pressão final (acima do que a linha de combustivel suporta)
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vcs tao me deixando com medo… sempre confiei nas valvulas nacionais, pois pessoalmente ninca tive problemas graves...
porem nao tenho mais idade nem saco de errar... a alivio vai ser tao bem escolhida quanto o turbo/pistoes/bielas
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a única nacional que eu confio é a macktech.