Dicontol
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electronic fuel injection
o sistema de injeção de combustável dicontrol utiliza uma módulo de injeção
original magneti marelli (iaw1avb), com um novo firmware, que permite o uso de um
terminal remoto para programação de todos os par?metros necessários no acerto de um
motor de competição. os dados são armazenados numa memória não volútil (eeprom) e
podem ser alterados pelo preparador atravṍs de um terminal remoto que comunica-se com o
módulo de injeção atravṍs de um protocolo serial de comunicação .
especificação:
hardware : iaw1avb (gol mi)
firmware: dicontrol turbov.1.3
terminal de programação : dicontrol
método de injeção de combustável : sequencial
método de calculo da quantidade de ar admitido: rotação é densidade
rotação máxima de operação: 10.000rpm
máxima rotação com controle de operações: 8.000rpm
injeção:
número de pontos de rpm program?veis: 17
número de interpolações entre pontos de rpm: 10
número de pontos de map program?veis: 12
número de interpolações entre pontos de map: 10
correção pela temperatura do motor
correção pela temperatura do ar
correção pela tensão da bateria
ignição:
número de pontos de rpm program?veis: 17
número de interpolações entre pontos de rpm: 10
número de pontos de map program?veis: 12
número de interpolações entre pontos de map: 10
correção pela temperatura do motor
correção pela temperatura do ar
adicionais:
? controle de atraso do ponto de ignição p/ injeção de n2o
? sistema de als (anti lag system) p/ diminuição da perda de rotação da turbina
nas mudanças de marcha e aumento da rotação da turbina nas largadas em
sistemas turboalimentados.
dicontrol eletrúnica automotiva
tel: 0xx41-272-7396 curitiba pr
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manual operação e ajuste injeção gol
scaner:
atravṍs do scaner é possível fazer todos os ajustes necessários para o motor (ponto de ignição combustável,
etc…)
o scaner deve ser conectado no chicote da central de injeção no conector específico, após todos os
componentes do motor estarem conectados.
ligue a chave de ignição.
o scaner ir? entrar no modo de visualização dos par?metros dos sensores, onde poder? ser visualizado:
1 é rotação do motor (rpm)
2 é temperatura do motor (graus celsius)
3 é ponto de ignição (graus apms)
4 é tempo de injeção de combustável (ms)
5 é temperatura do ar (graus celsius)
6 é vêcuo na admissão (map) (kpa)
7 é posição da borboleta(tps) (v)
8 é sonda lambda (v)
9 é tensão da bateria (v)
os par?metros a serem visualizados podem ser selecionados pelas teclas é ? é ? .
pressionado a tecla central é momentaneamente os valores serão congelados, isto é útil para visualização de
um par?metro cuja variação é muito rápida com o motor em funcionamento, para descongelar as leituras basta
pressionar a tecla é novamente.
para entrar no modo de ajuste das tabelas, pressione e mantenha pressionada a tecla central é até o display se
apagar.
escolha a tabela a ser ajustada pelas teclas ?? e pressione é para selecion?-la.
as tabelas de ajuste são:
curva combustável
ajusta a quantidade de combustável de acordo com a rotação e a pressão na admissão.
na tecla é selecione o par?metro (rpm ou map), uma seta na esquerda do display ir? indicar qual está
selecionado.
nas teclas ?? selecione o valor dos par?metro.
nas teclas é ? selecione a quantidade de combustável para os par?metros selecionados (% de ijpu).
ijpu é um valor de tempo que expressa o valor do tempo de injeção para a máxima potência do motor
(máximo consumo de combustável).
curva ignição
ajusta o ponto de ignição de acordo com a rotação e a pressão na admissão.
na tecla é selecione o par?metro (rpm ou map), uma seta na esquerda do display ir? indicar qual está
selecionado.
nas teclas ?? selecione o valor dos par?metro.
nas teclas é ? selecione ao valor do ponto para os par?metros selecionados .
temp. motor combustável
permite aumentar a quantidade de combustável de acordo com a temperatura do motor.
nas teclas ?? selecione a temperatura do motor.
nas teclas ?? aumente ou diminua o combustável percentualmente.
temp. ar combustável
permite aumentar ou diminuir a quantidade de combustável de acordo com a temperatura do ar.
nas teclas ?? selecione a temperatura do ar.
nas teclas ?? aumente ou diminua o combustável pecentualmente.
temp. motor ignição
permite aumentar ou diminuir o ponto de ignição de acordo com a temperatura do motor.
nas teclas ?? selecione a temperatura do motor.
nas teclas ?? aumente ou diminua o ponto em graus.
temp. ar ignição
permite aumentar ou diminuir o ponto de ignição de acordo com a temperatura do ar.
nas teclas ?? selecione a temperatura do ar.
nas teclas ?? aumente ou diminua o ponto em graus.
valor de ijpu
? o tempo de injeção que é usado como base de cálculo para os percentuais nas tabelas das curvas de injeção
e na rápida.
seu valor é determinado pela vazão dos injetores, tipo de combustável utilizado, pressão de combustável ,
potência do motor e rotação máxima do motor.
off-set injetor
? o tempo de resposta do injetor após a aplicação da corrente de acionamento sobre ele.
normalmente varia de 1ms a 2ms dependendo do injetor utilizado.
compensação tensão bateria
permite compensar o tempo de injeção de combustável de acordo com a variação da tensão da bateria para que
a quantidade de combustável injetada seja constante.
nas teclas ?? selecione a tensão da bateria.
nas teclas ?? aumente ou diminua o tempo de injeção em milisegundos.
tempo carga bobina
ajusta o tempo de carga da bobina em milisegundos.
deve ser ajustado de acordo com a bobina utilizada. (para bobina seca em torno de 3,0ms).
limitador rotação
ajusta o limite máximo de giro do motor.
a limitação é feita atravṍs do corte da fa?sca de ignição.
press. boost
somente turbo
als
anti lag system
somente turbo
par?metros rapida
atravṍs das teclas ?? escolha o par?metro a ser ajustado e pressione a tecla é para selecion?-lo.
os par?metros de ajuste da rápida são:
sensibilidade:
atravṍs das teclas ?? ajusta a sensibilidade, ou seja quanto maior este valor, maior será o acr?scimo de
combustável na rápida.
triger rápida:
ajusta o valor da velocidade de acionamento do pedal do acelerador a partir da qual será ativada a rápida.
quanto maior for seu valor maior dever? ser a velocidade de acionamento do acelerador para injetar a rápida.
decremento rápida:
ajusta o tempo de duração da rápida, pois a cada volta do motor será decrementado um valor do combustável
adicionado pela rápida, que é proporcional a esse valor.
quanto maior seu valor menos tempo ir? durar a rápida.
limite combust. rápida
atravṍs das teclas ?? é possível selecionar a rotação, e para cada rotação, atravṍs das teclas ?? ajustar o
máximo valor de combustável da rápida para cada regime de rotação.
correção lenta ar condicionado
permite ajustar a correção da marcha lenta quando é acionado o compressor do ar-condicionado
pos. spb desat. ar condicionado
permite ajustar a posição do acelerador acima da qual o compressor do ar-condicionado é desligado.
temp. motor at. lenta
permite ajustar a posição do atuador da lenta de acordo com a temperatura do motor.
memória leituras
atravṍs das teclas ?? selecione o par?metro a ser visualizado.
para zerar a memória pressione a tecla é e confirme.
podem ser visualizados os máximos valores de:
map (pressão na admissão)
temperatura do ar
temperatura do motor
rotação do motor
salva memória
permite salvar definitivamente todos os valores alterados na memória.
os dados salvos não serão perdidos nem com a desconexão da central.
para salvar pressione a tecla é e confirme apertando a tecla?.
auto set
atravṍs do auto-set é possível ajustar par?metros para que a curva de combustável seja ajustada
automaticamente pela central tendo como realimentação da mistura o valor da sonda lambda.
os par?metros são :
sonda lambda:
ajusta o valor desejado da mistura (tensão da sonda lambda).
fator divisor de amostragem
ajusta a velocidade de correção.
fator 1 equivale a uma amostragem do sinal da sonda a cada volta do motor.(correção mais rápida)
fator 2 equivale a uma amostragem do sinal da sonda a cada 2 voltas do motor.(correção mais lenta)
fator ...
average lean
seleciona o número de amostragens de mistura pobre (tensão da sonda menor que o desejado) que devem
existir para que ocorra um ponto de acr?scimo na quantidade de combustável.
average rich
seleciona o número de amostragens de mistura rica (tensão da sonda maior que o desejado) que devem existir
para que ocorra um ponto de acr?scimo na quantidade de combustável.
map inferior
seleciona o valor de map mínimo , ou seja quando o valor de map for inferior a esse valor o auto-set ser?
desabilitado.
map superior
seleciona o valor de map máximo , ou seja quando o valor de map for superior a esse valor o auto-set ser?
desabilitado.
rpm inferior
seleciona o valor de rpm mínimo , ou seja quando o valor de rpm for inferior a esse valor o auto-set ser?
desabilitado.
rpm superior
seleciona o valor de rpm máximo , ou seja quando o valor de rpm for superior a esse valor o auto-set ser?
desabilitado.
central:
procedimento de ajuste do ponto do distribuidor.
1 - conectar os cabos de vela de acordo com a marcação do cilindro 1 do distribuidor.
2 é retire o shorting-plug, isto far? com que o ponto de ignição seja dado somente pelo distribuidor, ou seja ,a
central não ir? avan?ar ou atrasar o ponto de ignição.
3 é ajuste o ponto de ignição pelo distribuidor em 0 graus .
4 é reconecte o shorting-plug.
com o distribuidor em 0 grau a central poder? ajustar o ponto de ?32 graus até +31,75.
se o distribuidor for ajustado em +10graus a central poder? ajustar o ponto de ?22 graus até +41,75 graus,
porém a indicação no scaner será de ?22 até+31,75 graus.
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que loco….
diferente de tudo o que já vi...
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já postei vêrias vezes sobre a dicontrol, daki de curita, q é quem fabrica os módulo dos subaru de rally e o único fabricante brasileiro de um sistema als.
fabrica, inclusive, o corte de giros q uso no meu carro, com opção de corte de largada e tal.
o dono é um maluco tarado por eletronica q faz peças maravilhosamente bem acabadas e simples de serem usadas.
numa autopower antiga (não sei o né de cabeça), onde saiu na capa uma saveiro preta com uns adesivos dourados, ela usa essa eletronica da dicontrol.
já vi o sistema operando nos subaru e tb vão super bem. alguns subaru de rua daki de curitiba (e um vermelho de sp do rodrigo) usam tb e são verdadeiros foguetes.
essa eletronica foi montada num corsa novo e num ibiza, os dois turbo com tudo (forjado, inox, turbinão e tals) e estão inclusive com als nos dois motores.
vai ter um evento em abril em sp q o corsa vai estar lá. quem viver, ver?.
abraço.
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quandto custa um sistema desse?
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deixa só ver se eu entendi direito….
? uma firmware nova pra avb que passa a ser re-programavel atraves de um conector (acredito que , pelas funções descritas, ser algo envolvendo a porta obd2) e o carro passa a ter uma ie programavel ?
[snapback]204256[/snapback]
exato roberto… e com todos os sensores que uma i.e. decente tem que ter...
achei bacana... principalmente o hiperatraso de ponto pra fazer o escape explodir levemente e rodar a turbina em lenta bacana mesmo...
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putz. boiei muito agora
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tem como comparar isso ae com a fuel tech ???
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custo e de rs 2400 nao e barato mas se vas todo o que dis e practicamente uma motec ou haltech da vida…..
e melhor que fueltech....
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conheão bastante essa injeção, meu mecânico já fez mais de 4 carros com ela, inclusive 2 deles são de amigos meus.
um deles participa aqui do fórum, muito pouco, porém participa de vez em quando.
? um gti 16v.
a injeção é bem tesão mesmo, totalmente baseada na 1avb dos ap 8v, só não usa knock sensor. (nem tem opção de usar)
a injeção é bem bacana, porém, só esse meu amigo já achou muitos, mas muitos bugs nela, que prontamente o inventor arrumou.
entre ela e a fueltech eu iria de dicontrol com certeza, fueltech perto da dicontrol é demais de podre.
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entrei no site da dicontrol, mas a unica coisa que encontrei, foram produtos de controle de no2 e rpm, tem outra pogina na web?
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não vai encontrar na pogina de internet dele não, a injeção é praticamente artesanal, ai ele faz sob encomenda.
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realmente os subarus daqui de ctba estão andando muito com isso ai….
o do rodsrigo posses (acho que é ele) que corre de subaru vermelho em são paulo usa isso....
dizem as mas linguas que tyem uma pick-up corsa vindo ai com als tbm....
e ainda é tuning eheheh -
parece bom.
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realmente os subarus daqui de ctba estão andando muito com isso ai….
o do rodsrigo posses (acho que é ele) que corre de subaru vermelho em são paulo usa isso....
dizem as mas linguas que tyem uma pick-up corsa vindo ai com als tbm....
e ainda é tuning eheheh[snapback]205067[/snapback]
não são mês linguas não, são boas a pickup vem com essa eletronica, assim como já estão rodando o corsa preto do surf e um ibiza branco.
quem está montando esses carros é o inho, q trabalhou muito tempo na pro macchina e junto com o ville (dicontrol) desenvolveram toda a eletronica.
até eu já fui cobaia, pq o primeiro subaru q o mauricio montou (pro macchina), ele testou comigo na br pra ter um parametro. no comeão até aguentei, mas com o desenvolvimento rapido deles ficou salgado pro meu lado…
os caras tão tirando frouxo 350hp num subaru de rua com componentes internos origi.o rene da r-tech é quem tem feito a comercialização dessas eletronicas junto com os componente q ele fabrica (intercoolers, escapes inox, embreagens e tal).
cara, é show de bola ver o corsa na lenta com a turbina incandescente e pipocando a lenta, e depois q acelera dá-lhe labareda pra tr?s
abraço.
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show demais mesmo….tava na aficina do alisson (o mesmo cara provavelmente heheh) antes do ano novo.......cara...o ibiza tava ficando muuuito fera o corsa do surf ta show como sempre ... estápido demais para o dia-a-dia...
a pick-up do lipe parece que fica pronta daqui a um tempinho...pro proximo vento
o pai tem uma subaru...tava la babando no carro do andré (irmão do rene) euheauhea
o aparelho é pro mesmo....legal é que o cara que desenvolvel e tal ta ali ajustando com vc uma coisa muito boca a boca mesmo
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nusss….
o cano do escape deve acaba todo furado depois destes tiros
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eu comentei ao meu preparador sobre dicontrol e ele conhecia un carro de raly que tinha mas ninguen consegiu facer funcionar teve que vir o cara que inventou isso pra vacer o carro pegar e mesmo assim nao conseguiram bons resultados nessa epoca tava muito complicado o ajuste ..nao sei ajora como deve tar…
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show demais mesmo….tava na aficina do alisson (o mesmo cara provavelmente heheh) antes do ano novo.......cara...o ibiza tava ficando muuuito fera o corsa do surf ta show como sempre ... estápido demais para o dia-a-dia...
a pick-up do lipe parece que fica pronta daqui a um tempinho...pro proximo vento
o pai tem uma subaru...tava la babando no carro do andré (irmão do rene) euheauhea
o aparelho é pro mesmo....legal é que o cara que desenvolvel e tal ta ali ajustando com vc uma coisa muito boca a boca mesmo
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são eles mesmos
putz, o carro do andre é sem noção aguarde pra ver o do rene…
o ville tb é super gente fina e o bom é isso mesmo, ele ali junto no acerto.
se desse, usaria a injeção dele no meu projeto novo do aspro.
parece q eles vão montar um passat tb pra arrancada e eu dei uma mão pra eles na parte de suspensão e tal, e se eles forem pra injeção vou ter q ficar grudado lá
abraço.
