[em progresso] corsa econoflex
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rafa se seu carro vier no chão passando sua potencia e torque pro chão do forma certa 25kgfm ja suficiente para moer seu cambio…
cambio f20 e f18 fam ii aguentam +/- kgfm... passa disso quebra...
vai com cuidado meu fiiiii curta o carro sem quebrar....
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f 20 e f18 fam ii aguentam ate uns 30kgfm max…
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do jeito que está o carro acho que não quebra por que não traciona haha. mas se passar tudo para o chão deve quebrar.
teste da gopro com mic externo no cofre:
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kkkk, ta engraçado
kkkkk.
ah, não vai compartilhar com a galera daqui seu monstrinho não?
é…phadinha éra a princesa do café, agora é a rainha da enceradeira kkkkk
que mané phadinha mano, para de fumar este negócio aí haha.
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que mané phadinha mano, para de fumar este negócio aí haha.
kkkkkk o carro ta famoso… ja tem nego da sua faculdade falando sobre ele hehehehe
haha, espero que esteja falando bem
sempre me falaram que o comando destes cabeçotes família 1 roletados é o mais brabo nestes motores até hoje, e realmente é interessante, segue:
admissão 284º
escape 286º
lobe center 112º
lift 11mm
overlap 42º
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que mané phadinha mano, para de fumar este negócio aí haha.
kkkkkk o carro ta famoso… ja tem nego da sua faculdade falando sobre ele hehehehe
haha, espero que esteja falando bem
sempre me falaram que o comando destes cabeçotes família 1 roletados é o mais brabo nestes motores até hoje, e realmente é interessante, segue:
admissão 284º
escape 286º
lobe center 112º
lift 11mm
overlap 42º
pessoal, apesar de ser o que está mostrado, não estão altos estes valores?
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bah, não tinha me atentado a isso.
tenho aqui umas medições mas foram feitas no comando, com 0.050 . não reflete o momento em que a válvula está com 0.050 , relação balancim é 2,1.
falows
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depois de 8.000 km sem grandes problemas, os prisioneiros (de fabricação nacional) resolveram me foder.
me foderam de tal forma que amassou o capô do carro.
toca desmontar tudo para tirar estas merdas do bloco do motor:
aparentemente tudo em ordem. o cilindro que mais ovalizou nestes 8000 km está com 3 centésimos a mais. acredito ter sido pelo torque excessivo que meu camarada aplicou nos prisioneiros e provavelmente deformou o bloco.
daqui 10.000 km abro de novo para ver se piorou.
ah, fechei o motor novamente com parafusos originais gm novos, vamos ver no que dá.
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poutz rafa que phoda ein mano…. mas e ai foi material ruin ou muito torque no parafuso....
espero que esteja tudo certo agora abcs
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poutz rafa que phoda ein mano…. mas e ai foi material ruin ou muito torque no parafuso....
espero que esteja tudo certo agora abcs
prefiro não opinar sobre isso agora rs.
mas o fato é que quebrou e meu um trabalho da porra, fora o dia de trabalho perdido, etc.
mas tá andando de novo, e bem
falow
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huahuahuahua que historia é essa over?
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pelo jeito que o prisioneiro quebrou, tá com toda cara de torque excessivo e mal aplicado mesmo (não sei se nesse motor tem aquela coisa de aplicar o torque em etapas, mas, sendo gm, deve ter).
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pelo jeito que o prisioneiro quebrou, tá com toda cara de torque excessivo e mal aplicado mesmo (não sei se nesse motor tem aquela coisa de aplicar o torque em etapas, mas, sendo gm, deve ter).
mas foi exatamente isso o que aconteceu.
eu pedi para apertar com 8~9kg, não fui eu quem apertou…
depois do motor montado no carro eu perguntei e foi apertado na verdade com torque angular, os parâmetros da fábrica. (errado)
não vou explicar aqui agora, mas mesmo sem muita teoria e bla bla bla, sabemos que parafuso projetado para torque angular sofre deformação plástica, foi feito para isto.
se pegar um parafuso/prisioneiro projetado para outro tipo de aperto, o torque (e consequente força de aperto) vai ser absurdo de alto se tentar apertar da mesma forma.
mas já era. e ainda fui cobrado de novo por um erro de montagem, e o que gastei nos prisioneiros que foram apertados erroneamente, e nos parafusos/junta novos não vai ser ressarcido.
fica a dica, se alguém ainda não sabia que não pode apertar da mesma forma, agora sabe.