Gol 1.0 atinge 219 km/h e quebra recorde de veloci
-
recorde é recorde, tá aí e não tem… parabéns ao tiago por entrar nos anais do automobilismo brasileiro (ehehhehehe
) e principalmente pelo empenho de desenvolver o 1.0 16v t com expressivos mais de 300cv. embora eu fosse gastar esse dinheiro, se o tivesse, em um motor maior com uma potência absoluta igualmente maior, não posso deixar de reconhecer o mérito 
agora vou trazer a vocês uma análise técnica diferente, explicando porquê o gol tem vantagem em relação ao carcar?:
- aerodin?mica vs potência
o gol (vejam lá no blog) tem uns espelhos bem aerodin?micos, e com certeza deve ser rebaixado, ambos fatores que melhoram o coeficiente de penetração aerodin?mica do carro em relação ao original.
vamos supor de maneira conservadora um cx de 0,35 para o gol, e uma área frontal de 2,0m^2... temos um coeficiente aerodin?mico de 0,70, que representa uma relação direta e linear da potência consumida pelo veículo em determinada velocidade. o carcar? é um streamliner, mas tem a potência do gol dividida por 3,5... então dividindo o coeficiente de 0,7 por 3,5 temos um coeficiente equivalente de 0,2 para o carcar?, que é um valor bem razoável, equivalente ?s combinações cx=0,2 e af=1,0m^2 ou cx=0,22 e af=0,9m^2, por exemplo.
conclusão, empate técnico na questão aerodin?mica vs potência.
obs: potência = cx * af * 0,5 * densidade_ar * (velocidade)^3
- peso vs potência
o carcar?, conforme citado no tópico, tinha 550kg e 100cv, resultando em 5,5kg/cv ou 181cv/tonelada
o gol, em uma estimativa conservadora, 1200kg para os 350cv, resultando em 3,43kg/cv ou 291cv/tonelada.
conclusão, o gol tem 61% a mais de potência específica que o carcar?. e se o carcar? tivesse 161cv, quanto daria??
sendo assim é perfeitamente normal ele bater o recorde, mesmo com as maiores dificuldades para colocar a potência no chão ao sair da imobilidade, e outras que o junior (over) explicou.
continuando o comentário técnico...
os 219km/h são expressivos. mas ainda abaixo do potencial para um carro com tal nível de potência/peso/aerodin?mica. minha refer?ncia prática é meu carro, citado pelo caferna e pelo xucrute. a parati 1984, essa sim com cx de caixa de sapato e um coeficiente aerodin?mico bem por baixo 25% maior que o do gol. quando era turbo, tinha 1030kg comigo dentro,aferidos no festival de arrancada de 2004. andei com 1,7bar, sem intercooler, num motor ap 1.8mi original com 9,5 de taxa.
mesmo estimando a potência em generosos 270cv, ainda seriam 262cv/tonelada, inferior ao gol... a parati com configuração de rua, e motorista de rua também :oops:, apenas usando ~14psi nos pneus dianteiros.
a não ser que a parati tivesse uma efici?ncia c.m. 100% e mais de 300cv, vai saber... as bielas (usadas) de golf antigo 1.8 aguentaram bem, seria possível?
por isso, aguardamos ansiosos uma nova medição do gol do tiago, com 100% da capacidade.
e tomara que a moda pegue, que se comece a organizar mais eventos desses e abertos ao poblico, e que o presso seja acessável. quando isso acontecer eu vou querer andar, mesmo com carro manco.
[]s
-
q coisa… encontrei com o dono da maserati ontem aki de novo...
detalhe: mas. 3200gt = msm mec ferra 355.
eu fico relutante de pra quem eu posso dizer isso, pq vc sabe né é esses carros miticos nunca q vao tomar benga pra gol velho…
[snapback]359799[/snapback]
olha que não hein haagen daaz…
mas não desvirtuemos mais o tópico...
-
ferrari 355 dando canseira em ap turbo? só se for turbo basico hehehehe
[snapback]359767[/snapback]
eu que sou ferrarista assumido vivo dizendo que um turbo bem montado leva ferrari na reta…
[snapback]359773[/snapback]
:metall:
ainda mais considerando q donos de ferrari em sua maioria são meio brações
-
e qto a rela?ao de aerodinamica, numa linguagem mais leiga, é uma cx de sapato papa-vento contra uma flexa. só q a cx de sapato tem mais motor.
eu acho q uma compara?ao boa pra dkw seria uma aprilia 250 com uma rela?ao um pouco mais longa. quem será q anda na frente é
-
maserati: v8 32v
f355: v8 40v
a proposito: a ferrari passou a utilizar o motor da maserati com algumas modificações na f430…
[snapback]359814[/snapback]
a 355 tem 380 cvs, o 3200gt tem 380 cvs.
peso aproximado.
ponto finale.
detalhe: o gol velho nao tem nem 300.
pelo menos, nao sem booster. hihihi.
-
-
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=359051
[snapback]359849[/snapback]
a senhorita nao me venha com caretas, ok ?
a materia esta contradit?ria, dizendo primeiro q a final foi 219, e depois diz q foi a média.
-
tiagao, parabens
como o over disse, pra quem nao gostou e acha pouca merda, bata o recorde.
o recorde do gol nao tem nada a ver com o recorde do dkw, um eh turbo e o outro eh aspirado. sao categorias diferentes ao comecar pelo motor, nem precisa ir adiante e chegar no peso dos carros, aerodinamica e etc.
bom, eh isso ae parabens precisando de alguma coisa que nao encontra no mercado com relacao a alimentacao e ponto, vamo conversar ae o que nao existe nois cria
-
eita, uma coisa, um motor 1.0 dois tempos tem eficiencia volumetrica superior ao de 4 tempos…
num da nem pra comparar uma rd350 (2t) com uma nx350(4t) da vida... se extrai muito mais potencia quando aspirado de um motor 2t da mesma cilindrada...
entao, podemos dizer que na epoca ele usava um motor muito eficiente.
-
inicialmente meus parabens ao thiago ainda lembro da montagem do carro e do video do carro a 8000 rpm com certeza vc e merecedor desse recorde, independente do carro, aspro, turbo, mas sim parabenizo pela sua atitude, de chegar la e se propor a bater o recorde. seja por 1 decimo seja por uma hora. o recorde lhe pertence. e que vc possa aprimora-lo ainda mais.
deixo-lhe meus parabens.
-
ih oa a vvt ali
