Solex 35/35
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primeiramente boa semana a todos
quanto ao gotejamento, acontece. as vzs baixando um pouco o nivel de boia vc resolve. no meu carro isso tb acontece, de pingar em uma das gargantas em lenta dependendo da altura q a suspensão traseira esta regulada. com o carro nivelado, pinga, com o carro embicado, não pinga.
entao, resolvi parcialmente este problema. em subidas mto ingremes ele goteja ainda e acredito que em aceleradas fortes tb pq sao condições semelhantes. agora o que me preocupa tb é que não é possivel remover as canetas do mesmo e tenho observado acelerando-se que ele joga o alcool de maneira mto grosseira, não a nevoazinha que o tldz fazia. alem disso para parar o gotejamento tive que deixar o nivel na metade da cuba… esse carbura está me dando uma canseira viw...
to colocando aki algumas fotos dele pra vcs terem ideia do q estou falando:
sistema de acionamento dele. reparem nos dois parafusos de lenta.
]as borboletas + base do miniprogressivo. tive q dar uma bela abrida na base e no coletor
o carburador com o po. no caso a entrada de combustivel ficou voltada pra frente do carro.
boia e cuba. num tou levando mta fã nessa boia
os venturis e difusores. tava observando que em baixas aberturas do acelerador, o alcool sai pelo cano que vem do poão de emulsão pro difusor e não cai direto no fluxo, ele escorre no copinho do difusor e é salpicado sobre a borboleta, se é que me entedem. tou desconfiado que isso ocorre por ser um difusor a gasolina… os que estão nesse carbura tem o perfil assim:
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tb o carro simplemente apaga a 4500 rpm... não eh esvaziamento de cuba, acho que é falta apesar dos dois gicles 270... tipo chega a 120 em 3? com 3/4 de acelerador ele começa a pipoqueira... c aliviar ele diminue... c apertar + ele apaga... c, mantendo os 120 aliviar por uns 3seg e pisar de novo ele apaga ainda sim por issu desconfio não ser cuba secando. pow mew tldz fazia com gicles 142/165 o que esse não faz com 270/270... meus proximos passos ser?o: colocação de uma agulha 350 ( só pra garantir o trofeu q não vai esvaziar a cuba ) e fazer 2 econostat, um pra cada corpo. mew esse carbura tah me desanimando... e eu to sem hallmeter pra ajudar...
ps: ficou 10 a foto da assinatura nova =)
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valew ae essas fotos fiz domingo retrasado indo pro expo tunning show em cps.
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todo carburador novo, ainda mais sendo uma peça rara da canseira, é assim mesmo e isso é oq é legal da coisa
então, pelo que vi na foto, vc precisa abrir mais a flange de adaptação, pois na foto parece que ainda encobre uma borboleta, e até isso pode fazer o combustivel ser puxado de lado.
bom, quanto ao gotejamento tb ocorrer em alta, é muito improvóvel, pois o motor estará consumindo bastante alcool da cuba pelos difusores prim?rios.
quanto ao leque grosseiro de injeção, isso pode ser melhorado nas canetas. vc disse que esta com giglagem muito alta ( 270 x2 ), e realmente está, fica parecendo coisa de caneta que não alimenta muito e obriga o uso de gigles enormes, e mesmo assim pode dar falta.
outra coisa, esse carburador tem valvula de máxima?
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então, pelo que vi na foto, vc precisa abrir mais a flange de adaptação, pois na foto parece que ainda encobre uma borboleta, e até isso pode fazer o combustivel ser puxado de lado.
ela foi aberta antes de colocar o carbura e o coletor tb.
bom, quanto ao gotejamento tb ocorrer em alta, é muito improvóvel, pois o motor estará consumindo bastante alcool da cuba pelos difusores prim?rios.
huhum
quanto ao leque grosseiro de injeção, isso pode ser melhorado nas canetas. vc disse que esta com giglagem muito alta ( 270 x2 ), e realmente está, fica parecendo coisa de caneta que não alimenta muito e obriga o uso de gigles enormes, e mesmo assim pode dar falta.
entao acredito estar jogando bastante ar na mistura ( gicles de ar 180 )… o engraçado é que se eu coloco 170 fika parece que a falhadeira vem antes e com ar 210 tb... 190 era meu meio termo não tao ruim... ai tentei 180 e melhorou + um pouquinho... minha ideia agora é tipo... abaixar os gicles pra 240 ou 210, trabalhar o ar pra alimentar de medios giros e colocar 2 econostats generoso, um mais baixo e outro mais alto de modo que um entre de meio-alto giro e outro em alta, o q vc acha ??? o q esta me matando são as canetas q não saem
ah e não me esquecendo q esse carbura era de gasolina ( está bicromatizado ) e as canetas são as originais ( não saem ).....outra coisa, esse carburador tem valvula de máxima?
tem sim, pelo que tenho obsevado seguindo os canais ela joga alcool no poão de emulsão de um dos corpos. no meio do caminho existe um calibre, de 150.[snapback]226426[/snapback]
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pera?… se não saem as canetas como q fizeram a bicromatização?????? hummmm... deve exitir um geito de tirar elas sim.... problema é akele tapo ali...
mantendo as canetas sera q consigo alimentar no econostaté
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ok, só confirmando se eu mantiver o venturi como está (25) e aumentar o difusor secundario consigo puxar mais mistura em alta não? nunca parei pra estudar a valvula de maxima mas pelo q percebo ela tb dá uma sobrealimentada de alcool no poão de emulsão, acredito q com pouca abertura o vacuo fecha ela e confome vai aumentando a abertura das borboletas o vacuo vai diminuindo, ela abre e sobrealimenta o poão de emulsão correto???
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ok, só confirmando se eu mantiver o venturi como está (25) e aumentar o difusor secundario consigo puxar mais mistura em alta não? nunca parei pra estudar a valvula de maxima mas pelo q percebo ela tb dá uma sobrealimentada de alcool no poão de emulsão, acredito q com pouca abertura o vacuo fecha ela e confome vai aumentando a abertura das borboletas o vacuo vai diminuindo, ela abre e sobrealimenta o poão de emulsão correto???
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o difusor secund?rio ajuda bastante na sucção de combustivel dentro da cuba. é uma coisa a ser estudada. andei tendo esse tipo de problema na saveiro, não mechi nessa parte por ser muito caro e dificil de conseguir alguns pares de difusores pra teste. então parti pra outras áreas do carburador como solução paliativa.
quanto é valvula de máxima, ela realmente permite a passagem direta da cuba em direção a uma (no teu caso, duas) passagem interna dentro do carburador em direção é borboleta. alguns carburadores tb permitem passagem direta pra depois dos gigles principais, e dessa forma enriquecer a mistura.
pode ver nos brosol, onde se tem valvula 1e até 4e, sendo essa ultima a mais alimentadora de todas. e alem disso, pode-se trabalhar o corpo do carburador de forma a aumentar o calibre de passagem do combustivel que vem dali.
a forma que ela age é como vc escreveu mesmo.
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fugindo um pouco do assunto mas c tem fotos da tua saveiro???
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fotos do carro esse dias vi que tinha uma foto lá com adesivo dae fiquei curioso pra ver o carro….
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c naum tinha um site com as fotos da savṍ?? nao me lebro onde vi axu q nao consegui entrar
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ele tem algum correspondente feito pela weber? se sim eu tenho um endereão q pode te ajudar
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não sei se tem, só sei que o nome completo dele é solex h34 seie. mas h? um fato bizarro: no corpo do carburador tem escrito brosol
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não sei se tem, só sei que o nome completo dele é solex h34 seie. mas h? um fato bizarro: no corpo do carburador tem escrito brosol
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vou passar o endereão de qqer forma….pode ser que ajude...
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não sei se tem, só sei que o nome completo dele é solex h34 seie. mas h? um fato bizarro: no corpo do carburador tem escrito brosol
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tio quarteto vai cobrar pela info 3 voltas no voyagezão da emoção…
http://www.dana.com.br/catalogosdana.aspoc…s&veiculo=todos
repare de que carro q vem esse carbura….será q fica bom num apzin vêi?
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vou passar o endereão de qqer forma….pode ser que ajude...
http://www.racetep.com/webdiag.html
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esse link é ninja. tem tudo sobre tudo. desde weber pra fusca 1200 até sistemas completos de ie haltech.
ps: o site da haltech teve com uns errinhos de config e tive acesso ao esquema completo do halmeter af 30. o primeiro halmeter feito em casa no estado de sp, em 1997 foi o meu
