Cmracing x magicas
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fahrell, realmente com aquela sua explicação de como o meg funciona ficou bem claro, (pelo menos pra mim) agora porque o cm ao entrar no forum não confirmou sua versão em vez de ficar fazendo gra?a com todos?
e quanto a resposta dessas perguntas ai:
pe?o-lhe que me aponte os pontos negativos em relação ao meg da injeção electromotive tec?.
quais os parametros/sinais (dados) que o meg gera?
como todo sistema (simplificando o mag a apenas uma entidade fechada, uma caixa preta) são necessarios dados de entrada para gerar uma saida essa saida é resultado de processos… eles ocorrem de forma digital/digital (toda digital) ou analogica/digital e ainda, é feito por meio de real time ou comparação de parametros?
como o meg é capaz de identificar cargas parciais se ele não usa nenhum parametro de carga como entrada?
qual preparador de ponta utiliza sua solução? (desculpe mas esta é uma pergunta nova)
pelo fato de algumas perguntas terem cidas respondidas não quer dizer que foram todas respondidas.
não vejo problema algum nesses questionamentos pro cm agir da forma que age.
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[quote(guauad @ dec 8 2005, 01:59 am)]
…. vocês estão sempre metendo o pau no cezar , e agem exatamente como ele . assim , como querem ter alguma razão ao se comportarem assim é
sds
gustavo
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[quote(presa @)]
ue? até os dic?pulos do cm admitem que este tem uma postura anti-etica? se mesmo com esta postura vcs ainda defendem o sr cm, creio que vcs não tem moral ou ?tica para censurarem a postura de outros, correto?
onde estão as respostas a minhas perguntas técnicas?
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eu não estou concluindo nada nem colocando palavras em sua boca: são palavras suas….. só lhe peão que assuma seus atos
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quanto aos outros assuntos sobre agressao, fechar topicos e outros acredito que não seja para mim, logo não vou comentar.
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qto a minha ?tica... releia suas respostas, a do cezar e as minhas... então analise sua conci?ncia e diga quem não é ?tico.
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realmente marketing negativo funciona... só espero que você analise melhor com sua conci?ncia para não lesar outros.
novamente: onde estão minhas respostas tecnicas?
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bom , então ficamos cada um com sua opinião sobre o outro e continuamos o jogo .
sobre suas perguntas , o fahrell já se deu o trabalho de reunir as respostas.
sds
gustavo
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fahrell, realmente com aquela sua explicação de como o meg funciona ficou bem claro, (pelo menos pra mim) agora porque o cm ao entrar no forum não confirmou sua versão em vez de ficar fazendo gra?a com todos?
e quanto a resposta dessas perguntas ai:
pe?o-lhe que me aponte os pontos negativos em relação ao meg da injeção electromotive tec?.
quais os parametros/sinais (dados) que o meg gera?
como todo sistema (simplificando o mag a apenas uma entidade fechada, uma caixa preta) são necessarios dados de entrada para gerar uma saida essa saida é resultado de processos… eles ocorrem de forma digital/digital (toda digital) ou analogica/digital e ainda, é feito por meio de real time ou comparação de parametros?
como o meg é capaz de identificar cargas parciais se ele não usa nenhum parametro de carga como entrada?
qual preparador de ponta utiliza sua solução? (desculpe mas esta é uma pergunta nova)
pelo fato de algumas perguntas terem cidas respondidas não quer dizer que foram todas respondidas.
não vejo problema algum nesses questionamentos pro cm agir da forma que age.
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oi michael , falei com o cezar ontem e ele disse que foi lendo e respondendo tudo do comeão até cansar, por isso não respondeu tudo , mas garantiu que volta pra continuar as respostas .
sds
gustavo
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senhores, apesar dos posts inuteis de ambos os lados da discussao, eh sempre bom pescar as informacoes nesses topicos…
pra quem disse que ninguem respondeu: leiam isso:
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=395995
e, francamente, se isso nao for uma resposta, ou partes de uma, ou mesmo relatos que ajudam a entender tecnicamente o funcionamento, entao sou burro como uma porta e so sei entender javanes…
rapidamente achei essas...
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=393806
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=393984
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=394306
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=394586
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=394594
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=394664
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=395074
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=395218
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=395241
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=395810
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=395964
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=396035
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=396047
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=396058
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=396226
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=396285
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=396289
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=396292
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=396302
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=397291
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=397386
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=398064
mas, ja adianto… minha opiniao eh essa...
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caraca , tutorial sobre o meg
gostei . agora precisamos fazer um sobre a ignição .
sds
gustavo
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fahrell, realmente com aquela sua explicação de como o meg funciona ficou bem claro, (pelo menos pra mim) agora porque o cm ao entrar no forum não confirmou sua versão em vez de ficar fazendo gra?a com todos?
e quanto a resposta dessas perguntas ai:
pe?o-lhe que me aponte os pontos negativos em relação ao meg da injeção electromotive tec?.
quais os parametros/sinais (dados) que o meg gera?
como todo sistema (simplificando o mag a apenas uma entidade fechada, uma caixa preta) são necessarios dados de entrada para gerar uma saida essa saida é resultado de processos… eles ocorrem de forma digital/digital (toda digital) ou analogica/digital e ainda, é feito por meio de real time ou comparação de parametros?
como o meg é capaz de identificar cargas parciais se ele não usa nenhum parametro de carga como entrada?
qual preparador de ponta utiliza sua solução? (desculpe mas esta é uma pergunta nova)
pelo fato de algumas perguntas terem cidas respondidas não quer dizer que foram todas respondidas.
não vejo problema algum nesses questionamentos pro cm agir da forma que age.
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nossa cara…
me senti até importante de fato, modestia a parte, entre tantas perguntas de naipe eu acho que essa ai foi boa porque se repararem bem... fiz uma abstração do mag, ou seja, tirei a ideia de gerenciadora, uso automotivo e etc para um dispositivo, que como sistema, deve ter entrada de parametros e saidas de parametros....
essa eu espero que o cesar responda, porque na verdade na verdade é uma forma polida de perguntar o que rola lá dentro do mag? -
como o meg funciona, corrijam-me se estiver errado:
1. e mais importante de tudo, a i.e. do carro tem que estar perfeita, nada de alteracoes, comando, chip etc..
2. o pressostato regula o inicio onde vai comecar a pulsar o bico extra
3. um trimpot regula a quantidade de combustivel que o bico vai pulsar
4. outro regula a quantidade de atraso em cima do avanco original
5. a curva eh disparada pela rpm, num circuito analogico, portanto linearmente, sem saltos, quanizacoes, conversoes ad/da etc…
6. dependendo do meg/tipo de carro, a curva muda...
pode ter dois pressostatos para iniciarem separadamente duas curvas diferentes, com trimpots de ajuste separados pra cada...
7. toda monitoracao pela sonda lambda, vc eh que vai dizer se esta alimentando ou nao ou se entrou no momento certo ou nao...
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vamos é técnica:
1. não, vc esta alterando a ignição e injetando comb extra q a ecu não sabe de onde
2. ok, o preostato diz qdo o bico inicia a pulsar. ok.
3. vc tem um trimpot regulando a quantidade que o bico pulsa? como vc pode ajustar uma curva de pulsação? ou vc acoxambra por uma reta??? e nesta reta como definir a inclinação desta??
4. o atraso é linear com a pressao?
5. errado. a pressao é parametro de entrada, correto? a rotacao entra como ajuste de curva, e não como disparo, correto??
6. duas curvas p todas as condicoes de trabalho de um motor turbo????
7. não ha realimentação no meg. sua frase ficou estranha. vc disse q a monitoracao e pela lambda e isto ficou ambiguo. na verdade o meg não usa a sonda lambda ou qq outra leitura em real time… ou seja, se vc for de sao paulo p a praia muda a regulagem...
outros:
i. circuito anal?gico: é bom pois se o projetista for bom, o acerto fica facil (otima vantagem), mas as possibilidades de mudanca no par?metros só com um novo sistema (imensa desvantagem). em outras palavras. se vc trocou o comando do carro e aumentou a pressao, compre outro meg.
ii. qual carros de ponta usam esta solução?
iii. excetuando o atraso de ponto me diga: porque o meg é melhor q o his lembrando que o his permite vc montar um mapa tridimensional (pressao x rotacao x borboleta) enqto o meg só usa uma curva bidimensional ( pressao x rotacao)?
grato,
presa
-
desculpe gustavo, fahrell, deciobenevides, cm e outros mas pensem comigo:
- exceto o atraso de ponto;
a. se o meg aciona um bico a pulsar por um preostato
b. se este preostato é regulado por um potenciometro (trimpot, ou botao giratério, ou qq outro nome)
c. a rotacao serve como par?metro de aumento dos pulsos do bico extra
no que isto se difere de um repetidor de pulsos q custa 80,00??
grato,
presa
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desculpe gustavo, fahrell, deciobenevides, cm e outros mas pensem comigo:
- exceto o atraso de ponto;
a. se o meg aciona um bico a pulsar por um preostato
b. se este preostato é regulado por um potenciometro (trimpot, ou botao giratério, ou qq outro nome)
c. a rotacao serve como par?metro de aumento dos pulsos do bico extra
no que isto se difere de um repetidor de pulsos q custa 80,00??
grato,
presa
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presa, eu e mais algumas pessoas fizemos essas perguntas a 5 poginas atraz o que aconteceu é puseram em duvida a minha capacidade de questionar o produto, me chamaram de sarc?stico, e ainda por cima mandam a gente provar a nossa teoria e não responderam até agora
tudo isso só serve pra uma coisa, ganhar tempo, enrrolar e desviar a atenção do que realmente interessa. essa é a estratégia cm racing de vendas
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vamos é técnica:
1. não, vc esta alterando a ignição e injetando comb extra q a ecu não sabe de onde
até a entrada do turbo , quem está gerenciando o seu motor é a perfeita ie original do carro , e você não muda nenhum par?metro dela , nem no motor . agora se você montou um novo componente forçando a entrada de ar , que não estava no projeto dessa ie , a partir desse ponto o meg entra e corrige apenas o necessário(ponto e combustável) para essa situação , portanto , o meg deixa a ie original exatamente como veio ,e ela atua (até a entrada do turbo) exatamente como quando o carro era aspirado .
2. ok, o preostato diz qdo o bico inicia a pulsar. ok.
na verdade o primeiro pressostato diz ao meg que é hora de trabalhar ,antes é só a perfeita ie trabalhando
3. vc tem um trimpot regulando a quantidade que o bico pulsa?
sim
como vc pode ajustar uma curva de pulsação?
a curva é um dos trunfos do meg , pois só o cm sabe como ?(isso nem pra mim ele conta) , mas se tiver qualquer dúvida sobre se ela é ideal para um motor , é super simples verificar , é só medir
ou vc acoxambra por uma reta???
se tivesse medido um meg , saberia que não .
e nesta reta como definir a inclinação desta??
ela faz parte da curva do cm , mas obviamente os controles do meg atuam levemente nela .
4. o atraso é linear com a pressao?
também tem o dedo no cm aqui , mas normalmente está realcionado mais a rotação . não se esque?a que a ie está atuando o tempo todo , caso exista algum erro na regulagem do meg e de uma griladinha , o sensor de detonação ainda está ativo e a ie original também vai corrigir .
5. errado. a pressao é parametro de entrada, correto? a rotacao entra como ajuste de curva, e não como disparo, correto??
você entendeu mau . o ajuste da curva é disparada também pela rotação e não o meg é disparado pela rotação
6. duas curvas p todas as condicoes de trabalho de um motor turbo????
não confunda dois pressostatos com curva .
7. não ha realimentação no meg. sua frase ficou estranha. vc disse q a monitoracao e pela lambda e isto ficou ambiguo. na verdade o meg não usa a sonda lambda ou qq outra leitura em real time… o que o andré chama de monitoração , é você ajustar o meg atravṍs de leitura de sonda .
ou seja , o meg não lá , e nem precisaria ler a sonda .
ou seja, se vc for de sao paulo p a praia muda a regulagem...
não amigo , aqui errou feio . conforme dito anteriomente a ie está o tempo todo ativa e ela é perfeita , por isso não se precisa ajustar nada nessa situação .volto a dizer , um dos grandes méritos do meg , é trabalhar sobre uma ótima base , que é a ie original . (a não ser que você erre no gap das velas por exemplo e isso ocorre até num original)
outros:
i. circuito anal?gico: é bom pois se o projetista for bom, o acerto fica facil (otima vantagem), mas as possibilidades de mudanca no par?metros só com um novo sistema (imensa desvantagem).
nem sempre , existem vêrios modelos de meg que são intercambi?veis como por exemplo a um mês atrás , um cliente tirou um meg de um focus e colocou num astra , e o carro está perfeito .
em outras palavras. se vc trocou o comando do carro e aumentou a pressao, compre outro meg.
errado , errad?ssimo . em alta , o meg acerta qualquer coisa . obiavmente se for um projeto descente de motor e não precise de um empobrecimento não linear em alta (andré , não resisti de novo , até tentei) .
ii. qual carros de ponta usam esta solução?
o que chama de carros de ponta ??? aqueles que tem 600cv e nunca quebraram uma caixa é os carros de arrancada que precisam durar 402m é ou ainda aqueles que consomem 1 litro por km de metanol ou mais é ou os que cospem alcool pelo escape para não quebrar é ? isso que chama de carro de ponta ??? agora se quer carros que são perfeitos , em qualquer rotação , lisos , econômicos , que se pode afundar o po e segurar em wot que não quebra e dá mais potência com a mesmo pressão que qualquer outro método de gerenciamente , ai temos vêaaaarios
iii. excetuando o atraso de ponto me diga: porque o meg é melhor q o his lembrando que o his permite vc montar um mapa tridimensional (pressao x rotacao x borboleta) enqto o meg só usa uma curva bidimensional ( pressao x rotacao)?
his , injeta sequecialmente é his é imune a ruido é his deixa qualquer motor perfeito e seguro contra quebras é his você acerta em alguns minutos e pronto , esquece ?
só o meg mesmo
sds
gustavo
ps : abaixo algumas informações sobre o meg retiradas do nosos site .
a instalação é muito simples, tendo normalmente 5 fios: o fio preto é ligado no negativo da bateria, o fio vermelho é ligado no positivo da bobina (pos-chave), os fios verde e branco são ligados conforme o modelo do carro, e o fio azul é ligado no(s) bico(s) extra(s) para sobre-alimentação de combustável. os meg mais sofisticados usam sinal do map - ou maf - para corrigir os mapas de ponto e combustável. mas nenhum deles mexe no módulo de injeção original, e assim não se perde a garantia da fábrica
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os meg podem ser fornecidos para carros com 2, 3, 4, 5 ou mais bobinas. a cm racing é a única empresa do mundo a fabricar estes circuitos para motores com mais de uma bobina.
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por manter todas as características originais do motor faz as revisões nas oficinas autorizadas, já que os scanners não detectam os sistemas da cm racing, e por isso não perdem a garantia de fábrica, até porque podem ser facilmente retir?veis.
este sistema foi desenvolvido em 1992, provavelmente o primeiro sistema do mundo deste tipo, está em constante evolução, e funciona em motores a álcool, a g?s, e a gasolina. sua construção é modular para atender a todas as necessidades dos preparadores de motores. tám as seguintes especificações:
- o módulo b?sico, chamado de meg - módulo eletrúnico de gerenciamento - é composto de um circuito modular chamado cci é controlador de curva de ignição é que atrasa o ponto de ignição, e de um circuito modular chamado cccs é controlador de combustável compensado e sincronizado é que injeta combustável extra necessário para o turbo.
a) o módulo eletrúnico cci - é um circuito eletrúnico que atrasa o ponto de ignição original do motor em função da rotação. esse atraso do ponto de ignição original, de 0 a 24 graus, é programado na hora do ajuste do motor pelo preparador. pode ser pedido com estágios regul?veis de atraso para uma ou mais pressões (booster) de turbo. como só é acionado quando o turbo entra, seu motor anda no ?transito? com o ponto original de fábrica, e em função disso não aquece, ou gasta mais combustável. ou seja, é um motor totalmente original. os concorrentes importados da msd, crane, etc, normalmente atrasam um determinado número fixo de graus, o que mata o motor em baixas rotações. e nos chipos ?programados nas coxasó você precisa de um dinam?metro para acertar alguns poucos pontos de mapeamento (não costumam acertar mais de 16 pontos contra 3.000 pontos das injeções originais), enquanto que o meg da cm racing usa todos os 3000 pontos originais de mapeamento, ou seja, seu motor continua perfeito.
o módulo eletrúnico cccs - é um circuito eletrúnico que controla a quantidade extra de combustável injetado somente quando o turbo entra, e permite que com a colocação de qualquer bico extra (pode comandar até 10 bicos extras), possa ser controlada a exata quantidade de combustável a ser fornecida ao motor turbinado, variando a abertura dos bicos extras de 10 % a 100 %, que são pulsados sincronizadamente com a abertura das válvulas de admissão, o que evita a quebra do motor em altas potências pela perfeita distribuição da mistura entre os cilindros. é um dos poucos sistemas do mundo que injetam combustável no modo seq?encial. simploriamente comparando, o famoso rebic americano de 1.500 dálares, e o his nacional de 700 reais, além de não atrasarem o ponto de ignição, não injetam o combustável sincronizados com as válvulas de admissão, ou seja, se for injetada a quantidade certa de combustável, e não a enormidade de combustável que injetam para compensar essa defici?ncia, o motor quebrar? facilmente.o cccs também pode ser pedido com 2 - ou mais - estágios regul?veis (mapas de combust?veis) dentro do mesmo bico é ou em mais de um bico - para alimentar corretamente uma ou mais pressões (booster) de turbo.
além disso, como o meg corretamente instalado e regulado só é acionado quando a injeção original do carro não alimenta mais de combustável o motor turbo, e isso é totalmente independente da rotação, pode-se andar num carro com motor 1600 8 válvulas a 150 km/h com o consumo original de fábrica, que na verdade fica até mais econômico, porque o turbo está sempre ?soprando? e melhorando a efici?ncia do motor até em baixas rotações.
o meg pode ser pedido com uma chave que faz o motor voltar a ser original ao se retirar o módulo meg para revisão, vender o carro, etc, e funciona como um excelente anti-roubo.
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o módulo eletrúnico chamado dobrador - permite que seja precisamente ajustada a rotação em que uma sobre-alimentação de combustável é ou atraso de ponto - será fornecida ao motor (até com o uso de nitro), e essa alimentação é proporcional a rotação. alguns motores vw, ford, gm, audi, etc, empobrecem a mistura a partir das 5.000 r.p.m., o que na certa quebrar? o motor se este circuito não for usado…
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módulos auxiliares para carros que tem problemas nas injeções originais como os tipo e palio 16v da fiat, os golf glx e os mi da vw, os honda, os omega e vectra da gm, os fiesta, ka e zetec da ford, etc, que quando turbinados ?nas coxasó entram em recovery, e/ou acendem a luz de injeção, mas certamente ficam ?broxasó obrigando o preparador resetar o sistema a cada acelerada. outros batem pino na faixa de 3500 rpm. nesses casos basta o preparador mencionar o carro para que a cmr forne?a dentro do meg os circuitos necessários.
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além do meg ser acionado por pressão, ele também pode ser acionado por um módulo de rotação - ou uma combinação dos dois sistemas - que facilita o ajuste para qualquer tipo de motor ou solicitação de carga e potência.
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como vc pode ajustar uma curva de pulsação?
a curva é um dos trunfos do meg , pois só o cm sabe como ?(isso nem pra mim ele conta)
e nesta reta como definir a inclinação desta??
ela faz parte da curva do cm , mas obviamente os controles do meg atuam levemente nela .
4. o atraso é linear com a pressao?
também tem o dedo no cm aqui , mas normalmente está realcionado mais a rotação
não confunda dois pressostatos com curva .
a m?e din? é peixe pequeno comparada com a cm racing
pelo que vc respondeu no momento que eu encomendar um meg o pessoal do departamento técnico vai consultar o manual secreto do cezar e começar a calcular a ?curva? que será inserida no meg de acordo com o rpm e com as previsões do tamanho dos bicos que vc ir? usar no seu carro, graduação do comando, diametro do escape, tamanho da turbina e de acordo com a curva de torque e potencia que o seu carro terá assim teremos uma mistura perfeita
mas agora eu estou com uma dúvida.
como os valores dessa ?curva? vão ser inseridos num aparelho anal?gico desprovido de qualquer microprocessador ou memória para armazenar os dados ??
e a mais intrigante de todas:
o funcionamento do meg não era linear ? ? ? agora mudou ??? tem uma curva ???
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?
gustavo, se o pessoal da cm racing acha que uma das únicas oficinas no brasil autorizada da porsche não é sória então não tenho mais nada a dizer
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igor, já pedi seu e-mail, ou quando falou comigo e sobre o que, para descobrir quais são suas frustações.
sem querer dizer que sua conversa é totalmente infantil , mas já afirmando que ?, quando a discussão sobre unichip começou em 2003, todas as crianças brasileiras, normalmente mal informadas, mandaram posts dizendo que a racer group usava unichip, e uma foto de um único porsche mostrando uma etiqueta de 10 x 5 centímetros no po da porta esquerda.
pedi para minha turma verificar. o unichip era tão bom que nem a racer group vendia…
só para sua info, qualquer um pode ser autorizada porsche, ou de qualquer outra, basta ter dinheiro. mas existe uma diferença entre autorizada, posto autorizado, ou apenas atender porsche... e para sua info, autorizada porsche não é multimarcas... entendeu me adimiro perdendo meu tempo para responder argumento tão sem proposito... ou você acha que todo brasileiro é burro e se impressiona com esse sua conversa mole ???
nem para você, nem para qualquer outro, vou explicar a tecnologia do meg, mas é tão boa que todos tentam copi?-la
quando compra uma tv, ou carro, etc, voc~e não pergunta como funciona, apenas compra. porque quer saber como o meg funciona??? para copiar???
pega leve, se tem alguém metido a esperto aqui é só você, que, por motivos que desconhe?o , endeusa lixos vendidos no brasil. mas, pode ganhar seu dinheirinho sujo a vontade, lembrando que o mundo hoje é da informação, e daqui a pouco vão descobrir que você, além de não saber nada, ainda se vende por merrecas...
ou não sabe que hoje as empresas consultam orkut, grupos, etc, para saberem de quem se trata???
se tem alguma dúvida do meg, lembre-se que o meg é o único que mantém a sonda onde você programar, que não falha, que injeta sequencialmente, que realmente atrasa o ponto, etc.
alguma dúvida???
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bom..onde todo mundo tá querendo chegar com isso?
bah, sem noção….
todo mundo sabe que o cm é arrog?nte e talz...
ainda querem discutir sobre isso? pora...
porra, o que tem de mais esse gerenciador dele hein?
já explicaram ai tudo....tu regula o inicio de pulsação do bico pelo pressotado por um trimpot, depois em outro a rampa da curva...idme pro avanço....queque tem de tanto mist?rio nisso???
funcionar, funciona...mas longe do ideal de como ele fala...
l?gico que o lambda naum vai tá 100%, mas acredito que na prática ainda se consegue um funcionamento que naum se note nenhuma variação em relação a isso....
e primeiramente, pq naum tentam distinguir pessoa/produto?
e tipo, se acham tão ruin, pra que perder tempo com isso tudo? larga de mão e compra da hardware ou da fireplus...ou mete a porquice do hpi....
galera se estressa tanto por tão pouco....
imagino o quanto o cm naum dá risada lento tudo isso....hauhauha
imagina se numa empresa a galera teria um comportamento desse nype? naum anda porra nenhuma....
e digo uma coisa, eu sou daquelas pessoas bem assim, se nuam vou com a lata de alguém, simplesmete a ignoro...naum fico revirando merda...hauhauha
obs: o que bufa é aem(megasquirt tmb)...ok? hauhauhauahuhahauhauhauahuahuahuahauhauha
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gustavo vi na sua resposta diz que na faze aspirada o meg não mexe em nada né, sendo assim é preciso usar o combustável original quando se usa meg? no caso do carro ser original a gasolina e querer usar alcool como se deve proceder para corrigir o ponto e a alimentação na faze aspirada?
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ainda bem que aqui no pp tá recheado de pessoas que gostam de mecanica, pessoas que não querem apenas um motor bonitinho ( que tá cheio por ai ) mas que realmente renda, pessoas que não apenas sabem um pouco de teoria mas dominam mto mais o assunto do que muitos mecanicos inclusive, que já fizeram seus motores e também acertaram com as proprias mãos, que gostam de entender o que fizeram, analizar e se possivel tirar cvs onde quer q eles estejam escondidos…
eu não gostaria de ter / mexer num equipamento desses no mew carro, que não se sabe como funciona, apenas q funciona. essa não é a cara das pessoas q conheco no pp...
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gosto de gente inteligente é disso que o brasil precisa e eu gosto de ensinar, claro, para quem merece, pois só assim o brasil vai sair dessa lama, que em 2006 vai piorar muito… dito pelo fraga, ex-presidente banco central
já que é tão técnico, e pelo jeito sabe de tudo, vamos começar com o b?sico. explique como funciona, em poucas palavras
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o timing de um motor,
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incluindo comando de válvulas, e tempos de injeção. além de explicar como um bico que abre 100 % nas 5200 rpm alimenta um motor até 6400 rpm.
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quais são as limitações de um corpo de borboletas num motor aspirado, e como se mede???
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quais são as limitações de um corpo de borboletas num motor turbo, e como se mede???
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não vou perguntar sobre sistemas de ignição, porque na am?rica latrina falo sozinho. mas se achar que sabe algo, pode falar. pode consultar quem quiser, até bosch, ngk, etc. lembre-se que minha nova matéria vai mostrar coisas que voc~e, e eles, nunca viram...
mas estou, e todos nés, avidos por seus conhecimentos dos assuntos acima. se acertar apenas 30 %, respondo o que quiser, mas lembre-se, eu provo e respostas sem provas, não aceito... errar é humano, verificar é engenharia
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gustavo vi na sua resposta diz que na faze aspirada o meg não mexe em nada né, sendo assim é preciso usar o combustável original quando se usa meg? no caso do carro ser original a gasolina e querer usar alcool como se deve proceder para corrigir o ponto e a alimentação na faze aspirada?
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oi michael , bela pergunta . o carro precisa estar convertido corretamente para alcool antes de turbinar . pra converter , precisa aumentar + ou - 40% o combustivel e adiantar o ponto 6 graus (nossa pagina ensina) . com o carro convertido corretamente , é só turbinar com o meg seguindo o manual que será perfeito também a alcool , e com mais pegada em baixa que o original a gasolina .
sds
gustavo
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sem querer dizer que sua conversa é totalmente infantil , mas já afirmando que ?….
pega leve, se tem alguém metido a esperto aqui é só você, que, por motivos que desconhe?o , endeusa lixos vendidos no brasil. mas, pode ganhar seu dinheirinho sujo a vontade, lembrando que o mundo hoje é da informação, e daqui a pouco vão descobrir que você, além de não saber nada, ainda se vende por merrecas...
agressões e mais agressões cadá as respostas das minhas perguntas ???
mais uma vez o mestre usou seus poderes preditivos. vejam, ele não me conhece e já formulou toda a minha tentativa maquiavṍlica que roubar o grande segredo alem disso ainda afirmou que eu ganho meu dinheiro de forma ilegal , não entendo de nada, e me vendo por merrecas
nessa ele se superou
cezar. não inverta os valores. sua empresa não tem cnpj e não emite nota fiscal. consequentemente vc não recolhe imposto. isso é crime. quem ganha dineiro sujo por aqui é você
mais uma vez. onde estão as respostas ??? pare que questionar a intelig?ncia e a integridade dos outros e responda
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sergiobernardinetti,dec 5 2005, 12:52 pm]
apenas um esclarecimento: não defendo de modo algum os produtos do cm. acho que são todos umas belas b*stas
deveria saber, e conhecer, as leis, sabe que o que diz é passável de processo e indenização. é a leg?tma fofoca, pois sou eng e posso dar laudo técnico provando que o que fez é cal?nia, injária, difamação, etc…
se tens alguma dúvida, vamos provar, mas quem tem curso suporior, não tem, a não ser que não valha nada, o direito de falar besteiras...
mas isso é opinião minha opinião é coisa de criança. diga sua opinião para um juiz...
como já cansei de dizer, e te desafiar, vamos comparar o meg com qualquer coisa, inclusive hardware, fuel tech, ou o que quiser, mas com instrumentos, vai ver que não atrsam o ponto, ou atrasam quando querem, que não injetam sequencialmente, etc.
tente melhorar seu pa?s. posso ajudar em algo???
quem quiser usar e achar a oitava maravilha do universo, que use
não defendo, ali?s, nenhum tipo de piggyback ou dispositivo que engane a injeção eletronica original
então só pode usar o meg, porque todos os outros enganam. meg nem é detectado pela injeção, como qualquer outro ?.
apesar de também não curtir carburadores o que são carburadores??? aqueles que a última fábrica saiu do brasil em 1994???
ainda acho que mais vale um carburador bem acertado ainda acredita em acerto de carburadores??? acho que não vale mais a pena responder alguém com seu nível
do que tralhas que enganam a injeção e fazem ela trabalhar contra você, quando poderia estar a seu favor.
pelo menos já sabe que nada melhor que uma perfeita injeção original de fábrica. aprendeu algo...
já imaginou eu dizer para deus que o bernardão conseguiu aprendeu algo??? o que era considerado uma impossibilidade real???
vou direto para o c?u