Avaliação é kawasaki versys 1000 abs 2013
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fotos: eduardo azeredo
a kawasaki deu uma cartada de mestre desenvolvendo esta moto que mescla a motorização e os prazeres de uma superesportiva com os benefícios de uma big-trail, proporcionando uma máquina de porte e beleza bastante diferenciados e que oferece extremo conforto e versatilidade, seja para uma ida à padaria da esquina ou para uma longa expedição.
nos quase 40 dias em que estive avaliando a versys 1000, tive a oportunidade de colocá-la nos mais diversos tipos de situação, indo desde estradas até off-road, passando por autódromo e principalmente dia-a-dia no trânsito com as ruas esburacadas do rio de janeiro. em sua configuração original o comportamento para uso off-road não é satisfatório, especialmente pelo tamanho das rodas e pelos pneus esportivos, mas em compensação nas estradas e na pista ela dá show, com ciclística fantástica e muita potência que a permitem andar junto com superesportivas. na rotina de uma cidade grande não tive dificuldades, apesar do seu porte bem avantajado.
enquadrada no estilo chamado maxi-trail, a versys 1000 vem com um enorme diferencial frente à concorrência por estar equipada com motor 1.043cc de 4 cilindros paralelos, o mesmo das “irmãs” z1000 e ninja 1000, com algumas adaptações para melhor se enquadrar a proposta do modelo, gerando potência máxima de 118cv e 10,4 kgf·m de torque. sua entrega de potência é controlada em 2 estágios (low, com 75%, e full, com 100% de entrega) que permitem ao piloto deixá-la mais “mansa” para uso diário, por exemplo, ou deixar a fera solta, capaz de superar os 200km/h com assustadora facilidade.
graças ao seu motor de 4 cilindros esta máquina não tem o incômodo da vibração e ruído, o que acaba sendo mais um benefício agregado no quesito conforto, quesito este onde tanto piloto quanto garupa são muito bem atendidos. a ergonomia é excelente, com ótimo posicionamento de pernas. somente motociclistas de menor estatura que podem sentir algum desconforto por causa do guidão muito largo.
o design dessa 1000 é um capítulo à parte devido ao seu grande porte e composição, vindo com conjunto ótico bem diferenciado, carenagem com linhas agressivas, e o conjunto de motor, chassi e demais componentes estruturais que acabam atuando como elementos de design, dando ainda mais robustez e imponência à máquina. o parabrisa, além de compor o visual é totalmente funcional, no tamanho ideal e com regulagem prática de altura, que pode ser feita manualmente, sem necessidade de ferramentas.
outra característica muito importante é a tecnologia embarcada de segurança, pois conta com sistema de controle de tração (ktrc, idêntico ao da zx-14r) em 3 níveis de ajuste, sistema extremamente eficiente de freios abs, que em conjunto proporcionam uma pilotagem tranquila mesmo em pista molhada. o conjunto de suspensão conta com múltiplas regulagens, permitindo um refinado ajuste de acordo com as preferencias do motociclista e as necessidades do terreno.
com tanque de 21 litros e bom consumo, trabalhando na faixa dos 17km/l, dependendo logicamente do ajuste de potência e da forma de pilotagem, a autonomia é muito boa, permitindo trajetos mais longos sem se preocupar com paradas de abastecimento.
seu belo painel é bastante completo e de fácil leitura, com destaque para o grande conta-giros analógico e todos os demais instrumentos em módulos digitais. destaque também para o indicador “eco” no painel digital, que informa ao piloto quando está na faixa econômica de giro (rpm), onde o consumo de combustível é menor.
um fator que me impressionou muito foi a segurança em curvas. com ciclística excepcional, que a torna uma moto muito fácil de pilotar, o ângulo de inclinação alcançado é impressionante, quase comparável ao das superesportivas, tudo com total firmeza, mesmo em pistas com irregularidades.
infelizmente não há opções de cor, limitando apenas à cor branca (pearl stardust white), e para levar essa belezinha para a estrada o preço público sugerido (sem frete incluso) é de r$ 49.990,00. um verdadeiro investimento, tendo em vista todo o conjunto tecnológico oferecido em uma motocicleta que mescla muito conforto, segurança e potência, o que a caracteriza em termos de custo-benefício como uma das melhores de todo o mercado duas rodas brasileiro na atualidade.
*ficha técnica:
motor: 4 tempos, 4 cilindros paralelos, refrigeração líquida
cilindrada: 1.043 cc
diâmetro x curso: 77,0 x 56,0 mm
taxa de compressão: 10,3:1
sistema de válvulas: dohc, 16 válvulas
potência máxima: 86,8 kw (118cv) / 9.000 rpm
torque máximo: 102 ném (10,4 kgf?m) / 7.700 rpm
sistema de combustível: injeção eletrônica
sistema de ignição: digital
sistema de partida: partida elétrica
sistema de lubrificação: lubrificação forçada (cárter semiúmido)
transmissão: 6 velocidades
sistema de acionamento: corrente de transmissão
relação de redução primária: 1,627 (83/51)
relação da 1ª marcha: 2,692 (35/13)
relação da 2ª marcha: 1,950 (39/20)
relação da 3ª marcha: 1,529 (26/17)
relação da 4ª marcha: 1,304 (30/23)
relação da 5ª marcha: 1,136 (25/22)
relação da 6ª marcha: 0,958 (23/24)
relação de redução final: 2,867 (43/15)
sistema de embreagem: multidisco, em banho de óleo
tipo de quadro: alumínio
inclinação / trail: 27° / 107 mm
suspensão dianteira: garfo telescópico invertido de 43 mm com retorno e pré-carga da mola ajustáveis
suspensão traseira: monoamortecedor com retorno e pré-carga da mola ajustáveis
curso da suspensão dianteira: 150 mm
curso da suspensão traseira: 150 mm
pneu dianteiro: 120/70zr17m/c (58w)
pneu traseiro: 180/55zr17m/c (73w)
freio dianteiro: disco duplo de 300 mm em formato margarida, pinça com pistão duplo
freio traseiro: disco simples de 250 mm em formato margarida, pinça com pistão simples
ângulo de direção (esq. / dir.): 34° / 34°
dimensões c x l x a: 2.235 mm x 900 mm x 1.405 mm / 1.430 mm
distância entre eixos: 1.520 mm
distância do solo: 155 mm
altura do assento: 845 mm
capacidade do tanque: 21,0 litros
peso em ordem de marcha: 239 kg
cor: pearl stardust white*dados do fabricante