Colocar flange p/ radiador de óleo no gol cht
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francisco,
uso a embreagem sachs do ap2000 a séculos.
o pedal fica bem macio, um espetáculo. vai fundo.
sobre a flange :
- nos escort e corcel a posição / espaço realmente favorece, no cofre dos vw terá que deslocar o radiador.
até pra trocar o filtro de oleo sem nenhum penduricalho no motor é um parto. as marcas no meu braço testemunham.
de qualquer forma, como disse o colega pellegrino, poste fotos. tentaremos te ajudar
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olá pellegrino e cht power.
obrigado pela atenção em me responderem.
por enquanto o carro ainda está na oficina sendo montado (o motor). até o final desta semana ele deverá sair e então partirei para a loja de escapamentos. quanto à colocação do radiador de óleo, eu já tinha colocado a flange para testar o espaço, mas preferi retirar provisoriamente para montar rápido o motor porque tenho que levar o carro para vistoria anual.
depois da vistoria, pretendo colocar a flange (já com a solução do espaço, ajudado pelos colegas daqui) e retirar o silencioso e colocar um abafador no lugar dele.
acredito que não adiantará eu tirar foto agora, porque o carro aparentemente está original (quanto ao espaço)…
de qualquer forma, fico contente de saber que não sou o único maluco (no bom sentido) que colocou embreagem do ap 2.0 num cht.
continuo aguardando as ideias que surgirem a respeito desta minha dificuldade: espaço da flange, ok?
abraço.
francisco.
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ops
esqueci de dizer alguns detalhes:
1. as bielas e o vira são de 1.6, portanto o motor não é o 1.240cm³, mas sim 1.596cm³ com o uso de pistões de 78mm.
2. quando disse que tenho tido boas experiencias com motores renault/ford, é com esse motor renault-wyllis-ford-volkswagem que acabou virando ae/cht.
3. meu comando, pedi para fazer com 268º, portanto é um pouco bravo (não muito) pois viso mais o torque para retomada do que velocidade final.
abraços.
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ops
esqueci de dizer alguns detalhes:
1. as bielas e o vira são de 1.6, portanto o motor não é o 1.240cm³, mas sim 1.596cm³ com o uso de pistões de 78mm.
2. quando disse que tenho tido boas experiencias com motores renault/ford, é com esse motor renault-wyllis-ford-volkswagem que acabou virando ae/cht.
3. meu comando, pedi para fazer com 268º, portanto é um pouco bravo (não muito) pois viso mais o torque para retomada do que velocidade final.
abraços.
francisco.
com essa cilindrada eu partiria pra um comando melhor. eu uso um 272 em um ex-1.0 com o kit de 77mm. (1195cc)
vc falou sobre pistões 78mm, apesar de 1mm a mais não trazer ganho expressivo no meu caso, onde encontrou?
qual carburação vai usar?
curiosidade, eu utilizo um solex h34-seie duplo, com o coletor do 460 duplo original.
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olá cht power.
realmente, em questão de motores, cada milímetro conta. por isso na hora de escolher meus pistões eu procurei no mercadolivre pistões dessa medida. na verdade, eu gostaria que fossem 78,5mm mas aí ficou difícil de achar. se você for querer comprar, eu descubro lá quem me vendeu e te digo (comprei pistões e anéis juntos). mas para essa medida, tem que mandar abrir as camisas (nada complicado, é rotina).
quanto ao comando, eu já usei num corcel 1974 (que na época era zero km, he he) um comando bravo assim parecido com o teu, mas ele transferia a potencia para alto giro e hoje em dia eu quero muito mais o torque inicial do que velocidade máxima. a propósito, no corcel eu usava 2 carburadores simples de gordini/puma solex 32pdis. ele é super veloz e meu carro mesmo sendo 1.4 original (comando+taxa+balanceamento+volante aliviado…) andava igual do meu amigo que era 1.440 com weber 42. eu só perdia na velocidade final em estrada com retas longas.
um detalhe, meu motor girava 7.200 rpm fácil (uma vez eu usei weber 40 horizontal e girava 8.000 rpm, mas tirei porque gastava muita gasolina).
meu gol é injetado monoponto (burra). coloquei tbi de versailles/santana 1.6/1.8 e hoje liguei pela 1ª vez e girou legal.
já usei solex h34 igual ao seu no meu antigo voyage 2.0 a álcool (peguei carburador de opala 6 cilindros álcool) e o carrinho voava...
minha maior vontade hoje, seria conseguir coletor para 2 carbs = ao q eu tinha, aí meu motorzinha estaria numa boa.
abraço.
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olá cht power.
realmente, em questão de motores, cada milímetro conta. por isso na hora de escolher meus pistões eu procurei no mercadolivre pistões dessa medida. na verdade, eu gostaria que fossem 78,5mm mas aí ficou difícil de achar. se você for querer comprar, eu descubro lá quem me vendeu e te digo (comprei pistões e anéis juntos). mas para essa medida, tem que mandar abrir as camisas (nada complicado, é rotina).
quanto ao comando, eu já usei num corcel 1974 (que na época era zero km, he he) um comando bravo assim parecido com o teu, mas ele transferia a potencia para alto giro e hoje em dia eu quero muito mais o torque inicial do que velocidade máxima. a propósito, no corcel eu usava 2 carburadores simples de gordini/puma solex 32pdis. ele é super veloz e meu carro mesmo sendo 1.4 original (comando+taxa+balanceamento+volante aliviado…) andava igual do meu amigo que era 1.440 com weber 42. eu só perdia na velocidade final em estrada com retas longas.
um detalhe, meu motor girava 7.200 rpm fácil (uma vez eu usei weber 40 horizontal e girava 8.000 rpm, mas tirei porque gastava muita gasolina).
meu gol é injetado monoponto (burra). coloquei tbi de versailles/santana 1.6/1.8 e hoje liguei pela 1ª vez e girou legal.
já usei solex h34 igual ao seu no meu antigo voyage 2.0 a álcool (peguei carburador de opala 6 cilindros álcool) e o carrinho voava...
minha maior vontade hoje, seria conseguir coletor para 2 carbs = ao q eu tinha, aí meu motorzinha estaria numa boa.
abraço.
francisco,
esses pistões são de outro motor ou são fabricação especial? a altura/diametro dos pinos casam 100% ?
quanto ao comando, realmente um maior levante talvez te traga mais benefício do que aumentar o ângulo de cruzamento, sem mexer no torque em baixas rpm
o coletor (se o quesito custo não atrapalhar) pode ser feito pra usar 2 buras, olha a ideia:
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esses pistões que comprei são do cht normal, é só procurar pistões de 1.6 no mercadolivre e perguntar ao vendedor se ele tem medida +1mm (que dá 78mm).foi assim que pesquisei os meus. normalmente eles querem te empurrar o std (standard) alegando que não existem camisas na medida 78 para acomodar esses pistões. mas aí comprei camisas usadas std e mandei abrir.
as alturas e medidas casam 100% (pinos etc) porque os pistões são itens normais de reposição (só vai alterar mesmo o diametro).
dicas:
1.voce pode comprar as camisas num ferro velho ou usadas no m.livre. eu comprei no m.livre de um cara que estava oferecendo peças usadas de del rey. só tem que se certificar q as camisas sejam de 1.6, porque se forem de 1.0 a retífica vai te cobrar muito caro para retirar muito material.
2. procure comprar os anéis no mesmo fornecedor dos pistões, pois dependendo do ano pode ser que tenham outra altura (isso não tenho certeza, mas por via das duvidas, comprei na mesma loja).e também são dificeis de encontrar anéis avulsos na medida +1 (78mm).
quanto ao coletor… ... ... vou continuar aguardando (he he he) porque estou meio fraco de recurso (duro ).mas foi muito bom ver o compressor mecanico com as duas tbi duplas. que beleza
daqui uns 30 ou 40 dias, (depois que constatar que meu motor 1.6 ficou bom)vou anunciar: cabeçote, vira, camisas, pistões, bielas, tbi, tudo do antigo 1.0. vai ser bom para quem estiver fazendo motor pois as peças não tinham defeito ou até mesmo para quem quiser mandar preparar cabeçote e/ou vira para aspirar 1.0 ou 1.2 sem ter que parar o carro por muito tempo...
hoje o mecanico estava colocando as pinças e discos de santana (56mm). ano que vem, quando puder, pretendo colocar hidrovacuo do g3.
abraço e obrigado pelas forças
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esses pistões que comprei são do cht normal, é só procurar pistões de 1.6 no mercadolivre e perguntar ao vendedor se ele tem medida +1mm (que dá 78mm).foi assim que pesquisei os meus. normalmente eles querem te empurrar o std (standard) alegando que não existem camisas na medida 78 para acomodar esses pistões. mas aí comprei camisas usadas std e mandei abrir.
as alturas e medidas casam 100% (pinos etc) porque os pistões são itens normais de reposição (só vai alterar mesmo o diametro).
dicas:
1.voce pode comprar as camisas num ferro velho ou usadas no m.livre. eu comprei no m.livre de um cara que estava oferecendo peças usadas de del rey. só tem que se certificar q as camisas sejam de 1.6, porque se forem de 1.0 a retífica vai te cobrar muito caro para retirar muito material.
2. procure comprar os anéis no mesmo fornecedor dos pistões, pois dependendo do ano pode ser que tenham outra altura (isso não tenho certeza, mas por via das duvidas, comprei na mesma loja).e também são dificeis de encontrar anéis avulsos na medida +1 (78mm).
quanto ao coletor… ... ... vou continuar aguardando (he he he) porque estou meio fraco de recurso (duro ).mas foi muito bom ver o compressor mecanico com as duas tbi duplas. que beleza
daqui uns 30 ou 40 dias, (depois que constatar que meu motor 1.6 ficou bom)vou anunciar: cabeçote, vira, camisas, pistões, bielas, tbi, tudo do antigo 1.0. vai ser bom para quem estiver fazendo motor pois as peças não tinham defeito ou até mesmo para quem quiser mandar preparar cabeçote e/ou vira para aspirar 1.0 ou 1.2 sem ter que parar o carro por muito tempo...
hoje o mecanico estava colocando as pinças e discos de santana (56mm). ano que vem, quando puder, pretendo colocar hidrovacuo do g3.
abraço e obrigado pelas forças
francisco,
realmente eu já tinha conhecimento que existiam pistões sobremedida, mas nem cheguei a cogitar isso, de tão difíceis que são de encontrar.
adiantando, o hidrovácuo do g3 fica muito bom, mas atenção que vai ter que adaptar o encaixe do pedal com a haste, foi o que quebrou a cabeça (não quis mexer na pedaleira, pedí pra abrir rosca na haste, onde vai a forquilha do pedal. do resto a furação é a mesma.
os dianteiros eu coloquei as pinças varga da saveiro g3, pois não queria perder minhas rodas aro 13 tala 7 (com disco de 256mm só com rodas aro 14 em diante)
mp pra você.
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olá cht power.
realmente, em questão de motores, cada milímetro conta. por isso na hora de escolher meus pistões eu procurei no mercadolivre pistões dessa medida. na verdade, eu gostaria que fossem 78,5mm mas aí ficou difícil de achar. se você for querer comprar, eu descubro lá quem me vendeu e te digo (comprei pistões e anéis juntos). mas para essa medida, tem que mandar abrir as camisas (nada complicado, é rotina).
quanto ao comando, eu já usei num corcel 1974 (que na época era zero km, he he) um comando bravo assim parecido com o teu, mas ele transferia a potencia para alto giro e hoje em dia eu quero muito mais o torque inicial do que velocidade máxima. a propósito, no corcel eu usava 2 carburadores simples de gordini/puma solex 32pdis. ele é super veloz e meu carro mesmo sendo 1.4 original (comando+taxa+balanceamento+volante aliviado…) andava igual do meu amigo que era 1.440 com weber 42. eu só perdia na velocidade final em estrada com retas longas.
um detalhe, meu motor girava 7.200 rpm fácil (uma vez eu usei weber 40 horizontal e girava 8.000 rpm, mas tirei porque gastava muita gasolina).
meu gol é injetado monoponto (burra). coloquei tbi de versailles/santana 1.6/1.8 e hoje liguei pela 1ª vez e girou legal.
já usei solex h34 igual ao seu no meu antigo voyage 2.0 a álcool (peguei carburador de opala 6 cilindros álcool) e o carrinho voava...
minha maior vontade hoje, seria conseguir coletor para 2 carbs = ao q eu tinha, aí meu motorzinha estaria numa boa.
abraço.
amigo,como conseguiu girar 8.000 no cht?usava que tipos de varetas?fiquei curioso.
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olá cht power.
realmente, em questão de motores, cada milímetro conta. por isso na hora de escolher meus pistões eu procurei no mercadolivre pistões dessa medida. na verdade, eu gostaria que fossem 78,5mm mas aí ficou difícil de achar. se você for querer comprar, eu descubro lá quem me vendeu e te digo (comprei pistões e anéis juntos). mas para essa medida, tem que mandar abrir as camisas (nada complicado, é rotina).
quanto ao comando, eu já usei num corcel 1974 (que na época era zero km, he he) um comando bravo assim parecido com o teu, mas ele transferia a potencia para alto giro e hoje em dia eu quero muito mais o torque inicial do que velocidade máxima. a propósito, no corcel eu usava 2 carburadores simples de gordini/puma solex 32pdis. ele é super veloz e meu carro mesmo sendo 1.4 original (comando+taxa+balanceamento+volante aliviado…) andava igual do meu amigo que era 1.440 com weber 42. eu só perdia na velocidade final em estrada com retas longas.
um detalhe, meu motor girava 7.200 rpm fácil (uma vez eu usei weber 40 horizontal e girava 8.000 rpm, mas tirei porque gastava muita gasolina).
meu gol é injetado monoponto (burra). coloquei tbi de versailles/santana 1.6/1.8 e hoje liguei pela 1ª vez e girou legal.
já usei solex h34 igual ao seu no meu antigo voyage 2.0 a álcool (peguei carburador de opala 6 cilindros álcool) e o carrinho voava...
minha maior vontade hoje, seria conseguir coletor para 2 carbs = ao q eu tinha, aí meu motorzinha estaria numa boa.
abraço.
amigo,como conseguiu girar 8.000 no cht?usava que tipos de varetas?fiquei curioso.
filipe,
ao contrario que possa parecer, o que limita o giro dos cht são as molas existentes na flauta dos balancins:
em rotações elevadas os balancins conseguem correr pela flauta, fazendo as varetas escaparem.
as varetas parrudas são usadas quando você usa molas de válvula com maior carga. daí as originais não resistem mesmo.
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aproveitando o assunto…
essa substituição das molas por buchas de bronze e esse reforço nas pontas da flauta parafusado no cabeçote, não seria a solução para esse problema que o cht_power explicou?
segundo os fóruns de onde retirei essas fotos, trata-se de um preparação muito utilizada nos cht s de pista pela ford e que no caso esse cabeçote da foto seria do corcel 14 da copa classic…
resta saber se realmente é útil mesmo e se são verdadeiras essas informações. tem até a explicação do tamanho de cada bucha utilizada e sequência de montagem delas...
o que vocês acham a respeito?
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aproveitando o assunto…
essa substituição das molas por buchas de bronze e esse reforço nas pontas da flauta parafusado no cabeçote, não seria a solução para esse problema que o cht_power explicou?
segundo os fóruns de onde retirei essas fotos, trata-se de um preparação muito utilizada nos cht s de pista pela ford e que no caso esse cabeçote da foto seria do corcel 14 da copa classic…
resta saber se realmente é útil mesmo e se são verdadeiras essas informações. tem até a explicação do tamanho de cada bucha utilizada e sequência de montagem delas...
o que vocês acham a respeito?
isso mesmo.
a montagem é essa, mas não sei se traria problema de lubrificação no eixo dos balancins .
trocando em miúdos, se funcionaria bem em motores de rua
gabriel, me passe o link sobre esta montagem, por favor.
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aproveitando o assunto…
essa substituição das molas por buchas de bronze e esse reforço nas pontas da flauta parafusado no cabeçote, não seria a solução para esse problema que o cht_power explicou?
segundo os fóruns de onde retirei essas fotos, trata-se de um preparação muito utilizada nos cht s de pista pela ford e que no caso esse cabeçote da foto seria do corcel 14 da copa classic…
resta saber se realmente é útil mesmo e se são verdadeiras essas informações. tem até a explicação do tamanho de cada bucha utilizada e sequência de montagem delas...
o que vocês acham a respeito?
isso mesmo.
a montagem é essa, mas não sei se traria problema de lubrificação no eixo dos balancins .
trocando em miúdos, se funcionaria bem em motores de rua
gabriel, me passe o link sobre esta montagem, por favor.
minha duvida é a seguinte,segundo algumas informaçoes que tive,é que acima de 7.200 rpm,o motor cht ja nao tem uma boa lubrificaçao nos pistoes.sera?achei interessante a ideia de girar 8.000.
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vamos lá…
com os dois solex 32 pdsi (gordini/puma) + o comando bem bravo (não sei a graduação porque naquela época há quase 40 anos, a gente não sabia desses detalhes, mas experimentei um comando feito pela extinta retifica perusin daqui do rj, que copiava comandos dos renaults franceses de competição)+ 2,5mm de rebaixamento de cabeçote + volante aliviado + balanceamento do conjunto (vira/volante/paltô)o corcel 1.4 girava 7.000 rotineiramente. quando eu estava disputando com outro(s) eu abusava e regulava o contagiros (da marca carat que tinha luz de aviso piscando) para 7.200 (geralmente na sextas-feiras à noite era dia de pega ).
quando consegui emprestado um carburador weber 40 horizontal com coletor e tudo, meu abuso passava de 7.200 para 8.000 rpm.
não era direto. nos treinos (saia de madrugada de casa para treinar) eu ia até 7.000. só quando era pra valer que eu abusava até os 8.000 giros.
fiquei mais ou menos 2 meses usando a weber 40 deitada. depois eu voltei para os solex, porque com a weber fazia 6 km/l e eu não aguentava.
alguns meses depois, eu dirigindo com raiva literalmente fundi uma válvula com a cabeça de um pistão esticando as marchas entre 7200/7500 giros (neste dia eu estava com as solex 32).
mais detalhes é só perguntar.
quanto à flange, estou quase desistindo e estou pesquisando uma bomba elétrica para puxar o óleo pelo radiador de óleo... não tenho nada definido ainda.
abraço.
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ops.
a nomenclatura correta dos carburadores solex que usei de gordini/puma, não é pdsi, mas sim pdis.
faz muita diferença.
e quanto ao giro alto, devemos lembrar que era um eixo virabrequim de menor curso do que os de 1.6 (era motor 1.4 com eixo original).
posso estar enganado, mas pelo que entendo se preparar um ae 1.3 bem aliviado, bem comprimido e bem alimentado, deve-se conseguir rotações bem parecidas como as que eu conseguia. agora, se o motor vai durar ou não, aí não posso garantir.
abraço
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os escortinhos cht de marcas eram 1300 e davam mais 130cv, aspirados, pra lá de 8000rpm
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boa tarde a todos.
salve, salve.
sou novo por aqui, cheguei aqui procurando sobre preparação do cht, minha esposa me presenteou c/carro que ja me pertenceu, e uma longa historia. mas esse carro vou ter que arrumar o motor, pois o proprietario não zelou do carro. queria saber de uma preparação basica, algo que possa ir fazendo a os poucos. o motor e 1.0 e o rendimento não esta bom. tenho um kit 1.4 das antigas (usado) que era da belina do meu sogro. estava pensando em abrir para os cilindros p/ 1.6 ou maior ainda. e ir montando.
francisco, já li um pouco de sua esperiencia em outro forum. como falei motor cht e iqual motor a ar, o pessoal e mei preconceituoso. só que a ar tem mais informações, mas cht são poucos, no meu caso tenho um escort hobby milão.
ah tem no you tube, um cara que injetou um corcel com duas tbis e injeção original do gol mi c/quatro bicos.
um abraço a todos.
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vou passar alguns links sobre o cht:
preparação aspirada:
[clique aqui](clique aqui)
esse é pra ser o do cabeçote, não tenho certeza pois o fórum tá temporariamente fora do ar, mas deve ser resolvido logo o problema:
[clique aqui](clique aqui)
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olá todomundo e bem-vindo golo.
estou começando a sair com o gol que está em fase de acerto do motor na parte de regulagem (ponto, tuchos e principalmente a injeção que não manjo nada).
o freio de santana (pinças e discos de 256mm) deixaram o freio lá embaixo, sendo que troquei o fluido todo e foi feita sangria nas rodas. ele pára, mas só começa a frear quase no assoalho, alguém tem alguma dica?
abraços.
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olá todomundo e bem-vindo golo.
estou começando a sair com o gol que está em fase de acerto do motor na parte de regulagem (ponto, tuchos e principalmente a injeção que não manjo nada).
o freio de santana (pinças e discos de 256mm) deixaram o freio lá embaixo, sendo que troquei o fluido todo e foi feita sangria nas rodas. ele pára, mas só começa a frear quase no assoalho, alguém tem alguma dica?
abraços.
francisco,
o embolo da pinça do santana é bem maior do que a do gol, por isso o c.mestre original não dá conta , terá que mudar por um maior…
este é vendido como ultrahipersuper murdafucka especial de alta performance pelos mercenários do ml, nada mais é do que o cil. mestre duplo da kombi 82/...(só compre da varga ou no balcão da vw )presumo que o restante (cilindro mestre original, mangotes, tubulações estiver ok)
<u>em tempo</u>: a furação do servofreio casa 100%
