Cmracing x magicas
-
mtf. pelo menos aqui no rio, o mario trabalha com modulo com atraso de ponto e controle e controle de inje?ao se nao me falha a memoria custa na faixa de 600 reais.
[snapback]393662[/snapback]
poderia passar o site deles pra min dar uma olhada? si tiver algum manual do produto algo assim.
-
-
depois e ficar muito tempo sem responder nada aqui , me mandaram esse tópico pra ver . queria deixar algumas considerações .
overspeed : afinal de contas , porque o luchessi deixou de trabalhar com a cm racing é porque lembro bem de você dizer que foi você quem convenceu a ele de parar , certo ?
para a turma do sul , especialmente em porto alegre :
porque não marcam de se encontrar com o cezar para conversar ?
podem ficar tranquilos que ele não morde …
ao rodrigo w. : com duas simples considerações você concluiu tudo .
hoje em dia as dispersões de produção não são mais as mesmas de antigamente, e as injeções tám estratégias adaptativas para compensar essas dispersões…
o rendimento extra?do só não é o máximo em casos isolados, como o do marea que era amansado para 127cv por questáes tribut?rias...
o ciclo de emissões utilizado no brasil para homologar veículos (ftp 75) não tem nenhuma passagem em wot…
mas o que me intriga , é que a turma ainda não entende o que isso tudo significa .
também não entendi o que seria controle de alimentação linear .
o assunto ignições já foi discutido exaustivamente . e acredito que todos já compartilham a mesma opinião . mas como representante da cm racing estamos ai para qualquer dúvida , e o que eu não souber responder , pergunto ao cezar .
aproveito pra deixar uma foto da centelha da ignição cm racing plus .
sds
gustavo
-
overspeed : afinal de contas , porque o luchessi deixou de trabalhar com a cm racing é porque lembro bem de você dizer que foi você quem convenceu a ele de parar , certo ?
pergunte a ele… o telefone está na lista...
não convenci ninguem a usar ou deixar de usar qualquer aparelho... ele se decidiu por vontade própria... ao contrário do seu amigo eu não precisaria falar mal dos concorrentes pra dizer que algo que eu faão é bom... minha participação nesse caso foi unica e exclusivamente fazer alguns chips pro luchessi... como disse antes quem quiser que ligue lá e pergunte a ele...ou ao julio que é quem vai atender o telefone...
-
? o do buiu não é crash? que o drop ta usando?
[snapback]393689[/snapback]
sim o buiu trabalho com o mario da mtf, o cara saca pra cacete de eletronica porem.. nao tem divulga?ao ou site ou etc… vou procurar me informar com o buiu sobre o mario e modulos e te passo a informa?ao marcio.
-
pergunte a ele… o telefone está na lista...
não convenci ninguem a usar ou deixar de usar qualquer aparelho... ele se decidiu por vontade própria... ao contrário do seu amigo eu não precisaria falar mal dos concorrentes pra dizer que algo que eu faão é bom... minha participação nesse caso foi unica e exclusivamente fazer alguns chips pro luchessi... como disse antes quem quiser que ligue lá e pergunte a ele...ou ao julio que é quem vai atender o telefone...
[snapback]393746[/snapback]
over, explica ai o lance de alimentação linear. pois pelo teste que fiz o meg alimenta de forma linear sim, tanto que regulei ele pra rodar com 1bar de presão, e dai reduzi a pres?a pra 0.8bar sem mexer no meg e a mistura se manteve na mesma proporção que estava antes. ai baixei pra 0.6 e a mistura se manteve novamente.
ou seja
regulei com 1bar e deixei 0.91mv no multimetro
ai fui baixando e com
0.8bar ficou en 0.91mv
0.6bar ficou en 0.91mv
1.0bar ficou en 0.91mv
eu acho que isso é alimentação linear. eu pisei en 4? a 1500rpm e manti wot en 2000rpm a presão começou a subir, ai a mistura caiu un pouco pois meus bicos estão muito pobre, ai quando marcou 0.86 no multimetro o bico entrou (regulei pra entrar ai) e a mistura foi pra 0.91 e ficou al? até o fim do rpm que é 6200rpm pois corta en 6500rpm e eu tirei o po antes. assim que eu concertar a fase aspirada do meu carro, vou fazer un video acelerando ele e mostrando a mistura e tudo.
-
over, explica ai o lance de alimentação linear. pois pelo teste que fiz o meg alimenta de forma linear sim, tanto que regulei ele pra rodar com 1bar de presão, e dai reduzi a pres?a pra 0.8bar sem mexer no meg e a mistura se manteve na mesma proporção que estava antes. ai baixei pra 0.6 e a mistura se manteve novamente.
ou seja
regulei com 1bar e deixei 0.91mv no multimetro
ai fui baixando e com
0.8bar ficou en 0.91mv
0.6bar ficou en 0.91mv
1.0bar ficou en 0.91mv
eu acho que isso é alimentação linear. eu pisei en 4? a 1500rpm e manti wot en 2000rpm a presão começou a subir, ai a mistura caiu un pouco pois meus bicos estáo muito pobre, ai quando marcou 0.86 no multimetro o bico entrou (regulei pra entrar ai) e a mistura foi pra 0.91 e ficou al? até o fim do rpm que é 6200rpm pois corta en 6500rpm e eu tirei o po antes. assim que eu concertar a fase aspirada do meu carro, vou fazer un video acelerando ele e mostrando a mistura e tudo.
[snapback]393806[/snapback]
qnd se fala linear quer dizer q ele injeta proporcionalmente a abertura dos bicos, a pressão é apenas um gatilho, como se fosse um botão liga e desliga. o meg nada mais é q um repetidor de pulsos de 80 reais com um pressostato de geladeira de 10 reais pra ligar e desligar em determinada pressão. se a sua mistura se manteve a mesma sua sonda não deve estar muito boa.
-
qnd se fala linear quer dizer q ele injeta proporcionalmente a abertura dos bicos, a pressão é apenas um gatilho, como se fosse um botão liga e desliga. o meg nada mais é q um repetidor de pulsos de 80 reais com um pressostato de geladeira de 10 reais pra ligar e desligar em determinada pressão. se a sua mistura se manteve a mesma sua sonda não deve estar muito boa.
[snapback]393867[/snapback]
que rid?culo , só porque o meg usa um pressostato , chamam de repetidor de bicos
? marcio , me desculpe por ter te mandado uma sonda ntk novinha na caixa original da vw/audi … ela deve ter sido chipada
igor , não fale besteira . o meg tá longe de ser um repetidor de bicos , mas temos repetidores pra vender se quiser .
sds
gustavo
-
pergunte a ele… o telefone está na lista...
não convenci ninguem a usar ou deixar de usar qualquer aparelho... ele se decidiu por vontade própria... ao contrário do seu amigo eu não precisaria falar mal dos concorrentes pra dizer que algo que eu faão é bom... minha participação nesse caso foi unica e exclusivamente fazer alguns chips pro luchessi... como disse antes quem quiser que ligue lá e pergunte a ele...ou ao julio que é quem vai atender o telefone...
[snapback]393746[/snapback]
oi over , não preciso ligar pra ele , conheão a história .
mas lembro de você ter citado que o convenceu a usar outro gerenciador .
bom , mas isso não importa.
sds
gustavo
-
ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
-
ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
[snapback]393886[/snapback]
olha, pra ser sincero, eu num fasso nem ideia como que o meg concegue fazer isso, pois realmente o pressostato é apenas un liga e desliga, talvez pelo map, mais acho dificil pois o map segue sendo o original que lá vacuo não presão.
mais como falei, assim que corrigir eu posso mostrar pra vc o meg fazendo isso, alimentando certinho e mantendo a mistura.
não vejo motivos pra vc deixar de postar aki, basta manter a postura que eu e o gustava tambein manteremos, é só ninguem vir aki e falar é uma bosta e o cm un tongo, pois estamos aki pra ver si funciona ou não e como ele faz o que faz, e não pra falar do cm.
pesso-le que continue e que conversamos para ver si entendemos como ele faz isso, pois me disponho a provar que ele faz uma alimentação linear apesar de trabalhar com pressostato e não ter nem un sistema pra ler a presão. só si o cm tá camuflando un leitor de presão dentro do pressostato
-
qnd se fala linear quer dizer q ele injeta proporcionalmente a abertura dos bicos, a pressão é apenas um gatilho, como se fosse um botão liga e desliga. o meg nada mais é q um repetidor de pulsos de 80 reais com um pressostato de geladeira de 10 reais pra ligar e desligar em determinada pressão. se a sua mistura se manteve a mesma sua sonda não deve estar muito boa.
[snapback]393867[/snapback]
deve ser mesmo que a minha ngk original vw está estragada ou veio com problema, vou tirar ela e colocar a mte que tenho aki, ou a bosch q tenho aki tambein, e por encrivel que pareça, todas estão com o mesmo problema, pois marcan da mesma maneira, só a mte q demora mais pra marcar.
ps: gustavo, quero meu dinheiro de volta cara..
-
ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
[snapback]393886[/snapback]
o que mais me chama a atenção tambem é saber como o meg faz o cálculo só com sinal de rotação e de entrada de turbo.
já vi vêrios métodos citados aqui e todos eu conseguir entender a lágica de funcionamento, onde também é posivel identificar vantagens e desvantagens. já o meg não, ainda não encontrei uma explicação lágica para com os resultados de quem o usa, uma das unicas vantagens que percebi foi o atraso de ponto no mesmo módulo, reduzindo custo e tranqueiras a mais no carro pra encomodar.
-
ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
[snapback]393886[/snapback]
poxa over , você é um cara inteligente e sabe que um dos grandes méritos do meg é trabalhar sobre uma base perfeita que é a injeção original .
preciso dizer mais alguma coisa ?
sei que da minha e da sua parte não vai ter baixaria …
sds
gustavo
-
deve ser mesmo que a minha ngk original vw está estragada ou veio com problema, vou tirar ela e colocar a mte que tenho aki, ou a bosch q tenho aki tambein, e por encrivel que pareça, todas estão com o mesmo problema, pois marcan da mesma maneira, só a mte q demora mais pra marcar.
ps: gustavo, quero meu dinheiro de volta cara..
[snapback]393921[/snapback]
eu não …
ralei muito pra te enganar e te vender uma sonda chipada ... isso tem preão viu
sds
gustavo
-
ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
[snapback]393886[/snapback]
realmete desanima comentar… o pessoal custa a acreditar q não existe segredo nenhum nesse meg. é apenas um repetidor com um pressostato q liga e desliga, ponto final. funciona é sim funciona, mas não deixa de ser um repetidor com pressostato.
deve ser mesmo que a minha ngk original vw está estragada ou veio com problema, vou tirar ela e colocar a mte que tenho aki, ou a bosch q tenho aki tambein, e por encrivel que pareça, todas estão com o mesmo problema, pois marcan da mesma maneira, só a mte q demora mais pra marcar.
ps: gustavo, quero meu dinheiro de volta cara..
[snapback]393921[/snapback]
vc pode colocar qualquer sonda ai q não vai ter precisão de leitura, principalmente com a mistura muito rica. garanto q se vc medir com um medidor de co ou uma sonda wide brand a mistura vai ter valores completamente diferentes
-
realmete desanima comentar… o pessoal custa a acreditar q não existe segredo nenhum nesse meg. é apenas um repetidor com um pressostato q liga e desliga, ponto final. funciona é sim funciona, mas não deixa de ser um repetidor com pressostato.
vc pode colocar qualquer sonda ai q não vai ter precisão de leitura, principalmente com a mistura muito rica. garanto q se vc medir com um medidor de co ou uma sonda wide brand a mistura vai ter valores completamente diferentes
[snapback]394242[/snapback]
igor , colega , não desanime
sou representante da cm racing e estou impressionado com o tamanho conhecimento do nosso produto .
poderia me explicar então como um mero repetidor de bicos deixa a sonda no mesmo valor com 0,7 , 0,8 , 0,9 e 1,0 kg de turbo num ap 1,8 mi é isso sem mudar nenhum ajuste . pela sua teoria de repetidor de bicos com 300 gramas a mais de turbo , essa mistura tava pobre a muito tempo , não é ? ou não sabe o quanto de combustável precisaria a mais para esse aumento de 300 gramas ?
ah , mas dai vai dizer que a sonda não consegue ler precisamente com mistura rica . mas é só dar uma grauzinho no potenci?mentro de combustável do meg que a imprecisa sonda narrow band(nome bonito) mostra imediatamente que a mistura enriqueceu . como pode isso é
acho que não é só um repetidor de bicos não …rs
alias , volto a dizer , temos um ?timo repetidor de bicos pra vender que foi largamente copiado por ai ... mas nada como o meg esse ainda não copiaram .
sds
gustavo
ps : viu que linda a centelha da nossa ignição é
-
igor , colega , não desanime
sou representante da cm racing e estou impressionado com o tamanho conhecimento do nosso produto .
poderia me explicar então como um mero repetidor de bicos deixa a sonda no mesmo valor com 0,7 , 0,8 , 0,9 e 1,0 kg de turbo num ap 1,8 mi é isso sem mudar nenhum ajuste . pela sua teoria de repetidor de bicos com 300 gramas a mais de turbo , essa mistura tava pobre a muito tempo , não é ? ou não sabe o quanto de combustável precisaria a mais para esse aumento de 300 gramas ?
ah , mas dai vai dizer que a sonda não consegue ler precisamente com mistura rica . mas é só dar uma grauzinho no potenci?mentro de combustável do meg que a imprecisa sonda narrow band(nome bonito) mostra imediatamente que a mistura enriqueceu . como pode isso ?
acho que não é só um repetidor de bicos não …rs
alias , volto a dizer , temos um ?timo repetidor de bicos pra vender que foi largamente copiado por ai ... mas nada como o meg esse ainda não copiaram .
sds
gustavo
ps : viu que linda a centelha da nossa ignição é
[snapback]394306[/snapback]
amigo gustavo, me desculpe, realmente eu não quero atrapalhar as suas vendas. o meg é uma solução pra alimentar um carro turbo comprimido, isso não se pode negar. mais uma vez me desculpe, realmente não é só um repetidor de bicos, é um repetidor com um pressostado e um trimpot.
como estamos num fórum de discussão e acredito que as opiniões sejam bem vindas e possamos discutir sobre produtos de uma maneira civilizada. na minha humilde opinião eu nunca pagaria r$450,00 numa caixa preta com uns fios mergulhados em resina com pedras e um pressostado de geladeira para controlar a alimentação de um motor cuja quebra pode ocasionar em grandes preju?zos. mas isso é só a minha opinião.
no entanto não posso deixar de pedir um favor a você. gostaria que vc explicasse com argumentos técnicos de uma vez por todas para todos desse fórum como é possível, segundo o nosso amigo marcio, que a mistura fique sempre igual independente da pressão q está sendo utilizada, já que o meg não faz a leitura de qualquer sensor que indique pressão, carga ou massa de ar adimitido. gostaria realmente de saber como isso é possível, pois em m?gicas eu deixei de acreditar a muito tempo .
att
igor
huauhahuaua