Giba escapes
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dificil ateh mesmo o fabricante prever depois da turbina…
depende da espessura do tubo de escape, se pega ou nao mt ar ali na frente, etc...
antes eh mais garantido ...
[snapback]409321[/snapback]
? uma questão de efici?ncia térmica.
vai ser a mesma discussão onde devemos montar o bulbo da pressão de óleo, na bomba de óleo ou na linha de lubrificação do turbo???
cada um fala uma coisa, eu aprendi na marra o que funciona e o que não funciona.
abraços
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não é não. o carro é muito bom, tem uma base melhor do que uma saveiro.
problema do rocam é a cilindrada limitada a 1600cc. então o negócio é partir pra um zetec ou duratec, que custam caro.
o ladeira fez uma courier com ap aqui no abc e ficou boa. saveiro nenhuma pegava, nem a da ka…
[snapback]408938[/snapback]
meu carro é manco, montado com peças de balcão de concession?ria, com r/l pra girar 6000 rpm, taxa baixa a ponto de não subir a rampa de uma garagem e turbina toda errada, tão grande que só vem pressão depois de 5000 rpm
descubra, de que valem seus contatos, hehehe…
não foi ele que reduziu o di?metro dos tubos do seu coletor?
abraços
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o telefone ja te passaram, eu naum tenho mais.
o coletor foi feito por ele ainda na mão do ex-dono do carro. comprei o passat com motor 1.8, comando baixo, com cabeçote original, só tinha um 4x1 do dudu (algo bom pelo menos) e um filtro esportivo da hotbirds.
ai depois de muitas modificações, alguns alivios de peso no cabeçote, comando feito sob encomenda e etc é q um preparador daqui (das antigas, que me ensinou (entre muitas outras coisas) que não existem leões comedores de criancinhas no mundo da preparação) ouviu meu carro passando, me ligou e disse nem quero saber o q vc tem de escapamento, esta simplesmente muito errado .
ai fiquei
com ele, mas ele me provou q de fato estava errado mesmo e que mais nem sempre é melhor ao apostar (dinheiro mesmo) q se reduzisse o diametro do tudo de escape o carro renderia mais.e rendeu…
nada supera a experiencia de vida, o cara só de ouvir o carro passando ja deu o diagnóstico certo
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dificil ateh mesmo o fabricante prever depois da turbina…
depende da espessura do tubo de escape, se pega ou nao mt ar ali na frente, etc...
antes eh mais garantido ...
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ta ai outra obrigação do fabricante: determinar o di?metro minimo da saida do escape na turbina. pow, o q custa eles darem uma refer?ncia de temp. com dois ou tres diametros de saida diferentes?
vai ser a mesma discussão onde devemos montar o bulbo da pressão de óleo, na bomba de óleo ou na linha de lubrificação do turbo???
cada um fala uma coisa, eu aprendi na marra o que funciona e o que não funciona.
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pois é felipe, ai vai da cabeça da pessoa.
se o cara quer saber apenas qto de pressão a bomba esta produzindo, ele coloca o sensor ali na saida da bomba.
agora, se o cara quer saber qto de pressão ele tem no final do circuito de lubrificação (na parte mais cr?tica do motor) ele coloca o sensor ali nessa parte.
simples.
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nada supera a experiencia de vida, o cara só de ouvir o carro passando ja deu o diagnóstico certo
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pois é, cansei de bater boca com o isaac e ele cansou de esfregar as coisas que funcionavam no meu nariz.
e é por isso que eu insisto: sonda do pir?metro 4 polegadas depois da turbina, 650?c.
abraços
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pois é, cansei de bater boca com o isaac e ele cansou de esfregar as coisas que funcionavam no meu nariz.
e é por isso que eu insisto: sonda do pir?metro 4 polegadas depois da turbina, 650?c.
abraços
[snapback]409333[/snapback]
phil, depois posta aqui o porque disso.
eu não consigo enchergar, tanto num aspirado como num turbo, como é que podemos saber se a queima está boa em todos os cilindros somente com 1 pir?metro.
o meu carro mesmo sofreu muito com essa variação de temperatura só com a troca da turbina. com uma a temperatura ia na pqp e com outra se mantinha sussegada, com alimentação mais p/ gorda.
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ouviu meu carro passando, me ligou e disse nem quero saber o q vc tem de escapamento, esta simplesmente muito errado .
e rendeu…
nada supera a experiencia de vida, o cara só de ouvir o carro passando ja deu o diagnóstico certo
essa é uma das pessoas que eu realmente gostaria de conhecer …
se ele fizesse uma proposta de mudar o meu carro todo ... eu não exitaria em aceitar ... mesmo que fosse aspirado pois eu já ouvi falar e já vi andar 2 aspiradinhos que ele fez, que simplemente chutam todas as bundas ...
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phil, depois posta aqui o porque disso.
eu não consigo enchergar, tanto num aspirado como num turbo, como é que podemos saber se a queima está boa em todos os cilindros somente com 1 pir?metro.
o meu carro mesmo sofreu muito com essa variação de temperatura só com a troca da turbina. com uma a temperatura ia na pqp e com outra se mantinha sussegada, com alimentação mais p/ gorda.
[snapback]409336[/snapback]
? assim pq deus quer.
com apenas 1 pir?metro você não vai avaliar a queima nos cilindros. o objetivo principal vai ser controlar a mistura para que uma maldita falta não derreta tudo.
portanto, o pir?metro é um complemento do hallmeter: ponteirinho subiu, tira o po rápido e comece a rezar.
no aspirado não. o aspirado rende bem quando o motor é cuidado nos mínimos detalhes, a compressão deve ser a mesma em todos os cilindros, o comando deve estar enquadrado, etc, tudo para que funcione como uma unidade só.
a finalidade do pir?metro é fazer um acerto fino em cada cilindro, ver como está a queima em cada um deles. pq tirar hps de motor aspirado é sempre mais sofrido do que em motor turbo.
abraços
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? assim pq deus quer.
com apenas 1 pir?metro você não vai avaliar a queima nos cilindros. o objetivo principal vai ser controlar a mistura para que uma maldita falta não derreta tudo.
portanto, o pir?metro é um complemento do hallmeter: ponteirinho subiu, tira o po rápido e comece a rezar.
no aspirado não. o aspirado rende bem quando o motor é cuidado nos mínimos detalhes, a compressão deve ser a mesma em todos os cilindros, o comando deve estar enquadrado, etc, tudo para que funcione como uma unidade só.
a finalidade do pir?metro é fazer um acerto fino em cada cilindro, ver como está a queima em cada um deles. pq tirar hps de motor aspirado é sempre mais sofrido do que em motor turbo.
abraços
[snapback]409347[/snapback]
o hallmeter é o complemento do pirom?tro. minha opinião.
e se tiver o mesmo cuidado com o turbo que se tem com o aspirado, a tendencia é ficar o mais perto possível do id?al. eu não sou a favor de falar que esse tipo de cuidado só se deve ter em carro aspirado.
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o hallmeter é o complemento do pirom?tro. minha opinião.
[snapback]409353[/snapback]
h? controvórsias. sempre haver?o.
e se tiver o mesmo cuidado com o turbo que se tem com o aspirado, a tendencia é ficar o mais perto possível do id?al. eu não sou a favor de falar que esse tipo de cuidado só se deve ter em carro aspirado.
[snapback]409353[/snapback]
depende do seu objetivo.
aqui também vale o ?s vezes mais é menos , são inúmeros os casos de motores com 1000 cuidados e que não renderam, frustrando todo mundo.
partindo do mesmo princ?pio que não existe nada mais diferente do que dois motores iguais, o mesmo vale para a técnica. minha m?e pode fazer um bolo de chocolate muito melhor que o que a sua m?e faz e vice-versa.
abraços
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h? controvórsias. sempre haver?o.
depende do seu objetivo.
aqui também vale o ?s vezes mais é menos , são inúmeros os casos de motores com 1000 cuidados e que não renderam, frustrando todo mundo.
partindo do mesmo princ?pio que não existe nada mais diferente do que dois motores iguais, o mesmo vale para a técnica. minha m?e pode fazer um bolo de chocolate muito melhor que o que a sua m?e faz e vice-versa.
abraços
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sim… vai de acordo com o gosto da pessoa. eu confiava mais pirometro do que na sonda lambda.
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eh o que escuto toda vez dos meus amigos nas arrancadas…
po andre, vc tem tanto trauma desses seus reloginhos... bota mais pressao ai... vc nunca quebrou um pistao... da pra botar mais... torce o parafuso...
e eh por isso que sistematicamente ando menos que alguns deles, mas volto pra casa dirigindo o carro e eles rebocados... ou no outro dia... depois de trocar o pistao derretido...
pirometro ??? o que eh isso ??? morde ??
antes eh uma ferscura danada, 4 pirometros, duas sondas, wide band, etc... normalmente ninguem liga pra isso depois q levou benga, danem-se os 800c do pirometro... os 850mv da sonda... roda o parafuso pra ver se recupera a puxada passada... eh assim...
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eu acho até que deve ser criado um sub-forum no pp só para reclamações…
essa história de quanto mais frio o coletor melhor eu sei que é ignor?ncia, mas imagina só, pra virar m?-f? e propaganda enganosa são dois palitos.
a? vai ser a molecada colocando uma pedra de gelo em cima do coletor de escape, carro fazendo 1,5 km/l e sem torque pra subir uma guia...
[snapback]409054[/snapback]
http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=8772
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não é não. o carro é muito bom, tem uma base melhor do que uma saveiro.
problema do rocam é a cilindrada limitada a 1600cc. então o negócio é partir pra um zetec ou duratec, que custam caro.
o ladeira fez uma courier com ap aqui no abc e ficou boa. saveiro nenhuma pegava, nem a da ka…
[snapback]408938[/snapback]
o carro eh otimo, oq estraga eh o motor
rocam tem cilindrada limitada a 1600 pq??? o erick do zetecclub tava bolando um jeito de colocar pistao do zetec 1.8, aumentando a cilindrada do rocam….
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kct, essa resposta do giba foi decepcionante
fiz meu escape lá e gostei do resultado, um amigo com vti aspro tb refez o escape dele, antes com diametro de 2,25 e agora está com um de 2,5 …sentiu um pouco de perda em baixa mas com ganhos not?veis em alta, mas depois de brincar na injeção e adiantar um pouco as polias conseguiu corrigir isso...
do jeito q estão as coisas é melhor chegar no lugar e pedir: quero meu escape assim, com curvas assim e diametro tal. e pronto. se ouvir isso q o jesus escutou é de ficar de cabelo em po mesmo...
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um amigo com vti aspro tb refez o escape dele, antes com diametro de 2,25 e agora está com um de 2,5 …sentiu um pouco de perda em baixa mas com ganhos not?veis em alta, mas depois de brincar na injeção e adiantar um pouco as polias conseguiu corrigir isso...
[snapback]409616[/snapback]
ele teve q adiantar a fase de algum comando? isso baixa a rotação de torque, e tb reduz a potência. em miudos: sera q seu amigo não vendeu o almoão pra comprar a janta?
