Ap no dina
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cavalo na roda faz o carro andar….cavalo na roda diferencia a estirpe ...não interessa se tem 800 na roda e 1.000 no motor... se tiver 801 na roda e 900 no motor é mais potente...pelo menos pelo que eu me interesso em saber...
e 10cv em 900 - ordem de grandeza... eu até posso dizer que é um empate técnico... afinal são motores com a mesma ordem de cilindrada (2.0) tecnologia (16v com cross-flow) e preparação (cabeçote, enquadro de comandos, turbina, etc) não tem milagre...
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se fosse num marea ou até se fosse no astra do caca ninguem ia tar falando isso.
agora como é num ap, todo mundo torce o nariz…aaaaah cotovelos doloridos...depois tem gente com a coragem de dizer q dono de vw ap é q é fan?tico
santa inveja batman
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eu não duvido que não seja possível…
fazer motor pra 1000cv todo mundo faz... basta investimento e um pouco de bom senso...
agora quero ver se é durável... se guenta um fds inteiro de puxadas...
fazer carro pra dinam?metro é bem facinho , tá h? de convir, k?...
o mesmo vale pra potência de pico... uau 900cv de pico... a sei lá... comando original? 5800?? quando tu vê a 4500 o carro num tem nem 300...
kd os gr?ficos?
o que não deu pra engolir nem a paw... foi o comando original...
? um o que? 49g?
tá tirando com a cara dos outros neh?comando original minha orelha esquerda isso sim...
pessoal maqueia tanto o segreeeedo do carro, que acaba empolgando a mulekada desinformada que acha que se comprar um 2.0 16v da vw e torcer o parafuso a 2,5kg vai arrancar 800cv do motorzinho... com comando original...
nah... ap é a usina de força do pa?s... nao adianta... todo mundo sabe mecher... todo mundo sabe preparar, h? um interesse e uma necessidade de desenvolvimento técnico absurdo em cima do motor...
mas ainda assim... pra um motor que vem sendo desenvolvido a dácadas, não é mais do que a obrigação render o que? 30cv a mais que um motor rec?m lançado no mercado... o que é o caso da gm... soa como inveja? tudo bem...
vou usar o meu exemplo comparado a um ap...
um civic se ganha do ap, não é mais que obrigação pq motor com tecnologia, blablabla investimento, e afins...
um ap se ganha do civic, é ducaralho... o carro é fort?ssimo, blablabla motor velho dando bucha no importado cheio de tecnologia...
e assim vai...
pode parecer fanatismo de quem defende...
pode parecer inveja de quem ataca...
depende do bom senso de quem fala/escreve e de quem tá ouvindo/lendo.
mas h? de se convir...
quase ninguém tem colhão de sentar e estudar outro tipo de motor...
e quem tem... é invejoso ... pq num consegue fazer igual ao ap com comando original da revista...
e quando o faz... superando ou não... é sempre a mesma ladainha de sempre... hehehehee
tá erradu?
seal
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uma verdade seja dita… com o boom destas revistas de carros nego começou a achar que 300cv em carro de 1 tonelada é carro que se monta com investimento baix?ssimo...
montar até monta...mas algo bonito, durável e confiável são outros 500
ps: daki a pouco vai ter nego me xingando e dizendo que tem 301 cv a 5 anos e nunca quebrou hehehehehe
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eu não duvido que não seja possível…
fazer motor pra 1000cv todo mundo faz... basta investimento e um pouco de bom senso...
agora quero ver se é durável... se guenta um fds inteiro de puxadas...
fazer carro pra dinam?metro é bem facinho , tá h? de convir, k?...
o mesmo vale pra potência de pico... uau 900cv de pico... a sei lá... comando original? 5800?? quando tu vê a 4500 o carro num tem nem 300...
kd os gr?ficos?
o que não deu pra engolir nem a paw... foi o comando original...
? um o que? 49g?
tá tirando com a cara dos outros neh?comando original minha orelha esquerda isso sim...
pessoal maqueia tanto o segreeeedo do carro, que acaba empolgando a mulekada desinformada que acha que se comprar um 2.0 16v da vw e torcer o parafuso a 2,5kg vai arrancar 800cv do motorzinho... com comando original...
nah... ap é a usina de força do pa?s... nao adianta... todo mundo sabe mecher... todo mundo sabe preparar, h? um interesse e uma necessidade de desenvolvimento técnico absurdo em cima do motor...
mas ainda assim... pra um motor que vem sendo desenvolvido a dácadas, não é mais do que a obrigação render o que? 30cv a mais que um motor rec?m lançado no mercado... o que é o caso da gm... soa como inveja? tudo bem...
vou usar o meu exemplo comparado a um ap...
um civic se ganha do ap, não é mais que obrigação pq motor com tecnologia, blablabla investimento, e afins...
um ap se ganha do civic, é ducaralho... o carro é fort?ssimo, blablabla motor velho dando bucha no importado cheio de tecnologia...
e assim vai...
pode parecer fanatismo de quem defende...
pode parecer inveja de quem ataca...
depende do bom senso de quem fala/escreve e de quem tá ouvindo/lendo.
mas h? de se convir...
quase ninguém tem colhão de sentar e estudar outro tipo de motor...
e quem tem... é invejoso ... pq num consegue fazer igual ao ap com comando original da revista...
e quando o faz... superando ou não... é sempre a mesma ladainha de sempre... hehehehee
tá erradu?
seal
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gm 2.0 16v é um motor recem lançado ? negativo, esse motor tem muitos anos de desenvolvimento la fora.
vcs esquecem q esse pessoal poe muita grana e manda vir tudo la de fora, e la fora esse motor é tão manjado qto o ap aqui pra nés e ainda conta com apoio do fabricante do motor nos desenvolvimentos…
esse papo q o gm ? motor ainda novo não cola.
esse motor ai do teste é um 16v, comando 049g é de 8v.
de fato faltam os graficos, pra vir essa cavalaria toda, nem adianta dizerem que foi a 6000/6500 rpm meesmo.
qto a se vai durar um fds de arrancadas , não tem o pq não durar. alias, não tem o que quebrar ali em caso de um motor bem feito como deve ter sido pelo naipe de quem fez, só a turbina. pistões e bielas pra 800/900cvs vende em qq lugar. vai quebrar oq? virabrequim? descer mancal? isso só com muita zica de bolhas na fundição do bloco e falta da chapa de aão reforçando o bloco por baixo.
o resto é manutenção normal de qq carro de ponta de arrancada.
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galera geral vive procurando pelo em ovo em qualquer bom resultado vindo de um ap
o valor q eles usam ai de perda não é estimado e sim mostrado pelo dino mesmo. vc ja deve ter ido num dino e visto como é uma medição.
tb acho um numero alto essa perda na transmissão, mas fazer oq se todos carros do mesmo naipe são medidos nesse dino e pelo mesmo método? se é assim pra um, vc acha q não deve ser assim qdo é um gol?
o tal de jogar xx% fixos de perda é coisa dos cavalos estimados da fullpow er.
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e a dynojet mede potencia no motor? acho q nao
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e a dynojet mede potencia no motor? acho q nao
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?, pelo jeito vc não sabe como é feita uma medição no dinam?metro de rolo…
não falei q ele mede potência do motor mas ele mostra a perda na transmissão.
preciso fzr uma formula pra vc entender o resto?
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ka… acho que o dynojet do amir só mede a potência nas rodas mesmo.
não tem a função de medir as perdas por transmissão e estimar a potência no motor.
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que é isso
vc tem certeza que o centro de medição mais conceituado de sp não tem esse recurso no seu dino?
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o pão duro do amir num quiz comprar o software e freoi pra estimar a perda na transmissão…por isso o valor que tem no grafico é na roda, no motor nego chuta uma correção... de 20 a 10% (e olha que ainda depende da marcha que vc mediu)
marea de quarta marcha a gente sabe que fica perto de 12% a perda (divide por 0,88)..omega 4.1 na casa dos 15% (medido em 4? marcha que é direta)
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o pão duro do amir num quiz comprar o software e freoi pra estimar a perda na transmissão…por isso o valor que tem no grafico é na roda, no motor nego chuta uma correção … de 20 a 10% (e olha que ainda depende da marcha que vc mediu)
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las-ti-m?-vel
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o acho no in?cio da minha frase já declara a falta de certeza absoluta.. sempre via as medições do amir sendo de potência na roda e só. mas o jánior já esclareceu.
mas lendo as revistas gringas é meio como o over falou.. o que importa seu carro ter mais força no motor que outro e a transmissão dissipar essa força..
na parte de preparação só se fala em whp .
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ah…deixa eu dar uma espetadinha...
ap16v só é ap em nome... 2 motivos:
se é um legitimo 2.0 16v de golgti usa bielas longas e bloco mais alto... então por definição não é um ap e sim derivado dos ea113 de bloco alto (se tiver bloco baixo aí é derivado do ea827/ap nacionais)
se usa bloco baixo, cabeçote de gti tbm num é ap porque nunca existiu nessa configuração...
uahuhaua vou tomar pedrada
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ah…deixa eu dar uma espetadinha...
ap16v só é ap em nome... 2 motivos:
se é um legitimo 2.0 16v de golgti usa bielas longas e bloco mais alto... então por definição não é um ap e sim derivado dos ea113 de bloco alto (se tiver bloco baixo aí é derivado do ea827/ap nacionais)
se usa bloco baixo, cabeçote de gti tbm num é ap porque nunca existiu nessa configuração...
uahuhaua vou tomar pedrada
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não sei se é isso mesmo, mas um amigo meu fez um comentario em outro fórum sobre esse carro. segue abaixo:
parece com o golzinho (que era branco) do everson de camargo, que foi vendido recentemente (inclusive era o pezao era o preparador na ocasiao) se for realmente o mesmo carro, o motor e literalmente o ap 2.0 de biela curta (santana) com cabecote do gti 16v preparado pelo troyano se nao me engano… os caras pra conseguirem essa adaptacao tiveram que fazer cavas nos pistoes forjados por causa das valvulas. o carro quando era do everson de camargo, se nao me engano, derrubou o tempo do amboni em curitiba...
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o acho no in?cio da minha frase já declara a falta de certeza absoluta.. sempre via as medições do amir sendo de potência na roda e só. mas o jánior já esclareceu.
mas lendo as revistas gringas é meio como o over falou.. o que importa seu carro ter mais força no motor que outro e a transmissão dissipar essa força..
na parte de preparação só se fala em whp .
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pois é, insisti na pergunta pq eu tb não tinha absoluta certeza e chamei o jr pra confirmar.
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ixi, essas rinchas nm acabam nunca heehhe…
? apzeiro cutucando gmzeiro q ati?a opaleiro; veoiteiro; fusqueiro; cheveteiro, fieteiro e todas variante hehehe
