Ap turbo de corrida
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ja que a idéia é booster, coloca eles nas marchas.. por exemplo: 3a = 0.8bar, 4a = 1 bar, 5a = 1.5 bar…
assim, qndo vc estiver em curvas de baixa, pode acelerar nas saidas sem medo, ao invós de ter o 1 bar constante...
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e a durabilidade?
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resumo de durabilidade
carter seco, intercooler, radiador de oleo e bom gerenciamento de ponto de ignicao e injecao de combustivel.
caixa com bomba de oleo externa e radiador.
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q caixa pretende usar?
pega um ap com bloco alto, coloca o cabecote 16v e anda com um kilo.
boster pra 0,5 1k e 1,5k
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isso ae, e quebra nas primeiras horas da prova
ja que a idéia é booster, coloca eles nas marchas.. por exemplo: 3a = 0.8bar, 4a = 1 bar, 5a = 1.5 bar…
assim, qndo vc estiver em curvas de baixa, pode acelerar nas saidas sem medo, ao invós de ter o 1 bar constante...
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bem, meu pitaco, com base nos turbos originais eh que quanto mais proximo do corte de giro em carga maxima, a pressao vai caindo (se for possivel utilizar controle eletronico de pressao) pra aliviar a pressao em cima dos componentes…
resumo de durabilidade
carter seco, intercooler, radiador de oleo e bom gerenciamento de ponto de ignicao e injecao de combustivel.
caixa com bomba de oleo externa e radiador.
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isso ae… se fosse assim, as porsches nao rodariam com 0.7 bar (as de corrida)...
e olha que nao sao qualquer ap (antes que me apedrejem, sou apezeiro e tenho 1).
maaaaaaas, como sao pontos de vista diferentes, e eu sou um cara mto conservador, podem me apedrejar a vontade eh eh eh ... meu motorzin vai ter uns 7 de taxa (ta calculado entre 7,2 - 7,8) mas a ctz msm soh vamos ter qnd for cubicar...
cx. quente grande, eixo idem, pra deixar tudo livre em alta e pode empurrar a quinta sem derreter nada .. eh eh eh
abracos
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he he he he
só pra começar a conversar, cambio de ap turbo arrega?a até em aceleradas espor?dicas. não é uma questao de se vai quebrar , e sim qdo vai quebrar.
imagina num autodromo, enxendo todas as marchas ate perto do corte e reduzindo até a m?e o tempo todo. =]
negada, andar com carro aspirado em longa dura?ao é bastante tranquilo. seja ap ou qq otro motor.
agora, se quer colocar um turbo na brincadeira, prepara o bolso pq vai grana pra deixar confiavel, controlavel e duravel. prepara o bolso, ou o guincho.
de cada 10 ap turbo que largam as mil milhas 11 nao terminam.
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e é mentira?
a maior parte dos ap aspirado dão show nas provas de longa duração, inclusive nas mil milhas de interlagos. mesmo os que são montados com or?amento apertado. os aldee spyder usam 2.0 com miolo original, duas weber 50 e comando 312 graus se nao me engano, corta em 7 mil. vem mais de 220 cv e nego corre a temporada toda quase sempre sem precisar abrir o motor.
agora os turbo.. xiii
quase sempre é vexame.
um new beetle com motor ap 20v turbo forjado, do xandy negrao & cia quebrava direto nas mil milhas, acho que desistiram do carro. nunca mais apareceu. e vai ver o or?amento dos caras, o naipe de quem montou, o que tinha de componente de 1a linha la.
imagina um apzinho turbo montado com or?amento apertado pra correr prova de longa dura?ao.. ai ja é viajar na maionese.
da pra fazer? da, claro mas as limita?oes sao mtas (mesmo forjado) e sai caro.
mesmos os milagres do ap turbo tem limites =]
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agora os turbo.. xiii
quase sempre é vexame.
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você mesmo ja viu q ?…
contradição...
cara ap turbo, termina prova sim...
e sinceramente, não lembro de terem falado de or?amento...
claro q pra participar de uma prova do nivel dessas, or?amento curto não é bem vindo...
kit padaria, não corre mil milhas, e vc sabe mto bem disso...
seja num ap, seja num gm eco, seja oq for...
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e é mentira?
a maior parte dos ap aspirado dão show nas provas de longa duração, inclusive nas mil milhas de interlagos. mesmo os que são montados com or?amento apertado. os aldee spyder usam 2.0 com miolo original, duas weber 50 e comando 312 graus se nao me engano, corta em 7 mil. vem mais de 220 cv e nego corre a temporada toda quase sempre sem precisar abrir o motor.
agora os turbo.. xiii
quase sempre é vexame.
um new beetle com motor ap 20v turbo forjado, do xandy negrao & cia quebrava direto nas mil milhas, acho que desistiram do carro. nunca mais apareceu. e vai ver o or?amento dos caras, o naipe de quem montou, o que tinha de componente de 1a linha la.
imagina um apzinho turbo montado com or?amento apertado pra correr prova de longa dura?ao.. ai ja é viajar na maionese.
da pra fazer? da, claro mas as limita?oes sao mtas (mesmo forjado) e sai caro.
mesmos os milagres do ap turbo tem limites =]
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que eu tenho conhecimento a maioria anda de milenove, alguns c/ weber e outros injetados. e ainda não teve muitos aldees turbos chegando no fim de uma corrida, pois quase não tem turbinado.
o risco de quebra é maior, a dificuldade é maior, isso todo mundo sabe, só que o ser humano é um bicho que está sempre superando os desafios. imagina a como foi difácil p/ o 1? homem ir até a lua, talvez naquela época teve gente dizendo que era impossível, mas esse bicho, ser humano é foda…
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calma…
que motor vai nos aldee???
pq sempre vejo ap...
na boa...
ao invez de 300cv com 600kg, pq não 200~210 mesmo, com durabilidade...
300cv com esse peso vai ser mto arisco...
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pode montar qualquer motor, mas em geral o pessoal corre ou de ap ou então de gm 16v. isso na spyder race q tem regulamento, já nas 1000 milhas vc ve aldee com tudo que é tipo de motor, turbos e aspros.
na spyder race os ap são aspirados e chegam a render ate 230 cavalos
a preparação é livre e a pode ser injetado ou utilizar weber, que no regulamento fala q é somente uma mas acho q são duas deitadas.acho q turbo bem acertado com a mesma potencia poupa ate mais o motor, já q essa potencia vai aparecer numa faixa de giro muito mais baixa.
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penso assim tbm anderson…
230cv num turbinado, vem facil facil antes dos 7 mil rpm...
num aspirado... duvido q venha antes disso...
duvido ...
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galera, nao pensem que nao presta.. pensem em vantagens e desvantagens..
to lendo um livrinho bem bacana do corky bell (quem quiser, eu to baixando em pdf pra hospedar depois, pq o q ta aki eh em tiff e ta um saco de ler) chamdo maximum boost, eh todo em ingles… mas, voltando, ele diz que ao se montar um turbo, o principal eh controlar a temperatura... feito isso vc ja elimina grande parte dos problemas.
abraco
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assim que tiver na mao… preciso passar pra outras pessoas (ka, guenta ae pq esse ta bem ruimzinho )
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se puder hospeda pra nés cara
valeu pessoal
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gazm
olha em: http://www.cronospeed.com.br/2005/automobi…e/endurance.htm
vc vai achar muitos mcr com vw turbo que chegam na frente
outra bem legal é esse mcr vw turbo dos piquet:
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galera, nao pensem que nao presta.. pensem em vantagens e desvantagens..
to lendo um livrinho bem bacana do corky bell (quem quiser, eu to baixando em pdf pra hospedar depois, pq o q ta aki eh em tiff e ta um saco de ler) chamdo maximum boost, eh todo em ingles… mas, voltando, ele diz que ao se montar um turbo, o principal eh controlar a temperatura… feito isso vc ja elimina grande parte dos problemas.
abraco
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concordo acho q esse é o segredo e acho q o resto dos problemas não é problema e sim acerto e receita certa.