[em progresso] corsa econoflex
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uiiiiii sabia hahahaha maldito…..
qual sobe pro motor ?
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uiiiiii sabia hahahaha maldito…..
qual sobe pro motor ?
no motor nada, talvez troque a aplixo por uma k16. vamos ver.
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vish…. esse gosta de picar fio hein....
nem bem acabou de instalar a aem e já vai mudar tudo
hahaha. a verdade é que era para eu ter ido de fuelbox desde o começo, mas por alguns problemas de comunicação aí entre eu o lost acabei pegando a aem.
mas a aem vai servir bem para um amigo meu, então juntando oportunidade + necessidade = fuelbox rs.
fiz uma tabelinha com o pinout da ecu do corsa econoflex 2009 (apesar de estar escrito 1.8 no esquema) sem ar condicionado, caso alguém algum dia precise. esquema reduzido sem algumas coisas inúteis para uma programável.
vamos fazer um chicote para plugar no original do carro.
obs: ainda não verifiquei no carro, fiz a partir do esquema elétrico que a gm fornece no www.reparadorchevrolet.com.br
para entender o esquema precisa de algumas 10 páginas a mais, da caixa de distribuição, alimentação de combustível e uns outros. tem tudo lá no site da chevrolet para quem precisar.
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muito bacana mano estou acompanhando hehe
abcs
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é noissss
curva de avanço que levantei com uns logs da ecu. wot, pressão atm 91kpa. motor aspirado, original.
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muito show, parabéns quem dera eu conseguisse encontrar o diagrama do meu carro no site da montadora rsss.
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cirurgia numa ecu queimada para retirada dos conectores:
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parabens muito bom… estou no terceiro veiculo gm (prisma, corsa e cobalt)1.4 econoflex e hoje é o melhor e mais acertado 1.4 do brasil... imagina turbinado... to acompanhando tambem e torcendo.
é bom mesmo este motor. estes dias ví um 1.4 mpfi dos gasolina (celta 1.4) com 0,9 bar e rendeu 150cvs. a gm fez um desenvolvimento legal nestes econo.flex.
muito show, parabéns quem dera eu conseguisse encontrar o diagrama do meu carro no site da montadora rsss.
pois é. e tenho sorte neste aspecto por que tem diagramas até 2009 somente (que é o ano de fabricação o meu carro).
em 2010 os corsas mudaram a versão da ecu pois eles passaram a ser sequenciais, ao contrário dos até 2009 que são semi-sequenciais. então tem mudanças no chicote em função da adição do sensor de fase no comando que não está documentada nestes arquivos.
só uma observação na curva de avanço:
o limitador original esta ecu é 6300rpm, que é onde a curva de avanço vira uma reta constante.
segundo o over, isso acontece por que o mapa na ecu vai até 6300 e a partir deste valor ela interpola, ou mantém constante ao que parece, o valor de avanço.
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150cv puxando ar de trás do radiador diga-se de passagem kkkkkk se tivesse um inletzinho ou intercooler devia ser bem melhor….
isso ai... ultimo setpoint é de 6.400rpm (como o corte original é 6.300 usa apenas como interpolação qdo ultrapassa o softcut (fechar a borboleta) pro hardcut (qdo corta bicos))
aproveitando, acho que saquei algumas coisas ai do comportamento destas centrais (porque fica em closed loop até quase o corte em lambda =1 por exemplo)
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agressividade = 10 x 0 = sutileza
só faltou o martelo mesmo pra tirar a placa dos conectores hahahaahahhaahaha bem coisa de mecânico mesmo…
cara, soprador térmico... mete o soprador nas soldas uns segundos que a placa sobe inteira, sem correr o risco de romper algum pino internamente no conector e ter dor de cabeça infernal com mal contato
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caraio… o cara desmontou tudo na garagem do prédio... eu troquei os pneus e quase fui xingado... hahahaha.... malditas leis de condomínio...
carro inteiro preparado, isso é o q anda faltando aqui pelas bandas, vejo muitos turbão lixão com pneu remold e freio a tambor, enche o saco ver grana gasta em lixo...
parabéns pelo corsa, me fez até dar uma procurada num modelo igual o teu.... mas o fiat não me larga, começa a incomodar, qdo eu penso em trocar ele se auto-repara....
corra pra uma k16 logo...
abraço.
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agressividade = 10 x 0 = sutileza
só faltou o martelo mesmo pra tirar a placa dos conectores hahahaahahhaahaha bem coisa de mecânico mesmo…
cara, soprador térmico... mete o soprador nas soldas uns segundos que a placa sobe inteira, sem correr o risco de romper algum pino internamente no conector e ter dor de cabeça infernal com mal contato
hahahha, pois é no caso de não ter um soprador disponivel no momento, resolvi com as ferramentas que tinha em mãos rs
o que vc esperaria de um cara que teimou em fazer o primeiro acerto com um equipamento que a tradução é piggy - back (levando nas costas kkkkk) ou porcamente atrás numa tradução mais livre huahuahua
ahhh não vem não que você curtiu o porco atrás de você rsrsrs
caraio… o cara desmontou tudo na garagem do prédio... eu troquei os pneus e quase fui xingado... hahahaha.... malditas leis de condomínio...
carro inteiro preparado, isso é o q anda faltando aqui pelas bandas, vejo muitos turbão lixão com pneu remold e freio a tambor, enche o saco ver grana gasta em lixo...
parabéns pelo corsa, me fez até dar uma procurada num modelo igual o teu.... mas o fiat não me larga, começa a incomodar, qdo eu penso em trocar ele se auto-repara....
corra pra uma k16 logo...
abraço.
valeu maurício engraçado quando o pessoal acostumado com o turbão 2 kilão no apezão anda no carro e vê que freia pra cacete, faz curva razoavelmente bem, fala depois: porra achei que não ia freiar aquela hora, achei que não ia curvar tal hora justamente por estar acostumado a carro turbo ser ratoeira como 90% dos que rodam na rua são.
sei que tem carros andando por aí muito melhores que o meu em todos os aspectos, mas estou ficando satisfeito com o resultado.
ah, peguei a k16 sim
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[img]http://imageshack.us/a/img689/2481/img1326jv.jpg[/img])
porta da wastegate com tampão já que uso externa.
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diferença entre os eixos da k16 e da apl240 (46.0mm x 49.5mm):
tirando a diferença dimensional e de design das pás, fiquei impressionado em como o eixo da k16 é mais leve que da apl. não é pouca diferença não.
e uma coisa que não sabia: apesar da k16 ser dimesionalmente menor em quase todas as medidas, o diâmetro do inducer dela é maior que das apl.
então é uma turbina mais leve, com menor eixo ( pegada mais rápida e em rotação mais baixa), mas que tem maior capacidade de vazão no compressor.
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[media]http://www.youtube.com/watch?v=eaxeop0kyv0[/media]
k16 é realmente muito boa. pressão vem muito mais cedo, resposta mais rápida, só vantagens..
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esse econoflex 1.4 é show ja usei uma dessas num ap com os mesmos 1.2 kgs, acabei trocando, porque na estrada ela enchia muito cedo e ficava uma chiadeira direto… isso porque só uso turbo nas rodovias e estradas.
falae
no meu caso se encher na estrada vai ser bom por que meu carro é 1.4 = sem torque rs. e o barulho não pega nada pois a sucção de ar está ligada ao filtro original, não faz barulho nenhum.
ah, sabe por que ficou tão melhor com a k16? por que não era uma apl240 normal. era uma turbo-c.
agora não me pergunte por que o cara que me vendeu o kit todo usava uma turbo-c no carro dele, que é exatamente igual ao meu.