Projeto bora t 2006
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rapaziada, eu to usando oleo mineral mobil 20w50 classifica?ao sm, e hj um conhecido me falou que consegue o elaion semi sintetico 5w40, nao sei a classific??ao por um preão bem atraente, 4 reais só mais caro que o mobil, qual vcs acham melhor para o bora turbo?
outra coisa, as chances de montar a parte do turbo eu mesmo, junto com o meu amigo que tem a loja de escape é bem grande, estou na duvida de onde puxar o aeroquip de oleo para a turbina, ja que me falaram que tem um lado ali da base do filtro que oleo que o oleo sai filtrado e onde sai sujo, nao sei se isso é verdade, mas gostaria da opiniao de vcs, essa foto é de um bora turbo de um amigo, posso tirar dali mesmo?
o carro esta esperando peças… segunda de tarde devem chegar as valvulas do cabeçote.. espero que terça esteja com a parte de baixo aberta e o cabeçote pronto pra montar.
abs
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o ideal é pegar o óleo filtrado mesmo… o eixo agradece.
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eu nao sei pra carro turbo o que acontece com oleo mais fino ….digo pela turbina ... mas acho interessante oleo mais fino pq ateh aonde eu ja vi os tuchos carregam mais faceis .. e depois q começamos a usar oleo 10w40 semi sintetico num carro de um amigo meu ele roda 7500 com um ap 1.8 com tuxo hidraulico e nao bate muito mesmo depois de exigir bastante tempo do carro ... bater sempre bate .. mas diminuiu muuuuuito
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falae, nao tenho problema com tuchos usando esse mobil 20w50sm.
esse carro do teu amigo é turbo?
abs
o óleo é bom + vc pagou meio caro..
aonde trampo tá 7,00 o mobil…
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acho que paguei r$ 8,50, mas comprei a caixa com 24 litros. avulso ia sair mais caro.
aki perto de casa, fui ver ontem, ta r$ 15,90 o litro absurdo
abs
gili quando você acha que vai estar com o carro na mão? e o acerto do unichipo não vai precisar de uma nova regulagem?
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cara, eu acho que sexta/sabado to pegando o carro, mas sem instalar a suspensao de rosca da noopcar que ja tacomigo tem algum tempo… deixa pra depois...
qto ao unichip, nao vai ter que fazer outro acerto nao, nao foi alterada nenhuma caracteristica do carro. as corre?oes, se derem alguma diferença, serao minimas, e nao tera problema em esperar pra turbinar e ja refazer o acerto para o turbo.
abs
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o ideal é pegar o óleo filtrado mesmo… o eixo agradece.
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falae pix, mas vc sabe se essa tomada ae ta certa? ou é do outro lado aonde ta o sensor?
outra coisa, existe algum tipo de filtro de oleo pra ser colocar no aeroquipo ja me falaram que da pra adaptar akeles filtros de combustivel lavaveis.
abs
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falae pix, mas vc sabe se essa tomada ae ta certa? ou é do outro lado aonde ta o sensor?
outra coisa, existe algum tipo de filtro de oleo pra ser colocar no aeroquipo ja me falaram que da pra adaptar akeles filtros de combustivel lavaveis.
abs
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eu não sei te responder isso. eu nunca montei isso e nem reparei como era a ligação do meu, mas o que eu mais ouvia era sobre utilizar a sa?da de óleo filtrado.
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o gol do meu amigo eh turbo sim .. um gol que era monoponto … agora tem uma 2e e uma .50/.70 bi com coletor pulsativo no farol empurrando 1,7bar
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eu só to com receio de ser fino demais e ficar vazando em algum canto da turbina… se bem que só é bem mais fino qdo frio.
mais alguma opiniao?
abs
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gili, me arruma 4l? aqui em bsb tá r$18,50 essa bosta. no rj eu pagava 10…
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atualizando….
as valvulas de admissao ainda nao chegaram, só as de escape... fodz
ontem qdo eu passei la tava começando a tirar os pistoes, mas como tava com pressa só pude acompanhar a retidada do pistao n. 1. seguem fotos:
aneis praticamente alinhados, o raspador tinha oleo nele.
pistao probe e bielas scat, nao tinha visto, mandei entregar direto no enrique.
peso do conjunto: 1025gramas. o conjunto original pesa coisa de 950gramas.
qdo eu comparei os pistoes originais e os forjados, fiquei com a duvida. o original me da 10,5:1 de taxa, os forjados declaram que dao 8,5:1 de taxa. qual a diferença fisica delesó pela cabeça do pistao parece que o original tem ate a cava maior, sera que é na altura do pino? parece que os forjados ficam coisa de 1mm abaixou do bloco, pode ser só nessa diferença?
forjado:
original
o cara da retifica foi la hoje fazer umas medi?oes, disse que o eixo ta standart, apesar das bronzinas estarem marcadas, apesar de terem sido trocadas, mas nao sei se é normal, eskeci de tirar foto, faão isso hj, e viu que os cilindros estao ovalizados e um outro termo que nao lembro agora, ficou de me passar as medidas agora de noite.
vai ter que comprar as bronzinas e talvez os aneis de seguimento.
hoje vou ver se passo la, pra pesar todos os conjuntos, pesar o original e tirar mais fotos.
abs
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não era pra ter marcado bronzina…não rodou quase nada e nem tava turbinado ainda. se tivesse com turbo...nem quero pensar no que poderia ter acontecido...
qto aos pistões, mede a capacidade c?bica da cava de ambos. no de 8,5:1 é pra ter mais volume.
esse desnivel entre o topo do pistão e o bloco se chama luz . é normal de o pistão ficar pouca coisa pra baixo, tipo meio ou um mil?metro.
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não era pra ter marcado bronzina…não rodou quase nada e nem tava turbinado ainda. se tivesse com turbo...nem quero pensar no que poderia ter acontecido...
qto aos pistões, mede a capacidade c?bica da cava de ambos. no de 8,5:1 é pra ter mais volume.
esse desnivel entre o topo do pistão e o bloco se chama luz . é normal de o pistão ficar pouca coisa pra baixo, tipo meio ou um mil?metro.
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eskeci de falar, o mecanico me mostrou… as bronzinas tem uma das laterais pintadas de amarelo. tem uma parte amarelo pra cada lado, ta certo ou era pra estar as duas do mesmo lado?
como que mede a capacidade cubica?
abs
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estou achando esses pistões rasos como os de mi e certamente não devem dar esses 8,5 não.
compare com um powertech:
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se ajudar pra comparação
meus iapel
[]s
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tava vendo o topico do turbao x taxa e fiquei encucada.
como ja viram, acho que os pistoes forjados que me venderam nao abaixa a taxa pra 8,5:1 coisa nenhuma.
entao queria saber qual a pressao de turbo que poderei usar para nao ter problema com a taxa original ( 10,5:1, mas ainda vai ser medido ). pelas minhas contas simples que pude fazer vendo o outro topico, acho que vai dar pra rodar com uns 1,2bar.
outra coisa, vale a pena usar akelas juntas mais grossas da spa? acho que pela pressao nao muito alta que usarei, no max 1,5 se conseguir baixar a taxa, nao teria consequencias em cima de uma junta de qualidade, certo?
hoje liguei para o enrique, mas ele eskeceu o radio no carro do fernandogolvinho aki do forum, pedi para me ligar de volta.
abs
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o certo é trocarem seus pistões pelo modelo q vc pediu, e não vc ter q ficar limitado por culpa de quem deu mancada.
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fodz.. sabado agora liguei pra eles, pedi pra falar com o responsavel e veio um cara ( que nao era o gerente, nem dono ) que depois do que eu expliquei tentou me convercer que taxa de compressao muito baixa nao era bom… falou que nao tem outro pistao para trocar, que nao conhecia nenhum pistao com a piscina maior que a do meu, que desconhecia que meu carro ter 10,5:1 de taxa, que o normal nao era esse.. que o cabeçote do meu carro era mais taxado que o normal e tal.
bom, amanha vou ver se ligo pra falar realmente com o responsavel e ver qual ?.
abs
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galera, to vendo que a unica solu?ao vai ser usar umas dakelas juntas da spa mais grossas. alguem ja usou?
to vendo no site que tem 3 espessuras, 0.9, 1.5e 3.5mm, qual seria a melhor pra baixar de 10,5:1 para 8,5:1. acho que a de 3.5mm.
nao tem risco de dar merda? lembrando que vou rodar no max com 1,5bar.
abs
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você mediu o volume da cava do seu pistão original e o do forjado?
de olho pode não ter diferenças percept?veis, mas de repente medindo o volume dá alguma diferença…
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vou ver se consigo ir la hoje, mas aparentemente parece que o original é mais destaxado que o forjado.
abs