Misfire
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puts, eu medi e tavam bem parecidos os novos e os velhos viu… mas tavam frios né, acho que hora que esquenta é que deve dar diferenca...
na hora que eu medi ateh pensei que nao devia ser esse o problema...
a resistencia vai ficando maior conforme o cabo é maior. o cabo do cilindro 1 que é o maiorzao tem 5.4k, e o menor tem 3.2k... os outros dois tem valores entre o 1 e 4... acho que o cabo 2 tem 4.6k e o 3 tem 3.8k nao lembro bem... nao achei legal essa variacao... deveriam ser os 4 iguais né nao? qual o problema em colocar cabos nao resistivosó sera que da interferencia na injecao ou qqr coisa assim? ruido no som, sei la...
ta ae as velas e a gambi... se funciona eu nao sei, mas que é feio é viu...
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show hein cara
uma pergunta…
pq vc naum manda o coletor de escape e a parte quente da turbina pra tomar um banho ceramico ?? fica muito caro?
se é melhor naum sei, mais pelo menos o efeito estetico ia ser muito melhor hehehe
hehehe
abraços
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puts kra, uma que deve ser caro, outra que o que me mata é ficar sem carro… nao posso ficar sem carro... pra fazer isso com certeza ficaria uns 2 dias com ele desmontado... mas tb, o cofre é tao feio, cheio de gambiarra e sujo, que nao ia adiantar nada dar banho no coletor e carca?a né nao? heheheh
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puts, eu medi e tavam bem parecidos os novos e os velhos viu… mas tavam frios né, acho que hora que esquenta é que deve dar diferenca...
na hora que eu medi ateh pensei que nao devia ser esse o problema...
a resistencia vai ficando maior conforme o cabo é maior. o cabo do cilindro 1 que é o maiorzao tem 5.4k, e o menor tem 3.2k... os outros dois tem valores entre o 1 e 4... acho que o cabo 2 tem 4.6k e o 3 tem 3.8k nao lembro bem... nao achei legal essa variacao... deveriam ser os 4 iguais né nao? qual o problema em colocar cabos nao resistivosó sera que da interferencia na injecao ou qqr coisa assim? ruido no som, sei la...
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então, perguntei sobre os cabos pq isso é mto importante pra mim, pois os meus tb dão baixa resist?ncia, mas não duvido q estejam ja em final de carreira. a resistencia deles esta como os seus, só o da bobina q da coisa de 1k por ser bem curto.
suas velas estão lindas, muito mais do que as minhas, mostra mistura perfeita. elas são novasó seria interessante estarem marronzinhas na cer?mica toda.
obs: ow, para de ficar depreciando seu foguetinho
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caraio tanta coisa so por causa de um troca de turbina…. um upgrade ja muda tudo.....
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mas iae, acho que meu carro ta é com misifi e nao misfire… acho que vou chamar um pai de santo...
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aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahueahuaeuhaeeaaauehuaeuheuhaehuau
minha filha tomou um susto da minha rizada quando li isso
aaaaaaaaaaaaaaaaaeuhauehauha
eu tenho uma seguinte teoria:
acerte seu carro com 0.6k… suba pra 0.8k e reacerte... suba 0.8 e por ai vai...
acertar um carro na lata é mais dificil....
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sim flavio, pra dentro iria ficar só a ponta dela.
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minha garota
pra vc isso é obvio…
so queria deixa claro isso no forum
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minha garota
pra vc isso é obvio…
so queria deixa claro isso no forum
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vou te dizer q só ficou ?bvio depois q vc me lembrou q a parte de cima da sonda tem q ficar em contato com o ar livre. faz tanto tempo que não vejo uma sonda dissecada q nem me lembrava mais sua anatomia
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na verdade funciona ao contrário: quanto menor a porcentagem de oxig?nio presente nos gases de escape, maior a tensão lida na sonda. por isso que dei o exemplo do fogão é quanto mais perto do fogo, menor a porcentagem de oxig?nio do ar.
tenho certeza disso sim ka, e tanto isso é fato que o nome técnico em ingl?s da sonda é heated oxigen sensor.
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só observem que ela, como acima mesmo diz, só le oxigenio quente.
digo isso pq a sonda do meu carro fica a poucos cms ates do fim do escape, em lenta ela lá normal, 900 mv… desligou o motor mesmo sem desligar o aquecimeto dela ela cai imediatamete pra 0.
ah, gostaria t de fzer uma observação, tenho 2 multimetros aki, dum modelo bem semelhantes mas de fabricantes diferentes e eles leeem mto diferente, coisa de mais de 100 mv de diferença.
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? flavio, o melhor é ir regulando em uma pressao, ai sobe a pressao regula denovo e tal… vo ve se faco isso, pq é bem facil regulando a pressao de dentro do carro
ai ponho 0.6, ponho quarta, peh embaixo e vejo como ta a mistura, ai vou e ajeito o tempo de injecao em 0.6 atehj ficar legal, ai parto pra fazer o mesmo em 0.7, 0.8 e chega... nao vou passar de 0.8... mas pqp, ta muito bom o carro, como eh bom pisar e nao ter falhas...
que acharam da gambi do defletor? com certeza protege os cabos, mas o ideal vai ser fazer cabos grosso mesmo pra aguentarem o calorzao que vem da turbina...
pra variar um pouco vou ter que mexer no carro agora... tenho que furar e fazer rosca de 1 buraco no caracol frio que veio tampado nesse caracol com refluxo... ele tem o lugar certinho igual ao outro sem o refluxo, mas veio tampado, e eu preciso dele pra prender a wastegate... furar e fazer rosca...
ka, as velas sao relativamente novas, acho que tem uns 7 mil km. se nao me engano coloquei elas quando abri o motor novo, que tinha uns 5 mil km ja, agora o motor ta com 12 mil.
?, falta nao da pra dizer que ta dando pela cor das velas neh nao?
valeu galera, abraco vo la me sujar um pouco pra variar... a namorada eh que fica loca hehehehhee
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terminei o trampo la… ficou certinho
nao arrombei a carca?a de aluminio da turbina... fiz 3 furos com rosca direitinho entao vou ter que deixar a sonda dando 1200mv... heheheh será que a leitura dessa sonda eh um pouco diferente mesmo? na lenta ele fica oscilando entre 300 e 900 mv... teoricamente nao eh diferente nao... mas quando puxo, agora que nao ta falhando, ta dando ateh 1200 acima de 4000 rpm... acho que vou deixar assim e tirar as velas durante a semana pra ver como ta...
ka, vc sabe se pode por cabos nao resistivos e o que que muda? sera que queima a bobina? vc nao concorda comigo que eh estranho a resistencia mudar entre um cabo de um cilindro e outro?
bom que se as velas parecem novas, eh pq ta tudo certo e nao ta distruindo as velas neh nao?
vou ver se faco um video do aviao andando... ta foda, todo mundo fica olhando hehehehe a turbina faz muito barulho.... mas eh legal quando vc quer que os outros percebam que ela ta la... no meio do transito enche um pouco o saco...
abraco povo e muito obrigado
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ka, vc sabe se pode por cabos nao resistivos e o que que muda? sera que queima a bobina? vc nao concorda comigo que eh estranho a resistencia mudar entre um cabo de um cilindro e outro?[snapback]473781[/snapback]
conversei outro dia com o wagnerls e acreditamos q o problema é cair demais a imped?ncia (usando cabos diretos) e com isso forçar algo no sistema, tipo o módulo ou a bobina.
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videos videos
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uma pergunta idiota:
porque quando o carro absurdamente gordo o hallmeter apaga? a sonda não consegue ler valores tao altos?
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pra funcionar, a sonda deve de estar bem aquecida
as vezes é tanto combustivel que acababa esfriando ela, por issoq ue naum l
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uma pergunta idiota:
porque quando o carro absurdamente gordo o hallmeter apaga? a sonda não consegue ler valores tao altos?
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carro absurdamente gordo… nao queima... é mesmo que o carro tivesse suportamente desligado...
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exatamente, quando o carro começa a engasgar, é pq nao esta queimando, entao ta saindo oxigenio sem queimar pelo escape, ai le mistura pobre… costume da galera achar que sonda le combustivel, quando le oxigenio... pra se ler mistura rica, tudo deve estar perfeito, faisca, quantidade de combustivel, ponto, tudo... a faixa que se ve na leitura da sonda é estreita , visto que o motor funciona inclusive abaixo dos 200 mv, normalmente, claro, se exigir dele assim ele quebra, mas funciona, e tb funciona acima dos 900, as vezes sem nem cheirar excesso.