Coluna alta roda é bmw série 6 gran coupe é esportividade sob medida
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fotos: divulgação
palermo, itália – a ideia de construir um cupê de quatro portas nasceu com o mercedes-benz cls, em 2004. o modelo com perfil típico e linhas instigantes não chegou a explodir em preferências, mas ajudou o classe e, do qual se deriva e se soma nas estatísticas de vendas. o segundo automóvel nessa configuração foi o porsche panamera, em 2009. no mesmo ano foi lançado o audi a5 sportback, que não se encaixa exatamente no conceito de cupê de quatro portas. o a7, de 2010, aproxima-se mais.
agora, a bmw lança o série 6 gran coupe, de estilo harmonioso e inédito na sua gama, para explorar um nicho do qual não podia ficar de fora, como líder mundial entre as marcas premium.
o carro mede exatos 5 metros de comprimento e apenas 1,39 metro de altura. seu capô longo, curvatura do teto à moda hofmeister e janelas laterais traseiras que avançam sobre a coluna c formam um conjunto agradável e sem exageros. antena traseira semelhante à barbatana de tubarão é coisa do passado nos novos bmw, deixando o teto totalmente limpo. bem interessante é a carreira de leds que formam a terceira luz de freio, de extremidade a outra no alto do vigia traseiro, ótima solução de forma e função.
distância entre-eixos de 2,97 metros (11,3 cm mais que no cupê série 6) explica o espaço interno bastante generoso para quatro passageiros, inclusive para pernas no banco traseiro. a fábrica o classifica como 4+1 lugares porque o descansa-braço do banco de trás pode ser rebatido para um quinto passageiro. nesse caso, entretanto, só alguém de estatura baixa e por trajetos curtos se submeteria ao desconforto do túnel alto no assoalho.
equipamentos a bordo formam uma vasta lista, desde regulagens elétricas dos bancos e da coluna de direção com memórias, ao ar-condicionado de duas zonas de temperatura, passando pelo sistema de som bang & olufsen (opcional). outros mimos: projeção colorida de informações no para-brisa, assistência para estacionar, câmeras de visão externa total, controlador de velocidade de cruzeiro com função para-e-anda, assistente de controle de farol alto e sistema de visão noturna que identifica pedestres a distância, entre outros.
o série 6 gran coupe oferece dois motores a gasolina e um a diesel. no 640i, seis-em-linha biturbo de 3 litros/320 cv, de 5.800 a 6.000 rpm e 45,9 kgf·m, de 1.300 a 4.500 rpm. no 650i surge, no último trimestre desse ano, o v-8 biturbo de nova geração, 4,4 litros/450 cv a 5.500 rpm e nada menos de 66,5 kgf·m entre 2.000 e 4.500 rpm. o 640d também é seis-em-linha, de 3 litros/313 cv a 4.400 rpm e torque enorme de 64,2 kgf·m entre 1.500 e 2.500 rpm. caixa de câmbio automática tem oito marchas, do tipo epicicloidal e conversor de torque com bloqueios. será oferecido, ainda, sistema de tração 4×4, no 650i xdrive.
outras características incluem modo econômico eco pro e sistemas desliga-liga o motor quando em marcha lenta e de recuperação da energia de frenagem a fim de conter o consumo de combustível. construção em alumínio de portas, capô, além de tampa do porta-malas em compósitos de fibra de vidro, ajudam a manter a massa total em 1.750 kg (1.790 kg, diesel) e também a economizar combustível.
ao volante
o circuito nos arredores de palermo, capital da ilha da sicília, extremo sul da itália, foi escolhido para avaliar o gran cupê em várias situações de uso.
apesar do teto baixo, acesso ao interior é bom, inclusive ao banco traseiro. couro claro de alta qualidade, materiais agradáveis ao tato e perfeição do acabamento são típicos da marca. as opções de ajuste do banco e volante se transformam em convite para a motorista desfrutar ao máximo a sua experiência de guiar, em razão do posicionamento perfeito.
direção com assistência elétrica é precisa e rápida para um carro desse porte. suspensões permitem guiar rápido e sem sustos, possibilitando selecionar entre modos de conforto e esporte. se a escolha for pelo segundo, terá real comprometimento do conforto em troca de condução veloz e segura, ainda melhor com alavanca do câmbio também na opção esporte e uso das paletas de troca de marcha atrás do volante.
o desempenho das versões é bem próximo, apesar da enorme diferença de torque do diesel, concentrada em uma faixa de rotação relativamente estreita. de acordo com o fabricante, ambos os motores aceleram de 0 a 100 km/h em 5,4 s. já de 0 a 1.000 metros, o motor a gasolina leva 25 s, mais lento apenas 0,3 s que o a diesel. a sonoridade dos dois motores empolga. mas, apesar do baixo nível de vibração da versão a diesel, há uma pequena diferença de aspereza sentida no volante, em favor da gasolina, quando se acelera de verdade.
a bmw começará as vendas na alemanha, ainda este mês, a partir de 81.000 euros/r$ 206.000 (gasolina). no restante da europa e eua, em junho. a previsão de chegada do 640i gran coupe ao brasil é para o primeiro trimestre de 2013 com preço na faixa dos r$ 600.000.