Troquei meus bicos de injecao hoje
-
eh bem essa historia de 40% mesmo…
pois eu trokei meu bico mono do verde 77ml para o de monza 92 e ainda aumentei a pressao de 1 para 3 bar pra poder alimentar e mesmo assim falha se tuxar o po muito rápido
se minhas contas estao certas, o ideal era eu ter um bico de 107ml
-
troquei os bicos por outros, dessa vez sao cinza (original eh verde), com 28ml. só 2 % a mais, mas denovo sao 10% a mais a diferenca no funcionamento foi enorme. logo que liguei o carro com esses bicos com só 2ml a mais, o carro ficou um tempao em 850mv em marcha lenta, levando uns 30s pra comecar a variar a mistura denovo. agora a resposta do motor ficou perfeita, igualzinho ao motor original com gasolina. antes ele sempre dava uma falhadinha se pisasse muito rapido no acelerador.
com 26%, estava aberto 30%, que aparentemente seria suficiente pro alcool. mas a resposta nao era 100%. agora esta aberto 40%. ficou perfeito.
[snapback]530002[/snapback]
lost, com o q vc relatou, deu pra perceber q o carro não estava bem alimentado, e estava mesmo pobre a ponto de vc sentir no po q o rendimento mudou pra melhor com os bicos novos.
sabe-se q o pico de rendimento só é atingido com a mistura ideal, nem pobre e nem rica. vc ja estava com mistura pobre e ainda por cima, com um bico mais pobre ainda q os outros.
-
po kra, soh aumentar de 1,5 pra 3 ja te da 42%… de 1 pra 3 é mais ainda... ainda trocando a vazao do bico, vc deve eh ta afogando seu motor
ou isso eh pra alimentar alcool + turbo soh nesse bico?
pois é alexandre... misturinha mais pobre, mais calor naquela camara, ponto quente, pre-ignicao, ai vira bola de neve... ateh derreter... acredito que soh essa diferença seja suficiente pra ter derretido, que nao tenha sido falha na abertura do bico...
nesse caso, fez a limpeza 2x, e nao resolveu o problema.
bom, agora ta as pampa
agora quero melhorar os suplementares... colocar bico mono em cano a 90 graus de angulo nao eh legal.. o cone que o bico forma é muito largo, e muito vai pras paredes do cano e acaba escorrendo. ontem soltei a pressurizacao, e coloquei o gerenciador pra pulsar 20% em 0 de map... quando acelerava, junto com o ventao que vem da turbina, dava pra ver vapor de alcool junto, sem gotas nem nada, mas conforme acelerava e soltava, comecava a vir uns pingao... começa a escorrer... queria fazer um esquema tipo a tbi dos carros mono, que o bico fica no meio e o ar passa em volta do bico, injetando com o cone todo no sentido do ar... (seria 0 grau e nao 90 nem 45) talvez pegando um cano de 3 pol, de pra fazer um esquema pro bico ficar ali suspenso, no meio do cano, injetando no sentido do ar... soh nao sei se nao ficaria o leque todinho nas paredes, mas acho que nao.... ainda vou tentar fazer isso...
-
lost, com o q vc relatou, deu pra perceber q o carro não estava bem alimentado, e estava mesmo pobre a ponto de vc sentir no po q o rendimento mudou pra melhor com os bicos novos.
sabe-se q o pico de rendimento só é atingido com a mistura ideal, nem pobre e nem rica. vc ja estava com mistura pobre e ainda por cima, com um bico mais pobre ainda q os outros.
[snapback]530017[/snapback]
o fogo eh que a sonda tava em 900, que nao eh pobre… mas aquele cilindro coitado... tanto que acertando pra 850, da pra sentir o carro render mais, mas fica perigoso. o fogo é ver a diferença enorme que da 2 ml a mais, entao 2 ml a menos naquele cilindro, imagine a diferença..... po, aumentando em 2 ml, a injecao deixou de varrer de 100 a 700mv em marcha lenta, e travou em 850... se seguir esse raciocinio, se tivesse uma sonda igualzinha separada no cilnidro que tava com o bico 2ml menos vazao, devia estar dando uns 200, 300 mv ou nem isso pobre d+++++++++
o rendimento nao melhorou com os bicos novos, soh a resposta a pisadas rapidas no acelerador, tipo quando eu tava andando, tirava o peh, quando voltava o peh no acelerador ele dava uma falhadinha... agora ta perfeito como original... mas era soh uma falhada naquele momento, logo em seguida a injecao acerta tudo...
-
o fogo eh que a sonda tava em 900, que nao eh pobre… mas aquele cilindro coitado... tanto que acertando pra 850, da pra sentir o carro render mais, mas fica perigoso. o fogo é ver a diferença enorme que da 2 ml a mais, entao 2 ml a menos naquele cilindro, imagine a diferença..... po, aumentando em 2 ml, a injecao deixou de varrer de 100 a 700mv em marcha lenta, e travou em 850... se seguir esse raciocinio, se tivesse uma sonda igualzinha separada no cilnidro que tava com o bico 2ml menos vazao, devia estar dando uns 200, 300 mv ou nem isso pobre d+++++++++
o rendimento nao melhorou com os bicos novos, soh a resposta a pisadas rapidas no acelerador, tipo quando eu tava andando, tirava o peh, quando voltava o peh no acelerador ele dava uma falhadinha... agora ta perfeito como original... mas era soh uma falhada naquele momento, logo em seguida a injecao acerta tudo...
[snapback]530020[/snapback]
lost, ja falei heheheh varias vezes pra vcs não se basearem por leitura de sonda. isso não salva o motor de ninguem, sonda comum não tem precisão alguma acima de 850/860 milivolts. passou disso ja era a confian?a, dai em diante pode indicar 861 ou 1061 no voltimetro.
melhor resposta ao acelerador = melhora de rendimento, nem q seja em baixa e em média rotação. e ainda por cima sem as falhadinhas q vc relatou, q é mais um sinal de falta, mistura pobre.
vc tinha mistura pobre no geral (esque?a o halmeter, vc mesmo sentiu agora no pedal o q é um motor alimentado como se deve hehehe), ai ja tava na casquinha pra quebrar, tanto q bastou perder 2 ml de vazão num dos bicos e ja mandou pistão pra cova por superaquecimento.
-
lost, ja falei heheheh varias vezes pra vcs não se basearem por leitura de sonda. isso não salva o motor de ninguem, sonda comum não tem precisão alguma acima de 850/860 milivolts. passou disso ja era a confian?a, dai em diante pode indicar 861 ou 1061 no voltimetro.
melhor resposta ao acelerador = melhora de rendimento, nem q seja em baixa e em média rotação. e ainda por cima sem as falhadinhas q vc relatou, q é mais um sinal de falta, mistura pobre.
vc tinha mistura pobre no geral (esque?a o halmeter, vc mesmo sentiu agora no pedal o q é um motor alimentado como se deve hehehe), ai ja tava na casquinha pra quebrar, tanto q bastou perder 2 ml de vazão num dos bicos e ja mandou pistão pra cova por superaquecimento.
[snapback]530021[/snapback]
eu sei, 900mv nao eh parametro. mas no mesmo carro, em que com 900mv de sonda nao qeubra nada, nem trinca canaleta nem derrete pistao (os outros 3 nem trincaram), significa que esse valor nesse carro normalmente é seguro. o fogo é que 2ml sao 10% nesse caso, que é bastante…
que acha da ideia do bico mono?
seria mais ou menos assim:
-
po kra, soh aumentar de 1,5 pra 3 ja te da 42%… de 1 pra 3 é mais ainda... ainda trocando a vazao do bico, vc deve eh ta afogando seu motor
ou isso eh pra alimentar alcool + turbo soh nesse bico?
pois eh cara… na pratica a coisa muda...
eu sempre achei que apenas o verde com 1.5k alimentava... rodei 2 meses assim e acabei me acostumando certas falhadeira e a baixa potencia e torke do motor...
dai takei o branco como principal... melhorou a vida, carro pega melhor, falha menos friu...
e agora que aumentei a pressao para 3k ele realmente da uma leve embolada de baixa quando friu, mais com 2 min de carro ligado, eu tenho uma liza perfeita, sem falhas e a sonda variando normalmente... e o consumo sepre o mesmo.. na casa de 6/6.5
-
eu sei, 900mv nao eh parametro. mas no mesmo carro, em que com 900mv de sonda nao qeubra nada, nem trinca canaleta nem derrete pistao (os outros 3 nem trincaram), significa que esse valor nesse carro normalmente é seguro. o fogo é que 2ml sao 10% nesse caso, que é bastante…
que acha da ideia do bico mono?
seria mais ou menos assim:
[snapback]530028[/snapback]
legal, gostei… só acho que vai ter q usar um tubo meio grande pro bico nao atrapalhar o fluxo do ar...
-
lost to curioso pra saber como seu carro renderia com um bico ainda de uns 30ml….
essa ideia ai, onde vc passaria o acionamento eletrico do bico, pra não ter perda de pressão com furos
kleber
-
hoje eu vou querer ver o urubuzão andando?
-
opa, tem um cara que abre bicos aqui em curitiba e ele equaliza tudo… diferença fica zero; sobre tua idéia de botar o suplementar dentro do cano eu acho bobagem, vai restringir o fluxo e deuzulivre se solta alguma peça do suporte, do bico ou do conector e vai parar dentro do motor. inclusive se você colocar o bico injetando contra o fluxo da pressão da turbina, vai pulverizar melhor ainda.
-
o fogo eh que a sonda tava em 900, que nao eh pobre… mas aquele cilindro coitado... tanto que acertando pra 850, da pra sentir o carro render mais, mas fica perigoso. o fogo é ver a diferença enorme que da 2 ml a mais, entao 2 ml a menos naquele cilindro, imagine a diferença..... po, aumentando em 2 ml, a injecao deixou de varrer de 100 a 700mv em marcha lenta, e travou em 850... se seguir esse raciocinio, se tivesse uma sonda igualzinha separada no cilnidro que tava com o bico 2ml menos vazao, devia estar dando uns 200, 300 mv ou nem isso pobre d+++++++++
o rendimento nao melhorou com os bicos novos, soh a resposta a pisadas rapidas no acelerador, tipo quando eu tava andando, tirava o peh, quando voltava o peh no acelerador ele dava uma falhadinha… agora ta perfeito como original… mas era soh uma falhada naquele momento, logo em seguida a injecao acerta tudo...
[snapback]530020[/snapback]
putz meu carro tá assim, será que meus bicos tão bichados?
vou ver se tiro pra testar..
-
entao, fui na pap em sao bernardo hoje… o pit mediu a vazao nos padroes, e deu 26ml/min em 3 e 24ml no terceiro que foi o que derreteu.
qual o padrão para a medição que vc fez ?
pressao, tempo de injeção…
naquelas maquinas de testar a vazão de bicos vc pode mudar esses valores, quais vc usou ??
vlw
-
ao meu ver é ruim colocar o injetor dentro do duto.
pelo simples motivo dos fios. se conseguir alguma maneira de não vazar ar ao redor deles, td bem…
não é comum vazar entre a tampa de pressurização e a tbi dos monoponto naquela borrachinha por onde os fios passam quando o carro recebe um turbo ?
[]?s
-
não é comum vazar entre a tampa de pressurização e a tbi dos monoponto naquela borrachinha por onde os fios passam quando o carro recebe um turbo ?
[]?s
[snapback]530143[/snapback]
? comum sim… mais tb nao eh bixo-de-sete-cabecas pra resolver nao...
-
o tubo tava pensando em 3 pol… acho que com o suporte dentro, ainda sobraria 2 pol de passagem pro ar... é só medir a area do suporte...
o problema é que bico mono ponto, é feito pra trabalhar dessa maneira que eu coloquei no desenho, e nao em 45 graus nem nada... se vc colocar um monoponto em 45 graus, ele vai jogar mais da metade do cone direto na parede...
do jeito que ta no desenho, o ar passa ao redor, e pega o combustivel na volta toda, entao o combustivel nem chega nas paredes do tubo, pq é levado, como se o ar formasse uma barreira pro combustivel chegar no tubo, q nem aquelas cortinas de ar que se poe em porta de loja com ar condicionado.
willy nelson, o kra fez a medicao como ele sempre faz. daquela maneira que os kras montam aquelas tabelas de modelo de bico x vazao. a pressao do combustivel é 3 bar, o tempo de teste é 1 minuto. só nao sei o duty cicle que é usado, pq o bico nao fica aberto direto... ele pulsa....
daniel, o perigo de soltar peça é o mesmo que existe em uma injecao monoponto, em que o bico fica mais ou menos do mesmo jeito. claro, o corpo do bagulho é bem diferente...
kleber, acho que nao melhoraria nada colocar os bicos com 30ml (seria 50% mais que os originais) pelo simples motivo que a injecao se regula e tira o que tiver sobrando. só nas aceleradinhas (imagino que seja onde ela usa o movimento da borboleta e injeta combustivel antes de usar o map como referencia, fazendo a funcao do difusor dos carburadores que é aquele chuveirinho) que vc vai ter combustivel a mais, pq aparentemente, a injecao nao ajusta esse parametro. uma provavel entre outras grandes diferencas pra uma injecao flex que deve ajustar absolutamente tudo.
eu passaria os fios pelo mangote... saindo onde a bracadeira aperta. duvido que vazaria alguma coisa, pq a borracha do mangote sendo apertada pela bracadeira se molda no fio e veda tudo.
se eu descolar a conexao com rosca pra usar a propria conexao da mangueira pra prender o suporte no cano, vou tentar fazer isso ai pra ver no que da... o carro nao ta ruim, afinal, a maioria usa suplementar monoponto desse jeito mesmo... eh que eu sou chato, e ja imaginava que boa parte do combustivel ia direto pras paredes, na verdade ela vai soh quando vc tira o peh... acho que quando ta com fluxo de ar grande deve ficar pouquinho nas paredes... mas queria melhorar o funcionamento do negocio...
ja fiz testes de funcionar o motor sendo alimentado soh pelo suplementar e o meu gerenciador. só é ruim pra manter a marcha lenta... provavelmente por causa disso, deve escorrer tudo no cano e nao ir direito pro motor... colocando desse jeito deve dar marchalenta muito melhor...
-
o lost, pega uma parte de cima de um tbi monoponto, corta ele direitinho e faz a adpta?ao. acho que rola hein