Megasquirt
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hum… agora eu entendi. vc tah usando a ms1 + ecu original, pensei que vc estivesse usando a ms1 sozinha.
mas e os sensores que vc retirou da ecu original e ligou na ms1, a falta do sinal desses sensores não dá nenhum erro na ecu original ?? a luz da injeção tah acessa né.
[]?s
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tão compartilhados
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nao da nenhum conflito tipo assim a ms quer enriquecer a mistura mais cedo com mais tempo de injecao, e a ecu tentando empobrecer pra manter os parametros originais diminuindo o tempo de injecao?
e assim com demais sensoresãou atuadores?
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naum pq os resistores de referencida da ms tao desligados
assim que me sobrar mais tempo eu dou um jeit nisso tudo…tive muita sorte...estragou o lcd do meu note e a controladora da minha sonda wide queimou...hauhauhauha
to recebendo essa semana outro lcd e a controladora tao me enviando dia 13...dai [e questao de uns 10 dias pra ta aaqui...depois posto fotos/videos
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quer dizer então que alguns sensores estão na ms e outros estão na ecu original.
por exemplo… os bicos estão ligados na ms, mas a ecu original ainda manda o sinal para pulsar os bicos.
outro exemplo ... o sensor de posicao da borboleta tah ligado na ms e a ecu não recebe mais o sinal dele, isso gera um erro na injeção fazendo com que a luz de alerta acenda no painel..
por isso que eu perguntei se a luz da injeção não tá acendendo.
to ancioso pra ver as fotos do celta
[]?s
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quer dizer então que alguns sensores estão na ms e outros estão na ecu original.
por exemplo… os bicos estão ligados na ms, mas a ecu original ainda manda o sinal para pulsar os bicos.
outro exemplo ... o sensor de posicao da borboleta tah ligado na ms e a ecu não recebe mais o sinal dele, isso gera um erro na injeção fazendo com que a luz de alerta acenda no painel..
por isso que eu perguntei se a luz da injeção não tá acendendo.
to ancioso pra ver as fotos do celta
[]?s
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tão compartilhados….ok
a injeção original só tá controlando a lenta porque a tbi do celta é com motor de passo e naum pwm.........
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obviamente que faltou um monte de coisa que não conseguimos encontrar por aqui. uma ou outra coisa na farnell até tinha, mas custava mais caro comprar lá do que importar, então optamos por pedir o kit de pecas, esse eu pedi no glen?s garage.
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voce lembra quais componentes que não achou no brasil?
estou vendo quanto sairia pra fazer uma por aqui…
hoje mandei um monte de emails pra lojas de componentes perguntando se tem os componentes mais criticos, devo ter resposta essa semana.
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voce lembra quais componentes que não achou no brasil?
vórios (lembre-se que estou falando da placa v3.00):
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o driver dos bicos injetores (ixdi404);
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o trans?stor que chaveia a bobina (vb921zvfi);
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o processador (esse tem q comprar deles mesmo, nao tem como);
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os polyfuse (tinha na farnell, mas era mais caro do que importar);
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resistor limitador de corrente;
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opamp mc34072ap;
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alguns resistores com toler?ncia de 1%;
me parece q tinha mais coisa… mas tem q levar em conta que eu moro numa cidade que tem malem? duas lojinhas de eletronica que servem só pra abastecer os técnicos q consertam televisores e aparelhos de som (e olhe lá ainda).
luis, mas para você que manja, da? fica fácil. me parece que se for montar a v2.2, dá para comprar todos os compontes aqui mesmo.
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vórios (lembre-se que estou falando da placa v3.00):
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o driver dos bicos injetores (ixdi404);
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o trans?stor que chaveia a bobina (vb921zvfi);
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o processador (esse tem q comprar deles mesmo, nao tem como);
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os polyfuse (tinha na farnell, mas era mais caro do que importar);
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resistor limitador de corrente;
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opamp mc34072ap;
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alguns resistores com toler?ncia de 1%;
me parece q tinha mais coisa… mas tem q levar em conta que eu moro numa cidade que tem malem? duas lojinhas de eletronica que servem só pra abastecer os técnicos q consertam televisores e aparelhos de som (e olhe lá ainda).
luis, mas para você que manja, da? fica fácil. me parece que se for montar a v2.2, dá para comprar todos os compontes aqui mesmo.
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ricardo, se vc analizar bem, vai ver que a estrutura de montagem é igual na v2.2 e na v3…só que na v3 foi adicionado suporte a bico de baixa imped?ncia, driver para uma bobina, e circuito vr....
sei lá, acho muito mais lucro catar logo o kit deles já com caixinha e afins....
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sim, foi o que fiz… tudo bem que foi em duas etapas, né...
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de vc sim
mas to falando no caso dele hehehehe
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vórios (lembre-se que estou falando da placa v3.00):
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o driver dos bicos injetores (ixdi404);
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o trans?stor que chaveia a bobina (vb921zvfi);
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o processador (esse tem q comprar deles mesmo, nao tem como);
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os polyfuse (tinha na farnell, mas era mais caro do que importar);
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resistor limitador de corrente;
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opamp mc34072ap;
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alguns resistores com toler?ncia de 1%;
me parece q tinha mais coisa… mas tem q levar em conta que eu moro numa cidade que tem malem? duas lojinhas de eletronica que servem só pra abastecer os técnicos q consertam televisores e aparelhos de som (e olhe lá ainda).
luis, mas para você que manja, da? fica fácil. me parece que se for montar a v2.2, dá para comprar todos os compontes aqui mesmo.
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todos esses componentes que voce listou não sao usados na 2.2
então totalmente viavel fazer uma megasquirt 1 com a placa 2.2.
já mandei fazer as placas de 2 camadas e de fibra com um cara que me indicaram. só que sem mascara de solda e serigrafia dos componentes. vai sair menos de 60 reais a 2.2 + o adaptador eec-iv v2.0
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sei lá, acho muito mais lucro catar logo o kit deles já com caixinha e afins….
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kit deles : 140 dolares
adaptador eev-iv : 22 dolares
total 162 dolares + frete + 60% = mais de 600 reais frouxo.
acredito que a que estou montando não passe de 150 reais, tirando o map que eu já tenho.
eu não to com pressa e gosto de mecher com eletronica, então por que não economizar?
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la vem maldade
ktulu depois ve pra mim alguma coisa sobre sfh-516a-2, q componente é esse, encontra-se no brasil? me da um toque breve sobre isso, antes q eu venda o golf
, vai da trabalho bem longe de mim esse carro, parte da central esta avariada -
la vem maldade
ktulu depois ve pra mim alguma coisa sobre sfh-516a-2, q componente é esse, encontra-se no brasil? me da um toque breve sobre isso, antes q eu venda o golf
, vai da trabalho bem longe de mim esse carro, parte da central esta avariada[snapback]498974[/snapback]
parece que é um acoplador optico…
? um ci de 4 ou 6 pinosó se for deve da pra colocar outro acoplador qualquer, tipo um 4n25...
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sim realmente, o desenho é de um led e do outro lado o coletor e emissor de um transistor, componente de 4 patas
joia parece ser o componente mais complicado da interface vag-com
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sim realmente, o desenho é de um led e do outro lado o coletor e emissor de um transistor, componente de 4 patas
joia parece ser o componente mais complicado da interface vag-com
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o 4n25 que eu te disse tem 6 patas, embore use 4…
uma vez eu pedi acoplador optico na lojinha de eletronica e o cara me deu um ci de 4 patas só com o codigo 617c gravado. funciona muito bem, e tem a mesma pinagem do vag com.
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valeu, ja sei o q usar no lugar desse acoplador de codigo psico
ainda nao sei se sera o proximo projeto, ja q to visando uma fonte de extrema corrente
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puts, ligar modulo com bico suplementar junto com a injecao original é fogo, dependendo da injecao.
meu carro eu tinha regulado pra dar uma leve enriquecida entre 3 e 4 mil rpm… no comeco beleza, mas depois percebi que nao enriquecia mais porcaria nenhuma. ai tirei essa regulagem... conclusao: entre 3 e 4 mil km ficou pobre pra burro.
tava chegando a usar 80%(ja sobre tempo de injecao util) do suplementar pra 0.8... ai comecei a baixar o tempo do suplementar... ateh a terceira pisada ficava pobre, o carro dando umas amarradinhas (claro que eu nao atolo o po né, nao quero um buraco nos pistoes) entao, comeca a ficar normal denovo... agora to usando 50% pra 0.8... isso mostra claramente como a injecao original reage trabalhando com suplementar. nao adianta querer fazer ficar rico ou pobre ou qqr coisa pq ela vai querer manter os padroes de fabrica.
regulando assim, com menos combustivel no suplementar, deixado a injecao injetar mais nos 4 bicos originais, o carro ta melhor em baixa, com mais torque mesmo antes da entrada da turbina. a resposta do carro aos 2500 rpm onde tem 0.3 de pressao está muito melhor, esta puxando muito mais. e em alta, esta mais solto.
pra vcs terem ideia, o consumo aumentou com essa regulagem. de 7.5 km/l que ele fazia, agora ta fazendo 6.5 ou as vezes até menos. isso acontece pq o carro ta trabalhando com mais combustivel na fase aspirada, pois nao esta sendo afogado pelo suplementar quando entra o turbo.
tb da pra sentir que toda a auto-adaptacao da ecu é baseada em rpm x tps.
quando mudo uma regulagem, se acelerar segurando o acelerador em 1 posicao determinada, vc percebe a ecu se regulando. depois vc pisa mais, e percebe que ta desregulado... ai segura um tempo e regula denovo.
outra coisa que prova o quanto essa ecu é auto-adaptativa, é que quando eu desenvolvi o aparelho pra converter o carro pra alcool, ele podia ser ligado no pc, e eu podia ver no pc qual o tempo de injecao dos bicos originais do carro, mas ja o tempo de saida do aparelho, tempo ja acrescido da conversao.
com o botao do aparelho em gasolina, onde ele nao muda nada no temp de injecao, em marcha lenta, tudo original e gasolina no tanque, era lido 2.8 ms de injecao. mudando o botao, o tempo de injecao ia pra 3.6(30% de acrescimo). o hallmeter colava no rico, o carro engasgava... o tempo de injecao ia caindo 3.5, 3.4, 3.3..... 2.8
carro redondo novamente... isso levava uns 20 segundos desligando o botao, hallmeter colado no pobre, as vezes o carro ateh morria, as vezes nao mas ficava todo irregular, tempo de injecao em 2.0ms... entoa ia subindo... mesmos 20s e tava tudo certo denovo.
resumindo tudo o que eu quis dizer:
tudo depende da injecao, mas no geral, tabalhar em paralelo nao deixa vc mandar na coisa. quem manda é a injecao original. no meu caso por exemplo, nada de querer 900 de sonda... tenho que me contentar com os 820, 850 em wot que a injecao me permite. querer jogar mais no suplementar vai fazer com que a injecao diminua nos bicos originais. nao vale a pena pq afeta muito a fase aspirada.
a injecao do meu carro é a bosch motronic 7.3h4
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puts, ligar modulo com bico suplementar junto com a injecao original é fogo, dependendo da injecao.
[snapback]499050[/snapback]
naum, depende mais do que e de como está se fazendo…hehehehe
a minha original tá se resumindo a uma simples controladora de motor de passo....ahauhauha
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resumindo tudo o que eu quis dizer:
tudo depende da injecao, mas no geral, tabalhar em paralelo nao deixa vc mandar na coisa. quem manda é a injecao original. no meu caso por exemplo, nada de querer 900 de sonda… tenho que me contentar com os 820, 850 em wot que a injecao me permite. querer jogar mais no suplementar vai fazer com que a injecao diminua nos bicos originais. nao vale a pena pq afeta muito a fase aspirada.
a injecao do meu carro é a bosch motronic 7.3h4
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bem vindo ao mundo do e-gas
todas as centrais bosch me trabalham por metas (já cansei de falar por aqui e outor foruns), não adianta vc querer interferir porque ela vai atrás da meta desejada e funciona exatamente como vc disse, só que ela num leva em conta só tps x rpm naum… leva todos os sensores de medição de carga envolvida, até mesmo vss qdo ele existir.
existe uma curva de afr pra meia e plena carga e a injeção se vira pra atingir o valor desejado...simples assim... só que existe curvas de limitação (tbm pra saber qdo um sensor estiver defeituoso) pra cada tipo de correção... é como se num tivesse curva de combustável/ponto/pressão (mas existem sim só num são definitvas com as normais ).
inclusive nas me7 usadas nos vag turbo tem um curva de limitação de torque, se vc num refaz a curva com o formato da nova curva de torque que terá com a nova pressão de turbo fica entrando em emerg?ncia..se vc coloca que ele tem que ter determinado torque digamos a 2.000rpm a central sozinha ajusta ponto, combustável e pressão de turbo pra atingir este torque, se depois de um certo numero de tentativas ela nunca consegue atingir o torque desejado ela assume que tem um erro e entra em emerg?ncia...isso pode demorar umas horas pra acontecer... se vc coloca menos torque do que ele tem com a pressão de turbo/ponto, etc ela sozinha vai se encarregando de fechar borboleta, diminuir pressão de turbo ou ponto pra atingir a meta de torque e o carro perde potência de qdo fez o chip