Motor gm 1.8
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opa, blz?
alguém sabe se esse motor é legal pra mecher?
ouvi dizer que não?
receitas p/ aspro e turbo, bem vindas?
abraços.
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montana, corsa, meriva, stilo, strada
tudo mesmo motor…
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que são mesmo motor estava ciente..queria saber para preparalos..ehhe..fiquei até desanimado com o outro topico =\
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olha… se vc num pretende nenhum canhão ele dá conta do recado (da mesma forma que um cht tbm dá até certo ponto)... pra aspro eu tenho no celta um motor destes...tenho tido altas alegrias porque concilia um bom consumo com bom torque desde baixa rotação... pr aum carro mais pesado como montana e stilo claro que fica devendo um pouco... mas pra coisa b?sica eu acho que vai bem... tipo aspro faz cabeçote (fluxo e troca de valvulas), 4x1, escape e remapeamento e já deve ficar perto dso 130~135cv... se for de turbo precisa ficar perto dso 220/35nm pra evitar quebras...se quer mais do que isso aí só forjando...
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o meu eu vo monta turbo…
estou comprando as peças...
vai ser forjado tb... vamos ver no que vai da...
o problema começa quando vc começa achar que seu carro ? pouco ai vc vai mandando pressão.. e vai mudando um negocinho daqui outro dali... e vai conseguindo cavalos... ai vai cambio pro saco... e por ai vai...
esse é meu medo hehehe
abraços
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over, este motor com uma turbininha roletada pressurizando 0,6 a 0,8 faz um estrago ?
tava olhando lá no site da garrett de fora, tem uma serie de gt25r..
e alguém sabe se o mack faz coletor de ferro fundido, (pulsativo) p/ esse motor? sem ac e dh.
abraços
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ahh, os novos tão vindo com coletor de prrrrrrrrastico, né…guenta isso?
at
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over, este motor com uma turbininha roletada pressurizando 0,6 a 0,8 faz um estrago ?
tava olhando lá no site da garrett de fora, tem uma serie de gt25r..
e alguém sabe se o mack faz coletor de ferro fundido, (pulsativo) p/ esse motor? sem ac e dh.
abraços
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ahh, os novos tão vindo com coletor de prrrrrrrrastico, né…guenta isso?
até
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cara seguinte… esse motor é complicado pelo seguinte...
na belquip, spa, beep, ta, esses lugares tem kit pronto... mais em todos os lugares que eu liguei eles falaram a mesma coisa...
tem que manda faze um coletor de escape pq o coletor que vem no kit é de cano vagabundo .
entao pro meu carro eu to montando tudo do jeito que eu quero. vo manda faze a pressurização, coletor, intercooler... comprei as valvulas, turbina, his... e por ae vai...
quando a uma turbina roletada... acho um gasto desnecessario para esse motor... pois o custo/beneficio dela é meio complicado pelo seguinte... vc vai gasta de 2000-3000 mil reais numa turbina dessas... enquanto vc pega por ex.. uma biagio com refluxo e pulsativa por +/- 850,00 que nesse caso o custo/beneficio vai ser muito melhor. (veja bem.. o custo/beneficio é melhor.. naum que a turbina seja melhor
)o que todo mundo fala desse motor é o seguinte... se quizer rodar com 0,6 ou 0,7 de pressão em niveis seguros sem muitos riscos de quebrar... mais se for colocar mais pressão que isso tem que trocar as bielas por um jogo mais resistente... pois a biela é muito fraquinha...
olha so um ex... a esther turbo tem um stilo turbo e algumas montanas turbinadas la ... e o resultado vc pode ver la no site deles (www.estherturbo.com.br)... todos eles usam 0,6kg de pressão e estão em torno de 190cv e 27kgmf de torque. se fico bom ou naum...
mais pense por um lado... vc saltar dos 103cv e 17kgmf de torque para 190cv e 27kgmf de torque para um carro de uso diario... (no meu caso o stilo)... é uma grande diferença naum??
abraços
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entendi..coletor de cano não sei se é uma boa?
comprar kit pronto também não me agrada muito…
vc vai montar com 1 bico só?
eu ainda nem peguei o carro, nem sei se vou pegar e montar..meu ultimo turbão me deu uma despesa dos inferno (nunca quebrou, é fato ehhe) mas eh um dinheiro sem retorno (claro, tirando sua felicidade hehe)
quanto a turbina roletada, estou indo pros eua no fim do ano, aí lá parece que chega a valer a pena comparando com os custos dos turbos nacionais..mas não sei também, só vendo na hora.
parece que o negócio é ap mesmo..hehe..
abraço.
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olha… o mano tá acabando um stilo 16v ...deve entregar hoje o negócio é esse mesmo...rodar com 0,5 a 0,6bar e ficar longe dos 220cv ou 35nm de torque... ali?s bem longe de preferência...
se vc pensar bem 190cv é bem legal... é mais do que tem marea e audi 180cv e com cambio curto acelera gostoso...mas num é carro pra ficar tirando onda por aí... 190cv se tira de ap600 com 0,8bar e se for pensar em gol que é bem mais leve acaba a gra?a... mas pra pegar estrada, comparar com carrinhos (bons) originais já fica bom...
se num for o bastante aí realmente o caminho passa pela troca das bielas (e pistão na minha opnião)
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entao…
o meu é 1.8 8v...
eu vou trocar as bielas e os pistoes vou manter originais por enquanto... vou dar uma destaxada neles... a taxa original é de 9,4 segundo o manual...
vc acha que rodando com 1,0kg .. 1,2kg.. eu consigo chega em quanto de potencia e torque over??
abraços
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oloco.. com 0,6 os caras tao chegando a 190cv… vc acha que com o dobro de pressao, 1,2 chego a 220cvó
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um 8v a gasolina (taxa baixa como o seu) rende bem menos do que um 16v né… vc parte de 102 cv contra 122cv...ou seja com a mesma pressão basicamente a gente fala em 20% a mais de potência
um gasolina de 102 cv com 0,6bar deve tirar uns 190cv
um flex de 109cv com 0,6bar deve tirar uns 200cv
um 16v com 0,6bar deve tirar uns 220cv (que é o limite de uso com alguma segurança)
o seu com 1,2bar deve tirar uns 240cv sendo conservador e uns 220cv com 1bar... talvez (eu até acho que venha) venham uns 10cv a mais aí dependendo do acerto se for mais conservador ou não.
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uma pergunta:
o cabeçote do 16v é facilmente intercambiável com o do 8vó plug and play? tira um e coloca o outro? ou é necessária alguma adaptação?
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boa pergunta hein…
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a montana que correu as mil milhas em 2004 eram 1.8 16v..agora, qual cabeçote era, não me lembro. parece que comandos eram do finado corsa gsi..