2 prioridades????
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pq a descarga de uma apenas nao ta conseguindo liberar os gazes rapidamente e esta freiando a turba… nem, que seja poko.. mais em carro de arrancada, qualquer ms ja conta...
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pq a descarga de uma apenas nao ta conseguindo liberar os gazes rapidamente e esta freiando a turba… nem, que seja poko.. mais em carro de arrancada, qualquer ms ja conta...
não necessariamente por isso. aqui na cidade usa-se muito desse artif?cio , mas a segunda prioridade nesse caso serve para fazer a regulagem de pressão. instala-se ela sem a mangueira do vêcuo, dessa forma ela faria o servião da waste-gate.
ponto positivo: pegada mais rápida, já que trabalha sem descartar nada do volume dos gases de escape.
ponto negativo: turbina entra em overspeed, o que teoricamente reduz a vida útil dela.
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isso, tambem usam por ai como pop off de pobre…
meu 1ro kit do chevette era assim... uma valv de prioridade e uma de priodidade aliviando...
agora, o que significa freiar a turba?
vc ta em 7000rpm com a turba cheia, debrea o carro, a boboleta fecha e onde tem que ir os gases que a turba ainda ta soprando? prioridade né? agora, uma super .70 com 2.5k de pressao, vc acha que uma prioridade dessas miudinhas liberam os gases rapidamente?
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não necessariamente por isso. aqui na cidade usa-se muito desse artif?cio , mas a segunda prioridade nesse caso serve para fazer a regulagem de pressão. instala-se ela sem a mangueira do vêcuo, dessa forma ela faria o servião da waste-gate.
ponto positivo: pegada mais rápida, já que trabalha sem descartar nada do volume dos gases de escape.
ponto negativo: turbina entra em overspeed, o que teoricamente reduz a vida útil dela.
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ja vi carros assim, prefiro uma pop-off + um turbo bem dimensionado e evitar overspeed.
isso, tambem usam por ai como pop off de pobre…
meu 1ro kit do chevette era assim... uma valv de prioridade e uma de priodidade aliviando...
agora, o que significa freiar a turba?
vc ta em 7000rpm com a turba cheia, debrea o carro, a boboleta fecha e onde tem que ir os gases que a turba ainda ta soprando? prioridade né? agora, uma super .70 com 2.5k de pressao, vc acha que uma prioridade dessas miudinhas liberam os gases rapidamente?
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isso.
senti na pele o q é uma freada no compressor qdo fiz um teste com pressão mais alta, a perda na troca de 3? p/ 4? é muito grande.
o jeito é usar duas valvulas de prioridade ou uma valvula de membrana de modelo grande, tipo ancona, folego…
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senti na pele o q é uma freada no compressor qdo fiz um teste com pressão mais alta, a perda na troca de 3? p/ 4? é muito grande.
e olha que seu compressor não é uma .70
alias, é = ao meu
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e olha que seu compressor não é uma .70
alias, é = ao meu
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pois é. qto maior o turbo e a pressão, mais alivio na pressurização vc precisa.
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mesmo depois de revisar a valvula, use uma mangueira + espigão de 3/8. ai quero ver ela conseguir abrir com carga
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e como faz pra nao colocar valvula de prioridade? pro carro nao fazer o espirro?
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deixa sem ela. eu andei assim por muuuito tempo e não dava problema, qdo usava turbina pequena e pressão baixa.
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tah mas pra quem vai usar 1,5kg com booster pra 2kg entao nao tem como escapar da prioridade entao.
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certo, ai não tem jeito. e ainda aconselho usar uma valvula de prioridade grande e de membrana ao invós de duas pequenas de pistão.
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certo, ai não tem jeito. e ainda aconselho usar uma valvula de prioridade grande e de membrana ao invós de duas pequenas de pistão.
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faz feito o esquema de caro original…
poe um tubo na boca da turbina, entre o filtro e a boca... esse tubo tem que seu um t ...
envolve a prioridade com uma mangueira larga e junta la com esse t ..
o objetivo é fazer com que o espirro va para adimissao novamente... dai vc nao freia a turba e nao tem barulho...
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faz feito o esquema de caro original…
poe um tubo na boca da turbina, entre o filtro e a boca... esse tubo tem que seu um t ...
envolve a prioridade com uma mangueira larga e junta la com esse t ..
o objetivo é fazer com que o espirro va para adimissao novamente... dai vc nao freia a turba e nao tem barulho...
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tem q usar uma mangueirinha de 3 polegadas pra isso flavio…
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faz feito o esquema de caro original…
poe um tubo na boca da turbina, entre o filtro e a boca... esse tubo tem que seu um t ...
envolve a prioridade com uma mangueira larga e junta la com esse t ..
o objetivo é fazer com que o espirro va para adimissao novamente... dai vc nao freia a turba e nao tem barulho...
puta complicação fl?vio.
tem duas alternativas mais simples: abafador de prioridade (se não me engano é a f?lego que vende) - é uma anel que veste em volta dela com um espigão para encaixar um mangueira nele, ou uma prioridade sem barulho , da spa.
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tem q usar uma mangueirinha de 3 polegadas pra isso flavio…
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sim, so postei uma solução.. na falei que essa seria a melhor…
puta complicação fl?vio.
tem duas alternativas mais simples: abafador de prioridade (se não me engano é a f?lego que vende) - é uma anel que veste em volta dela com um espigão para encaixar um mangueira nele, ou uma prioridade sem barulho , da spa.
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entao… a ideia nao é fazer isso.. e sim mostrar pro user qual a solução que os carros turbo originais usam...
agora, se o lance eh esconder o tshiiiii dos cops... uma selenoide tapando a nangueira de vêcuo seria a melhor solução...
ahahahhahahah.