Preparação de motor 2 tempos
-
posso perguntar p/ 1 amigo meu daki q corre de moto c/ este motor…
obs: karol...? impressão minha mas tudo oq vc já teve era fu?ado? carrinho de autorama fu?ado, carrinho de controle remoto fu?ado, kart fu?ado, carro fu?ado e agora o melhor...mobylete tbm fu?ada? huhauhauhauhauhuahuha......vai ser viciado assim na casa do capeta
-
- cabeçote rebaixado (ando no álcool), e trabalhado o squish da camara
pra girar em alta? pq não fez c?mara hemisf?rica? esse squish (como odeio esses termos técnicos em ingles qdo são usados no brasil…) nada mais é que uma c?mara com um achatamento. que eu saiba, isso ajuda no torque e não na potência (giro).
bom, squish é realmente essa parada, nas bordas da camara, que faz ficar achatadinho, com o objetivo de direcionar toda a mistura para o centro da camara… não sabia que ajudava no torque só isso... sei que todos tem usado assim...
usamos ele muito taxad?o, acho que é por isso que tem esse squish ...
- a preparação de cilindro, abri bem a janela de admissão, afiei bem todos os cantos quadrados que causem turbulencia ao fluxo
desaconselhavel pq detona os aneis rapidinho, o certo ali é deixar um angulo fresado tanto dentro do duto qto na parte do cilindro. vc pode evitar restrições, mas ali não é uma boa.
não entendi bem… eu afiei as pontas bem antes de chegarem na camisa, na parte de metal macião mesmo do cilindro... nos pontos que precisei desgastar a camisa, eu fiz, porem depois vim por dentro do cilindro, e dei uma comidinha na borda da camisa, afim de retirar qualquer coisa que possa danificar aneis... isso ja resolve o desgaste dos aneis???
lembrando que eh um motor de competi?ao, sem muito compromisso com durabilidade, e pistao e anel eh baratinho e facil de trocar...
- os dutos de transferencia (que levam a mistura do carter pra camara), eu afiei tambem bem o meio dele, q poderia causar algum restrição ao fluxo, e na medida do possivel eu alarguei eles (? dificil, não é qualquer maquina que entra la dentro e faz a curva a 90? que leva pra dentro do cilindro)
cuidado o desenho interno dos dutos tem import?ncia absurda no direcionamento do fluxo. se vc alterar esse desenho, pode estar mandando mistura na direção da janela de escape ou pra fora da zona central da c?mara. jamais mecha ali sob risco de perder seu cilindro experiencia propria
vc tem como ver pra que lado esta indo o fluxo de cada janela, bastando muita paciência, visão perfeita, limpeza impecavel do pistão e sensibilidade
entendi bom, eu tenho sido muito cauteloso em tudo que mexo… tambem fiquei com receio de mexer nos dutos de transferencia, alterar a caracteristica deles, então só afiei o meio mesmo, nao mexi nada mais alem disso... embora ja tenha visto muitos cilindros de outras pessoas totalmente arrombados...
imaginei que abrindo demais esses dutos, possa ficar acumulada mistura demais ali sem subir pra camara...
- o escape é facil, alarguei ele tentando seguir uma proporção em rela?ao ao tanto que abri na admissao
n???çãoooo faz assim vcs tem mania de tudo q é maior é melhor vc aumentando a janela de escape vai alterar todo o diagrama do cilindro. as janelas equivalem ao comando de valvulas de um motor 4t. vc só pode mecher ali caso tenha conseguido ou tenha extraido vc mesmo o diagrama do seu cilindro, pensado muito e ai sim alterado tb pela admissão. o risco ai é vc estar jogando mistura fresca pra fora antes da compressão. ou seja: dependendo do que vc fez, é cilindro condenado.
calma vcs tem mania… acho q é algo muito generalizado pra se sair falando assim...
eu sou burro mas não tanto, eu não alterei diagrama justamente com medo de perder o cilindro... acontece que no rd, tem o buraco na camisa, que é maior que o duto subsequente a ele, do bloco... no duto de escape, passada a camisa, tem tipo uma diminuição da area, eh meio achatadinho.... eu dei uma leve desgastada ali... coisa muito pouca mesmo... e estou esperando ir pra pista testar, antes de fazer mais alguma coisa no escape...
esqueci: troque os rolamentos do carter e verifique a centragem do virabrequim dentro do carter e tb a centralização dos contrapesos, inclusive imagino que vc tb tenha balanceado o vira. outra coisa a ser trocada sempre são os retentores do vira ainda mais com carter comprimido, o risco é de vazar pressão pelos retentores, ai ja viu pra onde vai todo seu trabalho…
coisas como passe no cilindro + anéis sobre medida com as pontas ajustadas manualmente tenho certeza q vc ja fez.
[snapback]506539[/snapback]
ah, esqueci deste detalhe importante eu já uso um rolamento próprio pra motores de kart, q giram acima de 18 mil rpm… é especial, com folga c4 e o caralho a 4...
tudo isso dito ai ja foi feito, é o basico que se faz mesmo... não pode bobear nesses detalhes de montagem...
valeu ai pela ajuda
devagarzinho vai se saindo um canh?ozinho hehehe
-
posso perguntar p/ 1 amigo meu daki q corre de moto c/ este motor…
[snapback]506562[/snapback]
se puder seria legal postar aqui alguns macetes
obs: karol…? impressão minha mas tudo oq vc já teve era fu?ado? carrinho de autorama fu?ado, carrinho de controle remoto fu?ado, kart fu?ado, carro fu?ado e agora o melhor...mobylete tbm fu?ada? huhauhauhauhauhuahuha......vai ser viciado assim na casa do capeta
[snapback]506562[/snapback]
ah bruno, parece zoação, mas tudo o que eu compro vem com rendimento abaixo do normal, ai não tem jeito, sabe que gosto das coisas rendendo nem mais e nem menos do que devem.
-
vou procurar no fds alguma coisa sobre mecanica de motos aqui em casa e scaneio pra vc ver o lance dos chanfros nas quinas.
obs: dizem que o tal squish favorece o surgimento de detonação.
[snapback]506576[/snapback]
grande kaaa ficarei grato
por mais uma vez 
-
de prepara` cão de dois tempo não entendo nada….
mas tem um cara aqui em londrina preparando uns moteres de rd 135, que em motos estão andando mais que 7 galo....
e tem gente usando esses motores dele pra por nos karts, derepente se interessar consigo o telefone dele pra vc
kleber londrina
[snapback]506522[/snapback]
opa se esse motorzinho engole 7 galo mesmo, e for facil vc me passar o contato dele, eu ficaria grato
abraços
posso perguntar p/ 1 amigo meu daki q corre de moto c/ este motor…
obs: karol...? impressão minha mas tudo oq vc já teve era fu?ado? carrinho de autorama fu?ado, carrinho de controle remoto fu?ado, kart fu?ado, carro fu?ado e agora o melhor...mobylete tbm fu?ada? huhauhauhauhauhuahuha......vai ser viciado assim na casa do capeta
[snapback]506562[/snapback]
]
opa toda informação é bem vinda
e realmente, karol nao prestaaa
então gente, temos tambem excelentes preparadores desse motor aqui em sao paulo, conheão varios q poderiam fazer pra mim…
mas a gra?a ta em eu mesmo fazer...
eu tenho 2 motores, um ta sendo preparado por um japa q fazia moto rd pra corre em autodromo e o outro motor, pra treino, eu mesmo to fazendo... q eh esse q comentei aki...
abraços e obrigado a todos
-
ah bruno, parece zoação, mas tudo o que eu compro vem com rendimento abaixo do normal, ai não tem jeito, sabe que gosto das coisas rendendo nem mais e nem menos do que devem.
[snapback]506577[/snapback]
q azar né…tudo vem bixado...uheheueuhueeehuhe.......
-
tshiii, eu li tudo mas nao entendi bem… vc ja abriu as janelas do pistao? o basico que se faz nesse motor é trocar as palhetas e dar uma abridinha pra cima e pra baixo nas 2 janelinhas do pistao, que sao arredondadas em cima e embaixo certo? ja pra mexer na janela de admissao do cilindro é foda... tenta acertar a direcao do fluxo metendo agua pelo duto pra vc ver pra onde ta indo o fluxo... ai vc pode abrir e direcionar... nao sei qual a direcao certa, mas acredito que seja na diagonal pra cima, meio que apontando pro cabecote...
taxar e andar no alcool é sinistro hein meu irmao tinha uma rd135 que virava 13 mil rpm só com palhetas + janelas do pistao abertas. a bixinha hora que abrir levantava a frente sozinha em segunda marcha.
-
carol ve se consegue postar ai como ler o diagrama pelo cilindro, bastando ter um paquimetro e um transferidor escolar.
fiquei muito curioso.
[snapback]506747[/snapback]
isso me falaram, não li em livros então não tenho como colocar algo mais detalhado aqui.
a explicação foi simples mas não captei direito.
-
acho que o transferidor não deve ser pra se usar diretamente no motor, e sim pra se construir em casa um disco de grau…
mas tipo, vai precisar disso apenas pra saber quantos graus ta o cruzamento, pq na pratica mesmo acredito q vc possa ir tomando referencias somente medindo com o paquimetro do alto da camisa até os furos.... já dá uma noção
-
tshiii, eu li tudo mas nao entendi bem… vc ja abriu as janelas do pistao? o basico que se faz nesse motor é trocar as palhetas e dar uma abridinha pra cima e pra baixo nas 2 janelinhas do pistao, que sao arredondadas em cima e embaixo certo? ja pra mexer na janela de admissao do cilindro é foda... tenta acertar a direcao do fluxo metendo agua pelo duto pra vc ver pra onde ta indo o fluxo... ai vc pode abrir e direcionar... nao sei qual a direcao certa, mas acredito que seja na diagonal pra cima, meio que apontando pro cabecote...
taxar e andar no alcool é sinistro hein meu irmao tinha uma rd135 que virava 13 mil rpm só com palhetas + janelas do pistao abertas. a bixinha hora que abrir levantava a frente sozinha em segunda marcha.
[snapback]506690[/snapback]
não custa confirmar, mas pelo q vi, o furo no pistão já é bem maior que os das janelas
uma vez me falaram pra fazer um furinho de coisa de 2 mm de diametro um pouco acima dos buracos no pistão, quase rente a cabeça dele, a fim de jogar um pouco de mistura fresca debaixo dele e resfria-lo melhor, naquele local entre o pino e sua cabeça, que tende a acumular gases quentes…
-
vamos la agora com algumas ilustrações. o livro é antigo, comprei qdo eu tinha 14 ou 15 anos.
em primeiro lugar, um motor 2t por dentro, pra quem nunca viu:
escapamento progressivo de motor 2t:
repare sobre aquilo q eu disse qto a sintonia ajustando o acumulador (c?mara).
chanfro:
formato correto dos riscos do brunimento (vale tb pra motor 4t):
ilustração ninja, nem preciso comentar nada:
-
ka, que mal lhe pergunte vc teria o nome do livro , editora, autor…. é dificil achar livros assim em portugues e isso interessa muito um amigo que anda de kart
[snapback]506818[/snapback]
a versão traduzida que tenho aqui se chama (em portugu?s): manual completo da moto.
procure por editora hemus .
esse livro não ensina preparação, mas mostra muito do funcionamento b?sico dos motores. ai o resto é com a gente
-
mando bem ka, preparados é realmente preparados usado desde carrinho de rolem? é carro de pista rs, ae o tshii seu magrelo, traz a lima au e o pakimentro vamu da um talento rs….
[snapback]506832[/snapback]
teve que mudar para o kart…...pq aquele astra manco não anda nada.......
-
mando bem ka, preparados é realmente preparados usado desde carrinho de rolem? é carro de pista rs, ae o tshii seu magrelo, traz a lima au e o pakimentro vamu da um talento rs….
[snapback]506832[/snapback]
? um aíougueiro mesmo
teve que mudar para o kart…...pq aquele astra manco não anda nada.......
[snapback]507143[/snapback]
com vc eu nem discuto, pq vc é um ignorante, não sabe brincar….
mas acha ai uma rua plana, escolhe o veiculo (astra ou kart) q eu te dou pau... esse maveco vêio ai, todo enferrujado....
confirmo isso tb
[snapback]507176[/snapback]
vc é outro pelo menos o astra manco fica guardado aqui, na minha garagem
e ai fio? pego essa sava de volta ja ou ta na funeca ainda???e qualquer dia desses eu compro uma carca?a da moto rd 135 msm, enfio meu motor la, e espanco isso ai q vc chama de moto….
proontoo tomaram tomaram
-
a versão traduzida que tenho aqui se chama (em portugu?s): manual completo da moto.
procure por editora hemus .
esse livro não ensina preparação, mas mostra muito do funcionamento b?sico dos motores. ai o resto é com a gente
[snapback]506826[/snapback]
eu diria que a melhor parte é com a gente hehehehe
ka, eu to meio corrido aqui e sem tempo, depois vou ler com calma todos esses textos e figuras que postou e faão meus comentarios.. mas de antemão já te agradeão por tudo isso ai valeeeu
