Projeto bora t 2006
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o gol do meu amigo eh turbo sim .. um gol que era monoponto … agora tem uma 2e e uma .50/.70 bi com coletor pulsativo no farol empurrando 1,7bar
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eu só to com receio de ser fino demais e ficar vazando em algum canto da turbina… se bem que só é bem mais fino qdo frio.
mais alguma opiniao?
abs
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gili, me arruma 4l? aqui em bsb tá r$18,50 essa bosta. no rj eu pagava 10…
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atualizando….
as valvulas de admissao ainda nao chegaram, só as de escape... fodz
ontem qdo eu passei la tava começando a tirar os pistoes, mas como tava com pressa só pude acompanhar a retidada do pistao n. 1. seguem fotos:
aneis praticamente alinhados, o raspador tinha oleo nele.
pistao probe e bielas scat, nao tinha visto, mandei entregar direto no enrique.
peso do conjunto: 1025gramas. o conjunto original pesa coisa de 950gramas.
qdo eu comparei os pistoes originais e os forjados, fiquei com a duvida. o original me da 10,5:1 de taxa, os forjados declaram que dao 8,5:1 de taxa. qual a diferença fisica delesó pela cabeça do pistao parece que o original tem ate a cava maior, sera que é na altura do pino? parece que os forjados ficam coisa de 1mm abaixou do bloco, pode ser só nessa diferença?
forjado:
original
o cara da retifica foi la hoje fazer umas medi?oes, disse que o eixo ta standart, apesar das bronzinas estarem marcadas, apesar de terem sido trocadas, mas nao sei se é normal, eskeci de tirar foto, faão isso hj, e viu que os cilindros estao ovalizados e um outro termo que nao lembro agora, ficou de me passar as medidas agora de noite.
vai ter que comprar as bronzinas e talvez os aneis de seguimento.
hoje vou ver se passo la, pra pesar todos os conjuntos, pesar o original e tirar mais fotos.
abs
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não era pra ter marcado bronzina…não rodou quase nada e nem tava turbinado ainda. se tivesse com turbo...nem quero pensar no que poderia ter acontecido...
qto aos pistões, mede a capacidade c?bica da cava de ambos. no de 8,5:1 é pra ter mais volume.
esse desnivel entre o topo do pistão e o bloco se chama luz . é normal de o pistão ficar pouca coisa pra baixo, tipo meio ou um mil?metro.
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não era pra ter marcado bronzina…não rodou quase nada e nem tava turbinado ainda. se tivesse com turbo...nem quero pensar no que poderia ter acontecido...
qto aos pistões, mede a capacidade c?bica da cava de ambos. no de 8,5:1 é pra ter mais volume.
esse desnivel entre o topo do pistão e o bloco se chama luz . é normal de o pistão ficar pouca coisa pra baixo, tipo meio ou um mil?metro.
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eskeci de falar, o mecanico me mostrou… as bronzinas tem uma das laterais pintadas de amarelo. tem uma parte amarelo pra cada lado, ta certo ou era pra estar as duas do mesmo lado?
como que mede a capacidade cubica?
abs
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estou achando esses pistões rasos como os de mi e certamente não devem dar esses 8,5 não.
compare com um powertech:
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se ajudar pra comparação
meus iapel
[]s
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tava vendo o topico do turbao x taxa e fiquei encucada.
como ja viram, acho que os pistoes forjados que me venderam nao abaixa a taxa pra 8,5:1 coisa nenhuma.
entao queria saber qual a pressao de turbo que poderei usar para nao ter problema com a taxa original ( 10,5:1, mas ainda vai ser medido ). pelas minhas contas simples que pude fazer vendo o outro topico, acho que vai dar pra rodar com uns 1,2bar.
outra coisa, vale a pena usar akelas juntas mais grossas da spa? acho que pela pressao nao muito alta que usarei, no max 1,5 se conseguir baixar a taxa, nao teria consequencias em cima de uma junta de qualidade, certo?
hoje liguei para o enrique, mas ele eskeceu o radio no carro do fernandogolvinho aki do forum, pedi para me ligar de volta.
abs
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o certo é trocarem seus pistões pelo modelo q vc pediu, e não vc ter q ficar limitado por culpa de quem deu mancada.
[snapback]524145[/snapback]
fodz.. sabado agora liguei pra eles, pedi pra falar com o responsavel e veio um cara ( que nao era o gerente, nem dono ) que depois do que eu expliquei tentou me convercer que taxa de compressao muito baixa nao era bom… falou que nao tem outro pistao para trocar, que nao conhecia nenhum pistao com a piscina maior que a do meu, que desconhecia que meu carro ter 10,5:1 de taxa, que o normal nao era esse.. que o cabeçote do meu carro era mais taxado que o normal e tal.
bom, amanha vou ver se ligo pra falar realmente com o responsavel e ver qual ?.
abs
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galera, to vendo que a unica solu?ao vai ser usar umas dakelas juntas da spa mais grossas. alguem ja usou?
to vendo no site que tem 3 espessuras, 0.9, 1.5e 3.5mm, qual seria a melhor pra baixar de 10,5:1 para 8,5:1. acho que a de 3.5mm.
nao tem risco de dar merda? lembrando que vou rodar no max com 1,5bar.
abs
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você mediu o volume da cava do seu pistão original e o do forjado?
de olho pode não ter diferenças percept?veis, mas de repente medindo o volume dá alguma diferença…
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vou ver se consigo ir la hoje, mas aparentemente parece que o original é mais destaxado que o forjado.
abs
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posta aqui os resultados
[snapback]524774[/snapback]
hoje ta complicado de ir la cara….
acho que vou mandar montar com akela merda mesmo e tomar cuidado com pressao e ponto.
tem nego que turbina celta vhc que tem 12 de taxa e nao é forjado. meu carro nao vai nem ser tao absurdo como a maioria aki....
abs
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hoje ta complicado de ir la cara….
acho que vou mandar montar com akela merda mesmo e tomar cuidado com pressao e ponto.
tem nego que turbina celta vhc que tem 12 de taxa e nao é forjado. meu carro nao vai nem ser tao absurdo como a maioria aki....
abs
[snapback]524850[/snapback]
cuidado com isso tá
celta vhc nego usa 0,6 e olhe lá, qdo abusam um pouco mais quebra fácil
1,5 bar é coisa pra kct, não pense q é pouco, muita gente tem medo de passar da barreira do 1 bar, gente q eu conhe?o… ?s vezes o pistão até aguenta o tranco, mas a junta nem tanto, vai ser uma cuspição de junta, meu chevette com 12,5:1 de taxa cuspia junta direto, com 1 bar de pressão
[]s
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hoje ta complicado de ir la cara….
acho que vou mandar montar com akela merda mesmo e tomar cuidado com pressao e ponto.
tem nego que turbina celta vhc que tem 12 de taxa e nao é forjado. meu carro nao vai nem ser tao absurdo como a maioria aki....
abs
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monta e ve quanto ficou de taxa….q dai vc tem certeza da taxa
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gostaria de pedir para as pessoas que ja postaram aki e tám contato direto com o enrique da mechanics, para falar para ele entrar em contato comigo ou pelo menos responder o radio quando eu chamo, para que possamos tentar resolver o meu problema de forma amigável, como todos ja disseram que ele vai resolver.
abs e obrigado
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falae rapaziada, o carro ta 99% pronto, só nao peguei ele hoje pq o mecanico quer dar a ultima revisao e terminar de prender o escape e outros detalhes.
bom, a loja dos pistoes nao quis troca-los, pq eu comprei em marão e só to reclamando agora, foda isso, mas nao tiro a razao deles… quem devia ter visto que eram iguais aos originais nao viu. agora é limitar o projeto por causa da taxa.
os aneis de oleo estavam com folga de 1mm e pareciam ser std.
instalei o short shifter do audi tt, o cambio ficou bem mais curto, muito melhor.
segunda a susp de rosca da noopcar vai entrar tbm.
tinha tirado algumas fotos que eskeci de postar:
conjunto forjado, pistoes probe de 83mm e bielas scat de 144mm
colocamos um cabeçote sideflow só pra medir o coletor/wastgate, achei que fosse precisar dakela curva pra deslocar a wast, mas nao precisou nao, ainda ficou espaço legal ali pra regular e pro balanão do motor.
quase pronto
cabeçote recem chegado da retifica, com valvulas novas e todo revisado.
saida da wastgate no coletor duplo fluxo da spa, aberto de 22mm para 32mm.
acho que é isso, segunda feira devo pegar o carro, terça no maximo. ainda nao consegui falar com o enrique, o michel falou que ele ta com problemas no radio mesmo. vou continuar tentando falar com ele, até porque tem coisas mais sórias que nao foi falado que prefiro falar com ele antes de divulgar, porque já mais serio e prefiro confirmar primeiro.
abs a todos