Quebrouuuuuu…. mais uma vez...
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lost,
sera que num compensa colocar uns pistões da maff race ai não ???
eles dizem que tem pra varios motores, derepente minimizaria seus problemas de quebra….
kleber
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entao over, mas historicamente nas quebras usando hpi, sempre tem pelo menos 1 trinca em mais de 1 pistao. nesse caso, ja é a segunda vez que quebra o mesmo, e o resto do conjunto está intacto, sem nenhuma trinca. isso me diz claramente que é falha na alimentacao daquele cilindro especificamente, pq se fosse do conjunto, seria mais facil de se perceber na sonda, no rendimento e ainda teria pelo menos 1 trinca em mais 1 pistao.
po, de 8 pistoes que tenho em casa, soh 2 nao tem trinca… como pode quebrar 2x exatamente o mesmo, e novamente, pela segunda vez os outros estao intactos e ainda por cima com sonda em 880? o problema é que é meio dificil de aumentar essa mistura, pq a injecao acaba adaptando pra diminuir isso, ai quando vc nao tem turbina empurrando nem suplementar, a mistura fica errada, tudo bem que ela corrige rapido, mas vc sente uma faltinha... teria que mudar o parametro de auto adaptacao dela... mas vc sabe qual injecao que é neh? a nao ser que eu faca um conversor ad com entrada e saida, que copie o sinal da sonda ficando entre ela e a injecao, e simplesmente nao mande sinal maior que 850 pra ela, liberando pra um ajuste pelos suplementares sem que ela perceba
. mas do jeito que eu to, com tudo pra montar o atraso de ponto na mao e ainda nao montei... nem um shift eu coloquei no meu modulo, que é só botar um if rpm > rpm_shiftlembrando que esse motor tem jato de oleo refrigerando os pistoes, acredito que suporte bem os 850, 880 de sonda. o problema é apenas aquele pistao com mistura pobre, pode ver que derrete na lateral, bem no cantinho, onde provavelmente nao chega oleo pra refrigerar.
kleber londrina, sera que eles fazem pro meu carro? pq é muito dificil... e outra, mesmo com forjado, nessa situacao de 1 cilindro com o bico zoado, acho que chegaria a agarrar no bloco, ai a quebra é pior ainda...
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lost pelo menos nas propagandas deles eles anunciam que tem pra quase todos os carros….
kleber
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h?… bem que eu queria saber o ponto final... vai saber, ta por conta da injecao motronic robozinho faz tudo sozinha e nao ta nem ai pra ninguem
po kra o gerenciador ainda ta na mesma, controlando soh bico.. a placa do atraso de ponto ta aqui, faltando meia duzia de componentes... preciso montar... se preguiça matasse...
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acredito q seja o ponto o problema, acredito tbem q psitoes forjados pra um kg num motor desses seria desperdicio..
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um dos problemas é ponto… mas nesse caso, foi o bico quem fez quebrar...
ja andei bastante tempo com 1.2 e 1.3 bar, e o motor aguentou legal... acho que o problema comeca a aparecer em 1.5... ai sim pede pistoes forjados... mas baixar a taxa tb seria legal...
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desculpa a difama?ao … no conheão dono nem ng
da maff ... mas eu tenho fontes seguras de q a liga deles eh melhor que dos pistoes originais ... mas nao eh forjado
ja vi pistao deles quebrar e ficar o lugar do pino na biela e o resto despeda?ar
os subarus feitos pela g-stage em curitiba usaram uns pistoes da maff por um tempo .. depois o inho (preparador de la) pegou os pistoes depois de uma quebra e mandou pra analise ...
vi um escortinho 1.6 cht com pistoes maff quebrar usando 0.6 de pressao 10,5:1 de taxa ... isso q com os pistoes originais e com o mesmo acerto e mesma taxa chegoiu a rodar com 1.5 kg
eu continuaria com os originais acertaria o atraso de ponto que voce ta fazendo e daria um jeitinho de subir pra de 890 a 910mv ...
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? neh? afinal, com os 1.2 de pressao que eu tava andando, os outros 3 pistoes tao perfeitos… e ja andei com mais pressao e nao tinha problema... vou dar esse jeitinho de subir a mistura sim... preciso descolar um conversor d/a, pra fazer com que o sinal da sonda va para o gerenciador e ele faca tipo um clamper na sonda, porem, sem interferir no sinal dela pro gerenciador, assim continuo podendo ler o valor dela... o a/d o gerenciador ja tem, precisa da saida... ai da pra enganar a injecao
mas mesmo sem isso, ateh da pra enriquecer, mas da uma cagada na auto-adaptacao da injecao... acho que a questao da mistura ta segura... o problema foi esse bico original que ironicamente deixou de abrir o bico ... unico caso em que abrir o bico seria melhor
e as bielas hein? sera que valeria a pena colocar as do 8vó vcs viram na foto a diferenca?
o ponto demorou pra eu montar... mas vou montar... to com tudo aqui... nao tem porque embacar mais... eh preguica mesmo...
sobre os maff, nao achei nem contato nenhum pra perguntar se eles tem pistao pro meu carro...
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ruiak, ja desisti… tb nao tenho dinheiro pra comprar os pistoes.... vou comprar soh 1 pistao,,, 69 reais pistao + aneis
ainda bem q a manutenção do infeliz eh barata...
deus do ceu será que achei alguem que conhece de eletronica?????
mas ricardo esse circuito copia o sinal da sonda usando amplificadores operacionais pra que o hallmeter nao roube o sinal da sonda.... o que eu falei eh pra fazer um clamper digital e regulavel pelo sw do gerenciador.... alguma ideia???
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olha, li teu post todo lost e ja passei por algo parecido, torrei 2 pistoes em um motor com 10,5:1 + 0,9. um foi canaleta e o outro falta.
ao ver tua foto vejo que ficou muito parecido com o que quebrei por falta.
notei tambem que em todos os momentos voce cita que o carro estava com 880 ~ 900mv de sonda, o que na minha opniao é inconclusivo e até irrelevante. 900mv = qual fator lambda é bati cabeça com o pessoal da mte do brasil por um tempo pois nao conseguia fazer com que a sonda batesse mais que 910mv. ahhh mais ta saturado e ela nao le mesmo . negativo, a sonda é q nao consegue ler. depois com o auxilio de uma lc-1 e regulando a injeção por fator lambda é q fui perceber que essas sondas originais sao cegas, e pior elas vao ler 880 ~ 900mv com voce tendo um fator lambda 0,95 ou 0,7. voce tem dados de temperatura de ar na borboleta é teu ic é eficiente mesmo é quanto de ponto voce usa com estes 1,2 é eu particularmente vejo tua quebra como o overspeed falou, uma conjuntura de fatores, mas q foram agravadas por uma possivel falta.
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bixo, mete mais um suplementar e pronto oxe
eu mesmo ja vou comecar com 2
o original do carro e um que acaba de chegar dos correios
1 branco na tbi e 2 verdes ta cum a porra de dar falta
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ei galera, mas lembrem-se que derreteu 1 pistao, e os outros 3 nao tem nenhuma trinca. impossivel ser o conjunto , se a quebra foi totalmente localizada.
claro que sao muitos fatores que determinam uma quebra. mas desse jeito nao. como eu disse, quando usava hpi, quando trincou, trincou mais de 1. 1 pistao soh derretido, só pode ser problema na alimentacao daquele cilindro. nao da nem pra dizer que eh o fluxo de combustivel dos suplementares que nao ta chegando naquele cilindro, pq se fosse assim, daria pra pegar na leitura das velas, ja que a alimentacao daquele cilindro sempre estaria defasada. e nao estava. vcs viram as fotos das velas na ultima vez que desmontei elas. todas da mesma cor. entao de repente frita tudo, soh pode ser a unica coisa que é independende pra cada cilindro que é o bico.
o fator lambda eu nao sei, mas minha sonda é planar. nao é finger com as mte. alias, a mte nem funciona no meu carro, simplesmente nao mede nada e o carro comeca a afogar pq a injecao le 0mv e comeca a enriquecer. cospe alcool no escape. ja li 1400mv na minha sonda pra vc ter ideia.
como eu disse, se 900mv fosse pouco, teria pelo menos trincado canaleta de + 1 pistao no minimo.
mas ja encomendei 1 termopar pra fazer teste. estou montando um leitor com pressao de oleo, combustivel, turbo, rpm, pirometro pra 5 sensores, sonda, temp de ar e temp de agua. vou usar uma tela de 20x4, e um dos avisos e na minha opiniao o mais util ateh agora vai ser avisar se houver variacao de temp maior que x (vc define) entre os 4 cilindros. assim da pra pegar qualquer defeito na alimentacao de 1 cilindro especifico sem premitir que ele chegue proximo ao limite. claro, vai haver aviso se algum chegar a determinada temperatura, mesmo que sejam todos juntos, indicando falha na alimentacao suplementar ou no acerto geral.
claro, o ponto é exagerado. é uma injecao que usa ks ativo, trabalhando no limite da detonacao. mas como e disse, dessa vez se fosse problema, acredito que pelo menos + 1 pistao teria trincado pelo historico das quebras do meu motor (de 8 pistoes velhos, soh 2 nao tao trincados)
flavio, ja to usando 2 bicos verdes monoponto meu gerenciador ta abrindo só 60% de tempo de injecao util a 1.2 bar pra dar 900mv, ja descontando tempo morto e 100% de tempo util = 85% do que sobra descontando o tempo de abertura e motor a 6800 rpm
percebe que precisei colocar outro suplementar por causa de 20%, ou seja, 1 bico alimenta por volta de 0.9~1k no meu motor, 2 sobra d+, da pra bem mais pressao.
que acham do raciocinio que se fosse ponto ou algo generalizado nao iria apenas 1 pistao derreter e os outros manterem intactos… se um trincasse e outros nao, ai tudo bem, aquele foi o fusivel... mas po, 1 derreter e os outros nem trincarem pra mim soh pode ser o bico, que alem de tudo no teste deu menos vazao, indicando que nao ta legal...
comentem por favor
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2 verdes num 1.3cc???
oloko…
será que vou precisar de maisó
