Coluna alta roda “ vw up quebra paradigmas
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foto: divulgação
pouco mais de dois anos depois da apresentação no salão de frankfurt alemanha, o volkswagen up! chega às lojas no final deste mês. trata-se do automóvel mais importante que a marca já lançou no país, depois do fusca e do gol. e tratou de quebrar alguns paradigmas em modelos pequenos ao obter notas máximas em testes de colisões e segurança infantil do latin ncap, além do menor consumo de combustível pelo inmetro, quando equipado com ar-condicionado e direção assistida.
à exceção do gurgel br 800, o vw up! é o carro de menor comprimento (3,60 m) já produzido em série no brasil. ainda assim, o espaço interno é razoável para a proposta do modelo, graças ao entre-eixos de 2,42 metros (6 cm a mais que o uno, por exemplo). largura para ombros no banco traseiro equivale ao polo, o que garante conforto para dois adultos apenas. atrás, espaço para joelhos fica a dever; para a cabeça, bom.
a vw modificou vários características do modelo alemão: seção inferior da tampa do porta-malas em aço (original em vidro), janelas traseiras de descer (basculantes na europa) e mais 6,5 cm no comprimento para garantir um porta-malas de 285 litros com estepe convencional (29% mais em comparação equivalente) e 50 litros no tanque (volume 43% maior). assim, o carro se adequou às condições de uso brasileiras, incluindo sistema de ar-condicionado e altura de rodagem elevada em 2,6 cm, o que sempre piora o coeficiente aerodinâmico (cx de 0,32 para 0,36).
ergonomia para o motorista é muito boa com regulagem de altura do banco (todas as versões) e do volante (a partir da intermediária). assistência elétrica de direção se destaca pela maciez e rapidez, embora a versão de entrada não a ofereça. a saída de ar central direciona todo o fluxo para a vertical, o que pode parecer estranho, porém é mais eficiente para o ar-condicionado.
motor de 3 cilindros/1 litro/82 cv (etanol) tem sonoridade e aspereza típicas, sem ser desagradável. na primeira avaliação, em circuito fechado e baixa quilometragem no odômetro, o desempenho não empolgou. deve-se esperar, no entanto, uma melhora ao se rodar mais, pois os dados de fábrica apontam 0 a 100 km/h em bons 12,4 s. engates de câmbio perfeitos, acerto de suspensões no melhor compromisso maciez/estabilidade, freios bem dimensionados e dirigibilidade em ótimo nível fazem do up! uma referência dentro de seu posicionamento de mercado.
alguns pormenores desagradam: conta-giros pequeno, ausência de faixa degradê no para-brisa e de opção de vidros elétricos traseiros. em compensação há uma prática prateleira divisória escamoteável no porta-malas e interessantíssimo aparelho multimídia removível, sem fios, tela tátil, navegador gps, computador de bordo, pareamento funcional simultâneo para dois celulares.
um dos aspectos mais importantes estudados pela vw foi a faixa de preço do up!. objetivo, conforme previsto pela coluna, alcançado: custar menos que o descontinuado gol g4, se este estivesse equipado com airbags e freios abs. versão de quatro portas, r$ 28.900; a de duas portas, que chega em dois ou três meses, por r$ 26.900. nesse patamar concorre, com novo uno, march e poucos outros abaixo da barreira psicológica próxima dos r$ 30.000.
roda viva
ford decidiu lançar o novo ka nas versões hatch e sedã simultaneamente. em razão do atraso no início da produção, as vendas só começarão em julho próximo. ambos com motor de 3 cilindros/1 litro. haverá ainda o 4-cilindros/1,5 l. a empresa procura um nome “ a ser acrescentado ao ka “ na versão de 4 portas, cujo desenho final já se conhece.
este será um ano de novidades para a honda. além da reestilização do fit, no fim de abril, sua versão sedã city receberá retoques em seguida. depois vem o cupê importado civic si (motor de 2,4 l/205 cv). e mais no final do ano, o civic receberá as pequenas atualizações já presentes no mesmo sedã vendido nos eua.
toyota precisa mesmo mudar certas características de projeto do etios. recente versão cross tem exageros quanto a apetrechos e apêndices para tentar entrar na onda aventureira. apliques generosos em preto piano no painel, por exemplo, deixam uniformidade pouco atrativa. retrovisores com comando elétrico melhoram a experiência ao volante.
consultoria inglesa jato informa os dez modelos mais vendidos na europa, em 2013: golf, fiesta, clio, polo, corsa, 208, focus, nissan qashqai, bmw série 3 e astra. destaques: golf vendeu 60% mais que o segundo colocado (situação rara por lá); suv crossover da nissan continua com desempenho de vendas notável; pelo preço e por ser o único sedã, o série 3 surpreende.
leitor eugênio chiti lembra um automóvel ainda em produção mais antigo que o uno mille, que saiu de linha e passou o troféu ao mexicano nissan tsuru (primeiro sentra). é o indiano hindustan ambassador classic (morris oxford iii), fabricado desde 1958 quase sem mudanças. só a versão modernizada ambassador avigo parou em 2010. o velhinho continua firme.
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