[em progresso] corsa econoflex
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agora a dúvida é: monto 1.4 ou 1.8?
o bloco parcial dos dois na gm é o mesmo valor praticamente. pistões e bielas forjados para os dois também.
1.8 tem muito torque mas morre cedo por causa do cabeçote pequeno. por causa disso gira um pouco menos (morre cedo o torque)…acho que seria ruim pois minha transmissão é curta (original do 1.4 econo).
1.4 tem menos torque, mas gira mais, vibra menos, não alteraria a cilindrada original do carro...
sei lá o que fazer.
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cara, quebrou por fadiga. um grande problema aí é voce querer girar 7200 rpm nesse motor ainda mais com turbo. não pode e ponto final. a biela vai fadigando e uma hora quebra sem que voce esteja nem acelerando, costuma quebrar quando voce tira o pé do acelerador por mais estranho que pareça. o problema nao foi a k16. o problema é o alto giro claro, com torque mais alto que o original nesse giro alto.
o prisma que montei turbo com fuelbox com miolo original girava 6200 por segurança, mesmo assim rendeu 210cv, e nao quebrou.
1.8 morre cedo sem turbo… com turbo nao morre nao... bom, vira 6,8, nao precisa mais que isso com turbo cara, só que talvez a k16 fique pequena pra essa nova config ainda mais forjado... mas eu montaria pra experimentar
deve lixar tudo…cabeçote do 1.8 é diferente do 1.4? eu acho que nao hein... de uma estudada...
monte 1.8 com molas com mais carga no cabeçote... mas tem que fazer um tratamento no vira no mancal lateral pq ele come e o vira começa a sambar...
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cara, quebrou por fadiga. um grande problema aí é voce querer girar 7200 rpm nesse motor ainda mais com turbo. não pode e ponto final. a biela vai fadigando e uma hora quebra sem que voce esteja nem acelerando, costuma quebrar quando voce tira o pé do acelerador por mais estranho que pareça. o problema nao foi a k16. o problema é o alto giro claro, com torque mais alto que o original nesse giro alto.
o prisma que montei turbo com fuelbox com miolo original girava 6200 por segurança, mesmo assim rendeu 210cv, e nao quebrou.
1.8 morre cedo sem turbo… com turbo nao morre nao... bom, vira 6,8, nao precisa mais que isso com turbo cara, só que talvez a k16 fique pequena pra essa nova config ainda mais forjado... mas eu montaria pra experimentar
deve lixar tudo…cabeçote do 1.8 é diferente do 1.4? eu acho que nao hein... de uma estudada...
monte 1.8 com molas com mais carga no cabeçote... mas tem que fazer um tratamento no vira no mancal lateral pq ele come e o vira começa a sambar...
quebrou quando veio o torque, a uns 4500rpm
bem provável que tenha sido fadiga acelerada mesmo.
então. vou ver…hahah. acho que hoje ou amanhã tenho a resposta de como ficou o bloco. dependendo de como for eu monto 1.4 mesmo no meu bloco...mas se for comprar outro estou pensando no 1.8
os cabeçotes do 1.4 e 1.8 são iguais exceto no volume da câmara. no entanto o que fica bom para o 1.4 não fica tão bom para o 1.8.
por ser turbo tem que ter mais carga nas molas do cabçote? pergunto pois meu amigo tem um 1.4 econoflex girando 7500, só que aspiradinho e nem flutua válvula.
nitretar ali no mancal do bronzina central?
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vai ser 1.8 mesmo, cabei de comprar o motor parcial
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quarta-feira eu e o gustavo (camarada que tem me ajudado em tudo, as vezes até acho que sou eu que estou ajudando ele rs) começamos a desmontar tudo:
tirar o motor deste carro é bem tranquilo, fizemos até que rápido este trampo.
éhhh, acho que não daria para soldar o bloco não viu
a autópsia mostrou que o motor estava novo. apensar de 100.000kms rodados as bronzinas novas, sem marcas, virabrequim também perfeito, bloco com brunimento ainda, comando sem desgaste, sem volga axial no virabrequim…
bomba d água relativamente nova, levando em conta os 100.000kms
engrenagem do vira que geralmente cisalha a chaveta estava nova também:
cabeçote, comando…
e o estrago:
não sei onde foi parar o pino, nem grande parte da biela. deve estar em algum lugar da marginal pinheiros…
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coração novo 1800cc
:d
indo para o cavalete para ser desmontado também:
já desmontado, verificando medidas:
trabalhinho no volante:
pronto para o balanceamento
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nem fuu hahahah. se com 23-25kg de torque já quebrou uma biela e tem outra torta, imagino no 1.8 que vem bem mais torque, as bielas deitam mais por causa do curso, maior aceleração do conjunto todo, etc. são as mesmas bielas do 1.4
não vou correr o risco de novo rs. aproveitar que está tudo fora do carro, talvez fazer cabecote, coletor de alumínio para 8 bicos, vamos ver o que vou ter vontade ($$$$) de fazer hehehe.
abraço
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muito bom… vai usa oque de bielas e pistão..
abcs fala com o godones
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peças na mão
peguei um cabeçote 1.8 também para dar uma ajudada na taxa, já que a câmara é quase o dobro do volume em relação ao 1.4.
está com 10.000kms rodados e foi mais barato que retificar o meu 1.4 rs.
ah, peguei os prisioneiros forjados também.
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e a e doido qual vai ser o proximo up…
vai aumentar turbina ?
vai fazer coletor de adm aluminio...
quanto vai ter de taxa com esse novo cabeçote ?
vc ta com aem ainda ?
abcs
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e a e doido qual vai ser o proximo up…
vai aumentar turbina ?
vai fazer coletor de adm aluminio...
quanto vai ter de taxa com esse novo cabeçote ?
vc ta com aem ainda ?
abcs
por enquanto vou ver o que vem com a k16 mesmo será que uns 300cvs?
acho que por enquanto vou abortar o coletor de alumínio. preciso do carro para andar e está faltando ânimo ($$$) para fazer.
com este cabeçote como está fica com 8,7:1. se rebaixar 1mm vai para 9,5:1. isso calculado né, o gustavo vai verificar lá certinho os volumes.
a aem ainda está no carro, mas já está vendida, vai entrar no lugar uma fuelbox
qualidade física não tem nem o que comentar. caixa de alumínio com pintura eletrostática, conector automotivo, totalmente selada (pode ficar no cofre sem problemas), chicote com cabo blindado onde necessário…
lost está caprichando na lostronic.
abraços.
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você merece morrer pelos apelidos mesmo. se for te matar pelo menos uma bicuda eu tenho que dar rs.
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ficaria interessante esse motor com 10:1 de taxa e 1bar na k16.. sebem que uma k24 nesse mille 8 seria o ideal..
vc sabe me dizer qual specs originais da k24 é caixas rotores?
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