Blower ou t no palio 1.6 16v ?
-
amigo vc deseja oq?? o esquema mesmo é um turbo, mais tem q ver oq vc deseja e como vc qr usar o carro pra escolher o turbo ideal pra vc, se quiser montar um sistema mais linear mais suave pra cidade e com menos lag tem q ser uma turbina q atende isso, posta ai oq vc deseja e qr q a galera com ctz vai dar uma força pra vc, eu ja andei num 1.6 16v com uma k16 + suplementar, ta andando bem forte porem o carro é mais forte d alta por ter uma turbina meia grandinha pro motor, se quiser algo mais suave e linear uma k14 ou uma s100 ia ficar legal puxando bem forte desde baixa.
[snapback]391759[/snapback]
vc tocou exatamente no ponto
é isso que eu desejo 
uma força mais linear..que de para puxar uma boa arrancada, uma ótima retomada e que de final ainda d~e para fazer uma gra?a. 
um dos fatores pelos quais estava mais a favor do compressor seria pelo fato de que o mesmo não sacrifica tanto o motor e requer uma manutenção menos exigente ..
mas já que estou aqui, com o intuito final de decidir o que fazer, deixo na mãos de vcs me guiarem nessa decisão.
gostaria de porfavor pedir ( caso fosse possivel)
, que me descriminassem todos os itens ( marcas) e o que deve ser feito a nivel de retífica ( o carro tem 120.000), tanto como detalhes de coletor, admissão,cabos , mangueiras e etc, tendo em vista que tenho 4.000.00 para o investimento. 
abraços e obrigado pela ajuda de todos.
-
a unica coisa que eu vejo de vantagem do compressor mecanico em relação ao turbo eh essa matutenção um pouco menos exigente (olha que não eh muita coisa mesmo ).
vale lembrar que o compressor mecanico eh ligado nas correias do motor entao ele trabalha no maximo em rotacoes altas.
se voce quer forca em baixa, usa turbo pequeno, que eu acho mais eficiente para oq voce quer doq um compressor. vide fiesta sc e gol turbo: o gol tem mais torque alem dele aparecer em rotação mais baixa e em alta ainda tem vantagens (claro que o golzinho tem overboost eletronico que ajuda bastante).
quer força em baixa? vai de kkk k14 ou s100 que parecem adequadas para oq voce quer… mas tem quem apele para t2 nesse seu motor, (arghhh).
mas eu nao utilizaria essa config... para min a k16 eh ideal para um motor 1.6 16v, mas minha concepção de fraco em baixa pode ser diferente da sua.. e deve ps.: a k16 eh meio grandinha para alguns padroes e mesmo assim enche em menos de 4 paus.. tem gente usando k24
essa sim fica forte pra uma carro de rua de kit basico[]s
-
boa tarde??? encontrei um site na web e que fala justamente sobre esta questáo: turbo x supercharger. o endereão ?:
l?, é só procurar, no canto esquerdo da pogina, a sessão preparação . nela, h? este artigo e vêrios outros que considero muito bons para pessoas que estão iniciando no assunto.
? isso aí. um grande abraão e at
-
se vc conseguir um compressor da eaton maior que o do fiesta supercharger, abra?a. se não estou enganado é o m42.
turbina é pra quem deseja algo mais agressivo, compressor se encaixa bem no perfil de linearidade, durabilidade e simplicidade.
obviamente vc perde algumas das facilidades do turbo, como por exemplo poder utilizar um booster e variar bastante a pressão e consumo.
mas se o teu int?ito é de fazer do teu 1.6 um 2.4 sem precisar trocar de motor… o lance é mesmo o compressor.
-
iria de compressor só pra ser diferente dos outros (justificativa deveras técnica, né?
)a longo prazo um amigo meu estará montando compressor no carro dele, vamos ver como fica…ele já teve carro turbo forte e agora quer experimentar um compressor mecânico justamente pela linearidade da potência e do torque...vamos ver...
-
-
vao de turbo mesmo tenho uma k16 no meu palio 1.6 16v ela enche só aos 6000 rpm, eu sei que tem gato nesse mato, pq ela deveria estar cheia com uns 3.500..
3.500 ta otimo e la empurra facil até os 7000 rpm e tivesse mais cambio ia embora….
[snapback]392158[/snapback]
6000? caraio.
-
amigo onde eu monto meu carro eles fizeram um brava 1.6 16vt com uma lacon s100 com acerto de chip e rodando com 0.5bar rendeu 220cv o carro fico como vc deseja, bem linear esperto de baixa puxando bem forte e ate q nao fico ruim d alta nao viu, fico bem legal o desempenho dele em alta, como falei e vc msm falo uma k14 ou uma s100 vai ficar dahora pra vc, colocar uma t2 é chutar o balde hehe nem vira.
-
nunca parou para ver isso?
[snapback]392579[/snapback]
fui uma vez e falaram que era um parafuso que tinha sido abduzido da turbina, coloquei o tal parafuso e continuou a mesma merda….
tenho que ver uma oficina pra dar uma olhada geral, turbina, coletor e pressurização.
-
imagino que a mão de obra para instalar um blower é in?meras vezes maior uma turbina.
1 - o local de instalação do blower é praticamente fixo, não dá para colocar aonde quiser, no compartimento de um v8 dá para montar uma casa de 2 andares com piscina, já num palio não tem espaço nem para um tampax.
2 - poucos instaladores vão ter tempo + paciência + dedicação para fazer uma instalação pouco conhecida (ou vão te cobrar um rim ou vão fazer nas coxas ou não vão pegar o trabalho)
3 - a parte de alimentação requer ainda mais linearidade e cuidado pois tem que funcionar desde as baixas rotações até as altas inclusive o ponto morto que já tem alguma pressão.
sinceramente eu acho que o turbo é a melhor escolha, se bem que o som dos fiat com uma preparação aspirada é bonito pra caramba.
-
m42 é do mesmo modelo usado nas mercedes ???
mas eu optaria por turbo no caso do seu motor … girador que só vendo ...
abraços ...
-
imagino que a mão de obra para instalar um blower é in?meras vezes maior uma turbina.
1 - o local de instalação do blower é praticamente fixo, não dá para colocar aonde quiser, no compartimento de um v8 dá para montar uma casa de 2 andares com piscina, já num palio não tem espaço nem para um tampax.
2 - poucos instaladores vão ter tempo + paciência + dedicação para fazer uma instalação pouco conhecida (ou vão te cobrar um rim ou vão fazer nas coxas ou não vão pegar o trabalho)
3 - a parte de alimentação requer ainda mais linearidade e cuidado pois tem que funcionar desde as baixas rotações até as altas inclusive o ponto morto que já tem alguma pressão.
sinceramente eu acho que o turbo é a melhor escolha, se bem que o som dos fiat com uma preparação aspirada é bonito pra caramba.
[snapback]392723[/snapback]
eu discordo … não é porque é uma prática pouco difundida por aqui que se pode afirmar que a instalação é mais complexa , muit?ssimo pelo contrario o blower é mais simples em todos os sentidos e eu particularmente sou adepto ferrenho desse dispositivo ... acho inclusive que , caso fosse mais difundido por aqui , o turbo em carros para rua viraria peça de museu ... opinião particular , claro ...
concordo com vc quando diz que a opção mais adequada nesse caso seria o turbo , mas porcausa do tipo de motor em questão e não por uma eventual complexidade ...
abraços ...
-
sem linha de óleo (lubrificação prérpia) , sem coletores de escape diferentes , por conseguinte sem tubulação quente , sem necessidade de acerto para fase aspirada e fase turbo …
abraços ...
-
não vão nessa de q blower dá pressão desde a lenta não pq isso não existe, a não ser q vc use uma relação de polias para tal (em alta eu acho que o compressor cavitar?)…
fiasa: não sei se os turbos virariam peça de museu por aqui não....até empresas como a mercedes benz, q desde os anos 20 ou 30 (não me lembro precisamente) adotam o compressor mecânico, irão adotar o turbo...fora q em preparação (exceto v8 ianques) é mais comum o uso de turbo qdo se deseja superalimentação
em caminhões já é raro esse tipo de aplicação (não sei se caiu em desuso).
