Fiasinha turbo
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fala pessoal, acabei trocando de carro após alguns problemas pessoais e desfiz de meu delicioso ap.
acebei adquirindo um mille smart 2001 1.0 gasolina para poder tyrabalhar e estudar, mas já tá me deixando nervoso…
só lembrando que a injeção é monoponto.
tenho as seguintes dúvidas:
possuo uma k16 não é refluxo, fabricada em 2004 não está escrito kkk na caixa fria, mas tem a plaquinha borg warner e a incrição k16
e tbm possuo uma garret .48/.47 vou medri os rotores pra poder ajudar um pouco.
qual das duas devo utilizar???
usarei velas ngk br9es
cabos do wagner 8mm com as pontas da accel
escape de 2 sem abafador, acabando no meio do carro (era usado)
possuo uma bomba gti pra gasolina
dosafor hpi
4 bicos webber iw073 verdes
pretendo adquirir 2 pressostatos da ta que abri com 0,2k
queria deixar a injeção original intacta para poder rodar na lenta com economia, e qdo fosse pressurizar entraria os bicos originais.
estou pensando em usar 0,6kg só pra andar um pouquinho mais e não ficar com raiva qdo pisar, mas quero manter a economia
peão a ajuda de vcs, obirgado
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eu acho a gt22 meio grande pra andar na rua em milzinho, no meu vw 1.0 16v com cabeçote feito e coletor de escape de cano curtinho, ela entrava forte de 4500 pra cima… deu tmax a 5200, pot máxima a 7000 rpm... pra uso cotidiano eu acho muito alto...
a k16 infelizmente também é grande, nos gols 1.0 turbo que eu já vi (e medi) montado, ela acende dos 5000 pra cima...
acho que o melhor canal se for kit b?sico, ainda mais com pouca pressão, no 1.0 é a t2zinha mesmo... ou alguma ihi pequena... ou até uma gt12 original de gol turbo...
isso na minha opinião...
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eu acho a gt22 meio grande pra andar na rua em milzinho, no meu vw 1.0 16v com cabeçote feito e coletor de escape de cano curtinho, ela entrava forte de 4500 pra cima… deu tmax a 5200, pot máxima a 7000 rpm... pra uso cotidiano eu acho muito alto...
a k16 infelizmente também é grande, nos gols 1.0 turbo que eu já vi (e medi) montado, ela acende dos 5000 pra cima...
acho que o melhor canal se for kit b?sico, ainda mais com pouca pressão, no 1.0 é a t2zinha mesmo... ou alguma ihi pequena... ou até uma gt12 original de gol turbo...
isso na minha opinião...
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quanto de potência vc tirou do teu miozinho com gt22?
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se vc quer economia acho que as duas ficariam boas…pq entraram somente em alta basicamente e isso ajuda no consumo...
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estou atento neste tópico… acabei de adquirir um palio 1.0 fiasa hehehe e estou querendo colocar um kit...
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quanto de potência vc tirou do teu miozinho com gt22?
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270 cv no motor a 6500 rpm com 2,4 bar (250 cv na roda)… mas com 1,4 kg veio 235 cv no motor a 7000 rpm... (226 na roda)...
quanto mais pressão, mais cedo a turbina pora de empurrar...
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270 cv no motor a 6500 rpm com 2,4 bar (250 cv na roda)… mas com 1,4 kg veio 235 cv no motor a 7000 rpm... (226 na roda)...
quanto mais pressão, mais cedo a turbina pora de empurrar...
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pora por causa do limite de fluxo né….hehehe
mas bem interessante esses dados....achei que essa gt22 naum ia tanto...
mas tipo, essa gt22 é aquela importada e roletada que tem no catalgo recente da garret ou essa nacional mesmo? (no caso .47 .48 com eixo 46mm e rotor 38mm)
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pora por causa do limite de fluxo né….hehehe
mas bem interessante esses dados....achei que essa gt22 naum ia tanto...
mas tipo, essa gt22 é aquela importada e roletada que tem no catalgo recente da garret ou essa nacional mesmo? (no caso .47 .48 com eixo 46mm e rotor 38mm)
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a gt22 foi tanto, mas meu carro não é exatamente um kit b?sico né? e era a nacionalzinha mesmo…
agora de gt25 tá bem melhor, no último acerto veio 300 cv na roda a 7600... show... o engraçado é que a gt25 é .63 no quente, tem cara que quase cai de costas qdo vê isso num motorzinho 999cc... hehehe e entra 2,2 bar
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a gt22 foi tanto, mas meu carro não é exatamente um kit b?sico né? e era a nacionalzinha mesmo…
agora de gt25 tá bem melhor, no último acerto veio 300 cv na roda a 7600... show... o engraçado é que a gt25 é .63 no quente, tem cara que quase cai de costas qdo vê isso num motorzinho 999cc... hehehe e entra 2,2 bar
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mania que brasileiro tmb tem em achar que o que manda é a/r tmb né…hehehe
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tiago, é lenda full power staile que seu motor novo girava 11.000??
essas lendas são fogo. primeiro foi aquela q a indeco fez comandos especiais pra vc, depois que a garrett tb te fazia turbinas especiais, e agora essa do giro?
aaaah essas revistas e papos de internet…cada hora te falam uma coisa diferente...
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apesar que 7000 rpm prum fiasinha num é muito giro….
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tiago, é lenda full power staile que seu motor novo girava 11.000??
essas lendas são fogo. primeiro foi aquela q a indeco fez comandos especiais pra vc, depois que a garrett tb te fazia turbinas especiais, e agora essa do giro?
aaaah essas revistas e papos de internet…cada hora te falam uma coisa diferente...
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ka, eu nunca vi isso publicado em revista nenhuma… em internet já é bem possível, já apareceu até outro cara dizendo que o meu carro era dele rsrs
os comandos realmente eram especiais feitos pela indeco, afinal nés fomos os primeiros a adaptar comando de admissão no escape e eliminar a vvt adotando polia fixa... isso exigiu um trabalho de alteração do eixo pela indeco...
a garrett realmente é minha patrocinadora e fez mesmo algumas configs de turbinas especiais pra mim, mas infelizmente elas não renderam como esperado...
e o limite de giro do motor, é e sempre foi (inclusive eu mesmo postei em vêrios f?runs, inclusive aqui) é de 8200 rpm, corte original elevado pela nascar h? bem mais de um ano, e esse foi tb?m o 1? vw 1.0t a atingir essa rotação... (*lembra do videozinho do coletor acendendo vermelhão no dino? então aquela foi a 1? vez que conseguimos subir o corte)...
-ali?s, se alguém tiver esse videozinho e puder me mandar, eu agradeceria muito, perdi o meu...bu?
o que acontece é que o pessoal fala demais, especula demais, quando o mais simples seria fazer o que vc fez e perguntar diretamente pra mim...
pronto rsrs
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apesar que 7000 rpm prum fiasinha num é muito giro….
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o problema é que pelo que eu entendi ele quer montar pra usar o carro no dia-a-dia, e no transito pesado, 7000 rpm não serve pra muita coisa…
você tem que entender que o milzinho com pot. m?x. perto dos 7000 rpm, com certeza perto dos 3000 rpm ainda tá andando praticamente aspirado...
no transito, justamente na faixa em que mais se precisa de torque, não ter turbina é ruim em um motor pequeno como esse...
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na minha opinião, a melhor preparação não é a que atinge mais potência, mas sim a que é mais adequada pro uso a que o motor será submetido…
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tá só lendo e concordando…
principalmente qdo vc sugeriu uma t2 ou mesmo gt12 que nego acha que é minuscula em lugar das k16/gt22 que são saradas
se o negócio é tirar o máximo possível...beleza... até pense em suaqr uma k16 ou seja lá o que se especifique.... se quer carro pro dia a dia é exatamente como vc disse... precisa de algo um pouco menor...
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verdade. o fiat dele é pra uso em cidade, nem tinha me tocado nisso. como dou 95% do uso do meu carro em rodovia, num associei uma coisa com a outra.
ali teria de ser mesmo uma t2 ou uma gt12…
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a questão é que estou com estas 2 turbinas, e queria alcançar um pouquinho mais de potência nele, no in?cio vou rodar com este 0,6k, pois final do ano estarei um pouco mais aliviado e irei abrir o motor e balancear tudinho e iria andar com 1,2 a 1,5k.
já ouvi dizer e tbm tem um tópico aqui dizendo que o fiasa 1.0 chega fácil aos 8,500rpm por ter um curso muito baixo e bielas curtinhas… se for este o caso não me importaria tanto com a entrada da turbina.
o que está me incomodando não é o transito, pois todos sabem como é 23 de maio e radial, não dá pra correr e não me interessa que a turbina entre muito cedo, o meu problema é farol, rolezinho de sóbdo a noite e algo mais, tipo umas brincadeiras de vez em qdo... me referi ao consumo pois no transito não irei ficar pisando forte nele e já ter que frear, irei andar cicilizadamente, mas qdo quiser pisar mesmo tipo numa marg pinheiros de madrugada ou dutra eu quero que me dá tudo mesmo sem negar fogo, mesmo que venha em alta, por isso me referi em deixar na fase aspirada apenas a injeção original, não me importo quanto ir? consumir quando estiver na fase turbo, por isso pretendo instalar os 4 bicos e ir acertando com o hall pra ver qdo está dando falta, sendo que queria que pelo menos 1 bico pulsasse a partir de 0,1k e conforme a pressão subisse iria disparando o resto, mas com custo baixo usando pressostatos, ok
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270 cv no motor a 6500 rpm com 2,4 bar (250 cv na roda)… mas com 1,4 kg veio 235 cv no motor a 7000 rpm... (226 na roda)...
quanto mais pressão, mais cedo a turbina pora de empurrar...
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eae tiagão parabéns pela golzeira, sempre acompanhei o seu trabalho, mas em uma fullpower vc estava de .50 é correto esta informação??? minha garret é parecida com a t2, o que muda é a caixa quente que é maior .47, ok
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eae tiagão parabéns pela golzeira, sempre acompanhei o seu trabalho, mas em uma fullpower vc estava de .50 é correto esta informação??? minha garret é parecida com a t2, o que muda é a caixa quente que é maior .47, ok
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opa, valeu, é isso mesmo gt25 .50/.63…
olha a gt22 é parecida com a t2 mas tem rotor e eixo bem maiores hein...
se quiser potência mesmo então monta logo uma dessas duas que vem fogo na alta
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opa, valeu, é isso mesmo gt25 .50/.63…
olha a gt22 é parecida com a t2 mas tem rotor e eixo bem maiores hein...
se quiser potência mesmo então monta logo uma dessas duas que vem fogo na alta
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entaum, o meu maior problema é alimentação queria ter algumas dicas, pra deixar deste jeito que descrevi, e só achei pressostato na ta e spa que liga a partir de 0,2k, teria algum problema ficar de 0k até 0,2k só no bico original???