Da série: eu odeio meu mecúnico
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errado seu raciocinio. ja expliquei (inclusive pra vc) trocentas vzs o pq.
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se esplicou, confesso que nao entendi… se puder esclarecer (esse eh o motivo do topico)
pois eh assim que eu, o daniel ali em cima e o próprio fluff usava...
veja se meu raciocinio ta correto:
pressao medida no cavalete:
mede a pressao na saida da bomba, com isso vc sabe quantos bar maximo ela consegue empurrar e se tem oleo no carter... mede tb quantos bar ta chagando tireto na turbina...
pressao medida do cabecote:
mede a pressao/quantidade de oleo que ta chegando no cabeçote, com isso sabempos que ele ja passou pelo vira e ta chegando numa pressao adequada lá em cima e não tem nada estupido na linha.
a questao ?: quem devemos monitorar pelo problema da fata de óleo, o cabecote ou a bomba/turbina? pq se eu andasse com pressao zero na bomba/turbina, eu teria hoje um cabeçote std bom e uma turbina fumando...
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vou falar só mais uma vez e de forma resumida:
**o que interessa é saber quanto de pressão e se tem pressão no ponto mais alto do motor, que é o cabeçote.
que tem pressão (desde que tenha oleo no carter né pq se não tiver nada de pressão a luz original do painel vai avisar e não precisa de usar manometro algum pra essa função ) ali no filtro se sabe.
agora, se vc tiver com algum problema, alguma folga de mancal, algum entupimento num duto, se tiver escoando oleo por algum lugar no circuito, vc só vai saber se tiver lendo a pressão no último ponto do circuito, q é o cabeçote.
vc prefere ficar olhando pro manometro vendo 7 bar só pq é bonito? ou prefere saber a real pressão que o circuito de oleo esta recebendo no seu ponto mais critico??**
questão de lágica, flavio.
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mede tb quantos bar ta chagando tireto na turbina…
esse é o ponto, na minha opinião.
enquanto tiver passando óleo e pressão adequados ali, pra mim ta ?timo.
t?, tá. no original vem do cabeçote, mas não é mais original e a pressão vinda dali do cavalete influencia bastante no caso de um turbo.
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ligando no filtro só serve pra isso, pra virar o manometro do avesso, enquanto pode estar com 0,5 bar de pressão de oleo la na parte de cima do motor.
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voce consegue me afirmar com certeza qual a pressão e se tem óleo suficiente chegando na turbina pela tomada na cebolinha?
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voce consegue me afirmar com certeza qual a pressão e se tem óleo suficiente chegando na turbina pela tomada na cebolinha?
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pra saber se tem oleo com pressão na turbina, só ligando um manometro na turbina, do mesmo jeito q se faz ligando no cabeçote pra saber a pressão de oleo no final do circuito de lubrificação.
se a inteção da sua suposição for ligar manometro no filtro pra saber se ta indo oleo pra turbina, não esque?a que tem a mangueira ainda pela frente, q pode vazar e deixar a turbina seca mesmo com o manometro la indicando pressão no talo, pq ele ta lendo só o filtro, só até ali.
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estao se fomor por essas nuancias.. nao tem jeito.. 2 manometros…
como meu cabeçote vale 1/3 da minha turbina, prefiro ver como chega nela
se eu tiver um cabecote pf de r$1600 reias, ai sim, no cabecote eh a melhor medida...
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se vaza no circuito até a turbina, não marca pressão.
pelo menos não no meu caso que tiro a pressão do óleo na linha que vai pra turbina.
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de todo jeito vc ta lendo só a pressão local. se for essa sua intenção blz, eu ligaria esse manomentro na turbina, vejo (e tb as fabricas veem) como mais seguro sempre medir nos pontos extremos. vc pode ter 7 bar ali no filtro (e nesse caso = ver? 7 no manometro dando a impressão q ta tudo blz) mas pode estar com m?rbidos 0,1 bar la no topo.
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exatamente, no meu carro uma vez aconteceu de bater 6bar no filtro de oleo e no cabeçote tava zero, resultado: virabrequim teve que passar pra 0,25. quando tiramos o carter tinha mais limalha do que oleo. o circuito é nessa ordem carter-bomba-eixo-cabeçote?? se sim pode ter certeza que o seu virabrequim ficou com uns riscos.
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de todo jeito vc ta lendo só a pressão local. se for essa sua intenção blz, eu ligaria esse manomentro na turbina, vejo (e tb as fabricas veem) como mais seguro sempre medir nos pontos extremos. vc pode ter 7 bar ali no filtro (e nesse caso = ver? 7 no manometro dando a impressão q ta tudo blz) mas pode estar com m?rbidos 0,1 bar la no topo.
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nao sei se vc nao me entendeu ou se eu nao te entendi.
hehehehe
minha tomada é ligada no aeroquipe da turbina.
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vou falar só mais uma vez e de forma resumida:
**o que interessa é saber quanto de pressão e se tem pressão no ponto mais alto do motor, que é o cabeçote.
que tem pressão (desde que tenha oleo no carter né pq se não tiver nada de pressão a luz original do painel vai avisar e não precisa de usar manometro algum pra essa função ) ali no filtro se sabe.
agora, se vc tiver com algum problema, alguma folga de mancal, algum entupimento num duto, se tiver escoando oleo por algum lugar no circuito, vc só vai saber se tiver lendo a pressão no último ponto do circuito, q é o cabeçote.
vc prefere ficar olhando pro manometro vendo 7 bar só pq é bonito? ou prefere saber a real pressão que o circuito de oleo esta recebendo no seu ponto mais critico??**
questão de lágica, flavio.
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concordo em genero, número e grau. se chega pressão no ponto mais alto do motor…...signfica que todo o restante do circuito está ok
a pergunta ?......em que local do cabeçote fazer essa medição ?
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a pergunta ?…...em que local do cabeçote fazer essa medição ?
tira a cebolinha, coloca um t e instala a cebolina numa ponta do t e o man na outra…
sobre meu caso, foi o inverso do seu cara... tinha pressao em cima (mesmo que minima) e chegou a zerar em baixo , mais foi por apenas 3 segundos... parei na hora e nao tava com carga... graças a deus
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exatamente, no meu carro uma vez aconteceu de bater 6bar no filtro de oleo e no cabeçote tava zero, resultado: virabrequim teve que passar pra 0,25. quando tiramos o carter tinha mais limalha do que oleo. o circuito é nessa ordem carter-bomba-eixo-cabeçote?? se sim pode ter certeza que o seu virabrequim ficou com uns riscos.
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qual foi a causa do seu problema????
ao veu ver, algo entupessoa sem palavra em cima, como zerou no cabeçote, a linha ficou 100% obstruida, entao mesmo a bomba enviando 100% da pressao dela, o oleo da linha ficou parado e o oleo que tava no vira esquentou e afinou, resultado? riscou as bronzias…
eh que condição seu carro tava nesse caso? em wot?
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qual foi a causa do seu problema????
ao veu ver, algo entupessoa sem palavra em cima, como zerou no cabeçote, a linha ficou 100% obstruida, entao mesmo a bomba enviando 100% da pressao dela, o oleo da linha ficou parado e o oleo que tava no vira esquentou e afinou, resultado? riscou as bronzias…
eh que condição seu carro tava nesse caso? em wot?
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até hoje nao sei pq isso aconteceu, fechei o motor apos trocar o cabeçote e na primeira volta a luz do oleo acendeu depois de algumas pisadas, nesse momento não tinha manometro. aí depois desse ocorrido liguei um manometro, no filtro marcava até 7kg e no cabeçote zero e a luz passou a ficar acesa direto.
