Coluna alta roda é soluções flexíveis
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fotos: divulgação
apesar do futuro mais remoto apontar a mobilidade elétrica como a solução prevalente, em médio prazo o uso combinado de motores elétricos e os tradicionais a combustão interna otimizados para consumo de combustível até 30% menor terá espaço garantido.
segundo o grupo alemão schaeffler, em processo de fusão com a continental para formar o maior conglomerado mundial de fornecedores da indústria automobilística, no mínimo 90% dos veículos produzidos em 2020 estarão equipados com motores a combustão interna. no entanto, os estudos também apontam que metade destes modelos receberão motores elétricos que vão interagir de formas diferentes dentro dos conceitos de hibridização.
entre os avanços que a empresa tem trabalhado, nos motores convencionais, estão otimização da termodinâmica, minimização de perdas por bombeamento e atrito, uso de dispositivos auxiliares controlados por demanda, gerenciamento térmico direcionado, downsizing/downspeeding (sobrealimentação para reduzir cilindrada e obter torque a rotações mais baixas), além da função desligar-ligar o motor.
um programa específico, em conjunto com a porsche, levou a expressivos 10,1% de redução de consumo de gasolina em um cayenne, trabalhando tanto no motor v-8 como no veículo. desse total, 5,8% de economia vieram do motor, 1,1% nos rolamentos dos dois diferenciais e 3,2% nas barras estabilizadoras hidráulicas das suspensões.
o conceito híbrido da companhia nasceu de um balcão de ideias que não necessariamente será transposto na totalidade para um carro de grande produção. além do motor de combustão interna (mci) e um motor elétrico central, há outra solução que inclui dois motores elétricos acoplados aos cubos de roda. o mci pode trabalhar em paralelo ou em série, neste caso para estender a autonomia da bateria. o motor elétrico central e a caixa de câmbio automatizada de duas embreagens, unidos por correia dentada, movem as rodas dianteiras.
quanto à tração totalmente elétrica, o veículo de testes é uma perua skoda octavia scout 4×4. nele foi aplicado o conceito de diferenciais elétricos ativos, nos eixos dianteiro e traseiro. nestes diferenciais há motores elétricos síncronos de magneto permanente, refrigerados a água, que ajudam a aumentar a potência total disponível. trabalham com o conceito de vetorização de torque, distribuindo-o entre as rodas do lado direito e esquerdo de forma mais imediata e precisa, em qualquer tipo de superfície, de asfalto molhado até terra enlameada. há grande ganho em dirigibilidade, segurança e conforto.
a combinação de todas essas pesquisas e aplicações práticas levou a empresa a propor um carro-conceito que batizou de esolutions. na realidade, o objetivo é desenvolver para os fabricantes de veículos soluções de chassi e trem de força, baseadas em eletricidade, sem preocupação com forma da carroceria, estilo ou configuração interna. trata-se de uma plataforma flexível que pode evoluir, qualquer que seja o ritmo imposto pela realidade econômica de infraestrutura na implantação da mobilidade futura.