K27 x .70
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tem certeza que eh k27 kra? pq pra 1000 cv tem que ser a k37, sao 0,90 kgs/…
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tenho, foram umas
q a kkk fizeram pros audi 90 imsa, os audi bizarros q paparam tudo nos eua no final dos anos 80 e in?cio dos 90….não é uma turbina q vc chega e pede no balcão da loja, mas, pra todos os efeitos é uma k27...num é beeeeeem assim…
da pra fazer girar quase 8k...
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eu sei, mas como o colega não falou nada, não é esse o caso
tudo depende do eixo , rotor e trim pra turbina pegar mais cedo ou demorar mais
no caso do dahlback, eu duvido q seja realmente uma k-27, sendo q a mesma é turbo de caminh?o, a nao ser q tenha reparo….....mas entre a k27 e uma hx40, sou mais a hx, vem mais potencia no mesmo motor
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bebeu, foi?
tem k27 de caminhão sim, mas a dácadas a porsche usa 2 k27 nos seus melhores carros de corrida, fora ruf e outras empresas, que sempre que preparam motores com turbo, usam dessas turbinas… como o colega que abriu o tópico não mencionou nada a respeito, a gente não sabe se é de caminhão ou não...
fl?vio: a k24 não é pequena assim como vc pensa não (2 dessas a porsche usa nos 911 turbo, e o audi s2 eu sei q saiu com essa tb)....pequena é a k16
em todo caso, fica difácil saber se a troca será boa ou não...infelizmente pouca informação disponível
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conheão carros com a k24 e com 420 cv
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serial interessante medir com 2 bar pra ver quanto da, ja q miolo pra isso o motor tem.
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ele ta mudando o carro agora, ta na oficina, vai colocar aquelas borboleta dupla manja, acho q chama trotle alguma coisa ehe desculpe mais nao sei realmente o nome ao certo, pois bem, ta colocando 3 troão daquele e vai refazer a pressurizacao e acertar novamente o carro.
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ele ta mudando o carro agora, ta na oficina, vai colocar aquelas borboleta dupla manja, acho q chama trotle alguma coisa ehe desculpe mais nao sei realmente o nome ao certo, pois bem, ta colocando 3 troão daquele e vai refazer a pressurizacao e acertar novamente o carro.
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teoricamente não deve se aceitar menos que 700/800 cvs.
com 2kg cardan e cambio originais num guentam não, ja teve gente falando isso, se não me engano aki mesmo…
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o conjunto do omega é menos resistente do que o dos opala?
o pessoal usava cambio de dodge nos opala mais fortinhos e tb trocavam o diferencial por um mais resistente.
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cambio/diferencial realmente é um problema…acaba virando fusável heheheh mas o dono sabe disso... pra galera ter noção um cambio tremec t65 que se usa em corvette, mustang preparados, etc não aguenta todo o torque que vi ser gerado pra atingir uns 700~750cv...
e 700cv pra cima só se tiver um bom comando de valvulas e não aquecer muito o ar (entenda como turbina/intercooler certos pra aplicação)... e olhe muit?ssimo lá... precisa de uma pressão considerável pra tirar isso... mas não é impossível claro...
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cambio/diferencial realmente é um problema…acaba virando fusável heheheh mas o dono sabe disso... pra galera ter noção um cambio tremec t65 que se usa em corvette, mustang preparados, etc não aguenta todo o torque que vi ser gerado pra atingir uns 700~750cv...
e 700cv pra cima só se tiver um bom comando de valvulas e não aquecer muito o ar (entenda como turbina/intercooler certos pra aplicação)... e olhe muit?ssimo lá... precisa de uma pressão considerável pra tirar isso... mas não é impossível claro...
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se com apenas 1 bar vieram (conforme o rapaz disse) 500 cvs, imagine com 2…3...
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a gross?ssimo modo porque na pratica a gente sabe que num é assim…
500 cv / (1atm +1 de boost) = 250 cv de base
700/250 = 2,8 bar, ou seja se a turbina estivesse no mesmo rendimento adiab?tico, mesma temperatura na admissão precisaria de pelo menos 1,8bar pra atingir esta potência (o que não deve ocorrer na pratica, pelo menos em tese)
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a gross?ssimo modo porque na pratica a gente sabe que num é assim…
500 cv / (1atm +1 de boost) = 250 cv de base
700/250 = 2,8 bar, ou seja se a turbina estivesse no mesmo rendimento adiab?tico, mesma temperatura na admissão precisaria de pelo menos 1,8bar pra atingir esta potência (o que não deve ocorrer na pratica, pelo menos em tese)
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sim, se fosse de forma plana, daria 1000 com 2 bar e 1500 com 3.
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sim, se fosse de forma plana, daria 1000 com 2 bar e 1500 com 3.
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uai.. se o motor base (aspro) tem 250cvs?
500cvs com 1 bar…
750 com 2 bar
1000 com 3 bar...
depois agente acorda
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uai.. se o motor base (aspro) tem 250cvs?
500cvs com 1 bar…
750 com 2 bar
1000 com 3 bar...
depois agente acorda
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me diz onde um motor desses pula de 168 p/ 250 cvs só com trabalho de cabeçote. ?, depois o povo acorda mesmo
alias, esse cabeçote ja é bem melhor em fluxo (? originalmente trabalhado pela opel) do q o q vinha nos opala 4.1.
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então….
700cv mesmo de um motor de 4,1 litros num é tão facil assim...mas tbm num quer dizer que seja impossível...só que vc vai precisar rever bastante coisa, da mesma maniera que faz com um ap (que nego tira 600cv com metade da cilidrada, mas virando giro bem mais alto o que facilita)
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qto ao opala, faz assim duma vez…
motor:
pressão da turbina: 2 bar
2 turbinas redimen?ionadas garret
coletor de escapamento 6 em 2 dimensionado spa
tampa de presurisação turbonetics
tampa do cabeçote cliford
taxa 11:1
bloco original do opala 6 cil 4.1
prisioneiros do cabeçote arp cromomolibidenio
prisioneiros de mancais arp cromomolibidenio
cabeçote original do opala retrabalhado com 87,5 de fluxo ( medido no banco de fluxo )
prisioneiros milodon de cromomolibidenio
varetas de cromomolibidenio
virabrequim original do opala stander
bronzinas clevitte: biela e mancal
bielas forjadas de alumínio ultra lite superod
pistões wiseco forjados e aliviados
pino wiseco aliviado material de aviação
anéis total seal gold power
comando crower roletado assim?trico
tuchos roletados crower
balanceiro roletado crower de aão cromomolibid?nio
molas, pratinhos ( tit?nio ), travas crower
polia de virabrequim brasileira
vólvulas admissão e de escapamento manley
motor de arranque: powermaster
motor com agua parada no bloco ( sem circulação )
jah nao precisa preocupar com potencias na casa de 3 digitos…
