Comando original para vw a ar
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iaeee
estive pensando sobre o assunto e cheguei a conclusão de que se existe um maior volume de gases é interessante que exista também um maior tempo para a expulsão dos mesmos, até porque isso pode ajudar na diminuição do lag, já que os gases movimentarão o rotor com mais força devido a uma melhor exaust?o. além disso, como existe a necessidade de se deixar um maior espaço no cabeçote para as válvulas de admissão, que possuem maior di?metro, com mais duração no escape pode-se manter o di?metro das válvulas de escape originas e garantir a exaustão com a maior duração do comando.
não sei se estou falando besteira, se estiver, me expliquem ai por favor.
falou.
air na veia
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iaeee
estive pensando sobre o assunto e cheguei a conclusão de que se existe um maior volume de gases é interessante que exista também um maior tempo para a expulsão dos mesmos, até porque isso pode ajudar na diminuição do lag, já que os gases movimentarão o rotor com mais força devido a uma melhor exaust?o. além disso, como existe a necessidade de se deixar um maior espaço no cabeçote para as válvulas de admissão, que possuem maior di?metro, com mais duração no escape pode-se manter o di?metro das válvulas de escape originas e garantir a exaustão com a maior duração do comando.
não sei se estou falando besteira, se estiver, me expliquem ai por favor.
falou.
air na veia
[snapback]513441[/snapback]
? mais ou menos por ai. seu pensamento esta na direcao certa.
para de complicar e compra um tcs-20 logo que voce nao vai se arrepender.
eu usava tcs-20 com 40 mm na admissao e 35 no escape. a turbina aparecia em 3000 rpm (mp gt22) e o contagiros cutucava 7200 rpm em 3a. marcha (quase 160 km/h em 3a. num fusca).
[]s
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? mais ou menos por ai. seu pensamento esta na direcao certa.
para de complicar e compra um tcs-20 logo que voce nao vai se arrepender.
eu usava tcs-20 com 40 mm na admissao e 35 no escape. a turbina aparecia em 3000 rpm (mp gt22) e o contagiros cutucava 7200 rpm em 3a. marcha (quase 160 km/h em 3a. num fusca).
[]s
[snapback]513491[/snapback]
iaeee
fica tranquilo fusca84, quanto ao comando pro motorzinho não tenho mais dúvidas, é só a questão de comando mesmo, para todos os motores.
falou.
air na veia
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iaeee
estive pensando sobre o assunto e cheguei a conclusão de que se existe um maior volume de gases é interessante que exista também um maior tempo para a expulsão dos mesmos, até porque isso pode ajudar na diminuição do lag, já que os gases movimentarão o rotor com mais força devido a uma melhor exaust?o. além disso, como existe a necessidade de se deixar um maior espaço no cabeçote para as válvulas de admissão, que possuem maior di?metro, com mais duração no escape pode-se manter o di?metro das válvulas de escape originas e garantir a exaustão com a maior duração do comando.
não sei se estou falando besteira, se estiver, me expliquem ai por favor.
falou.
air na veia
[snapback]513441[/snapback]
iaeee
ninguém tem mais observações a fazer da minha teoria maluca?
falou.
air na veia
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opa gente… vou me intrometer, um pouco atrasado é verdade, mas venho dar meu depoimento.
eu uso o comando da variant ii e na mudança para o antigo que eu usava, juntamente com umas modificações que fiz no escape consegui ganhar cerca de 500 giros rendendo. é um comando razoavelmente melhor que os comuns , e no meu carro a resposta aparece bem mesmo a partir dos 3000 giros.
excelente dica dos balancins do sp2. porém é um tanto quanto difácil ach?-los por aqui…
continuem postando
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opa gente… vou me intrometer, um pouco atrasado é verdade, mas venho dar meu depoimento.
eu uso o comando da variant ii e na mudança para o antigo que eu usava, juntamente com umas modificações que fiz no escape consegui ganhar cerca de 500 giros rendendo. é um comando razoavelmente melhor que os comuns , e no meu carro a resposta aparece bem mesmo a partir dos 3000 giros.
excelente dica dos balancins do sp2. porém é um tanto quanto difácil ach?-los por aqui…
continuem postando
[snapback]514225[/snapback]
iaeee
que comando você usava anteriormente? original? que motor/carro/preparação você possui? onde você encontrou o comando e quanto pagou?
nossa que mala né, desculpa ai, mas é curiosidade de amante de motor a ar mesmo
falou.
air na veia
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iaeee
ninguém tem mais observações a fazer da minha teoria maluca?
falou.
air na veia
[snapback]513859[/snapback]
vó fal? genericamente:
comandos simetricos são pau pra toda obra….tanto em turbo como em aspro.
quando se vai entendendo as particularidades de cada tipo de motor, vc pode escolher melhor os comandos e optar por modelos assimetricos com mais duração em adm. ou em esc.
geralmente, motores aspro rendem mais com comandos com mais adm. pois esse tipo de motor necessita do maior preenchimento possivel nos cilindros....e volume de escape não é tão critico aqui.
já em motores turbo, não se tem problemas de enchimento, pois a turbina empurra o ar pra dentro, então vc tem que dar um jeito de aumentar proporcionalmente o escape, com valvulas e dutos maiores, comandos de mais duração no escape e etc.....
outra característica é que comandos de aspro precisam de um bom cruzamento de valvulas para promover uma lavagem nos cilindros, melhorando também o enchimento.
já nos turbos não.............e se vc tiver muito cruzamento/lavagem vai ficar com uma pegada horrivel de turbina, visto que vai perder os pulsos que empurram as pos do eixo quente.
espero ter ajudado.
abraço.
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vó fal? genericamente:
comandos simetricos são pau pra toda obra….tanto em turbo como em aspro.
quando se vai entendendo as particularidades de cada tipo de motor, vc pode escolher melhor os comandos e optar por modelos assimetricos com mais duração em adm. ou em esc.
geralmente, motores aspro rendem mais com comandos com mais adm. pois esse tipo de motor necessita do maior preenchimento possivel nos cilindros....e volume de escape não é tão critico aqui.
já em motores turbo, não se tem problemas de enchimento, pois a turbina empurra o ar pra dentro, então vc tem que dar um jeito de aumentar proporcionalmente o escape, com valvulas e dutos maiores, comandos de mais duração no escape e etc.....
outra característica é que comandos de aspro precisam de um bom cruzamento de valvulas para promover uma lavagem nos cilindros, melhorando também o enchimento.
já nos turbos não.............e se vc tiver muito cruzamento/lavagem vai ficar com uma pegada horrivel de turbina, visto que vai perder os pulsos que empurram as pos do eixo quente.
espero ter ajudado.
abraço.
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iaeee
pode crer que ajudou sim. concordo com tudo que você falou. sabe, eu até tenho minhas teorias formadas, só que gosto de ouvir a opnião de pessoas que tem experiencias práticas no assunto. só mais uma coisa: uma grande parcela de v8 preparados aspro que conheão utilizam comando com mais duração no escape também. será que é uma particularidade desse motor, por ser torcudo, sei lá?
falou.
air na veia
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iaeee
que comando você usava anteriormente? original? que motor/carro/preparação você possui? onde você encontrou o comando e quanto pagou?
nossa que mala né, desculpa ai, mas é curiosidade de amante de motor a ar mesmo
falou.
air na veia
[snapback]514392[/snapback]
cara, eu usava o comando original mesmo. não lembro da numeração dele, mas creio que seja dos 1600 a gasolina da vida. a numeração desse comando atual é 041.109.105.1.
meu carro é um buggy selvagem, com motor 1600 trabalhando na gasolina, taxa original, dois carburadores solex 32 sem nada além do essencial, e um escape 4x1. é tudo original, só que com umas poucas melhorias de acordo com o que eu posso fazer.
o comando eu consegui no acervo aqui da oficina… tava jogado numa prateleira, o coitadinho
.ah, e apesar de ser um buggy, o uso dele é exclusivo na cidade, pois é meu único carro.
estamos ?s ordens
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cara, eu usava o comando original mesmo. não lembro da numeração dele, mas creio que seja dos 1600 a gasolina da vida. a numeração desse comando atual é 041.109.105.1.
meu carro é um buggy selvagem, com motor 1600 trabalhando na gasolina, taxa original, dois carburadores solex 32 sem nada além do essencial, e um escape 4x1. é tudo original, só que com umas poucas melhorias de acordo com o que eu posso fazer.
o comando eu consegui no acervo aqui da oficina… tava jogado numa prateleira, o coitadinho
.ah, e apesar de ser um buggy, o uso dele é exclusivo na cidade, pois é meu único carro.
estamos ?s ordens
[snapback]514417[/snapback]
iaeee
nossa, finalmente a numeração do comando rsrsrs. e o coitado tava jogado? não sabem o que estavam fazendo, esse eixo é mosca branca pra motor a ar .
valeu pelas informações cara, e desculpa ai.
falou.
air na veia
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iaeee
nossa, finalmente a numeração do comando rsrsrs. e o coitado tava jogado? não sabem o que estavam fazendo, esse eixo é mosca branca pra motor a ar .
valeu pelas informações cara, e desculpa ai.
falou.
air na veia
[snapback]514421[/snapback]
tem o que desculpar não cara
agora vou ca?ar, ou melhor, tentar encontrar um conjunto desses balancins do sp2
boa sorte no seu projeto