2e problemas… trocar por 3e?
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bom galera tenho um voya sport 1.8 s com comando 288, 1mm de taxa 4x1 e valvulas 40 sendo alimentado por um 2e. depois que o carro foi remontado pela ultima vez ficou canhao demais… primeira e segunda vao forte ate 7000 porem na terceira a 6700 o carro ja começa a dar sinais de nao estar sendo alimentado. e começa a dar falta... sera que so preciso aumentar a giclagem ou trocar por uma 3e resolveria o problema?
e outra alguem tem medida dos venturis e difusores de 2e 3e de santana e opala 6 bocas.
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trocar pela 3e nao vai resolver o teu problema, mas vai ficar muito melhor o carro, vc vai sentir ele mais solto ainda, agora da pra aumentar a giclagem pra ficar melhor.
3e opala = 27/29
nao lembro dos outros, mas sei q a 3e de santana eh menor q a do opala.
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30/34 todos 3e são. esse é o tamanho das borboletas.
só que o de opala usa venturis 25-29
e o 3e de santana usa 23-27
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quando tinha turbo no meu voyage, montei com uma 3e de santana e depois testei com uma 2e de gts…o que achei era que, com a 3e, o torque de baixa era bem melhor e o carro bem mais rápido de baixa...e tb bebia um pouco menos...
creio que num aspirado deva dar um resultado parecido... :-)
mas como o fluff falou, o ideal seria duas boas 40 deitadas...ainda mais com um cabeçote bem feito...
bom galera tenho um voya sport 1.8 s com comando 288, 1mm de taxa 4x1 e valvulas 40 sendo alimentado por um 2e. depois que o carro foi remontado pela ultima vez ficou canhao demais… primeira e segunda vao forte ate 7000 porem na terceira a 6700 o carro ja começa a dar sinais de nao estar sendo alimentado. e começa a dar falta... sera que so preciso aumentar a giclagem ou trocar por uma 3e resolveria o problema?
e outra alguem tem medida dos venturis e difusores de 2e 3e de santana e opala 6 bocas.
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faz 2 meses que troquei meu 2e por um 3e de opala. as medidas são as seguintes do 3e de opala, borboleta 30/34 venturi 25/29.
impressoes, meu 2e fazia a mesma coisa que o seu, primeira e segunda era um espeto 7000..7200 ia facil, porem de terceira pra cima ja ia no maximo a 6500 6700.
não acho que era falta, pra mim um aspro leve não tem força suficiente pra empurrar o motor a alto giro, pelo fator cambio, eu acho isso.
quando coloquei a 3e, logo de cara ja senti que o carro melhorou em baixa, e ficou um pouco mais forte em alta, mesmo se fazer o devido acerto, porem, logo de cara.
pois bem fizemos o acerto, o carro melhorou em baixa, mais forte um pouco que o 2e, porem agora esta secando a cuba em alta lembrando que ainda uso bomba mecanica, no 2e não acontecia isso, troquei a valvula, coloquei a de 300, melhorou mas não resolveu totalmente o problema, bom agora pra finalizar o acerto vou colocar um bomba eletrica, e ja digo uma coisa, o primeiro estagio se acerta com certa facilidade, agora o segundo, a gente aumentava o gicle, aumentava e nunca ficava rica a mistura, até o momento que aumentamos pra 210 ai a cuba começou a secar de vez,
a principio é isso, so postarei mais resultados do meu segundo estagio, apos colocar a bomba, sem ela nunca saberei qual gicle realmente é o ideal.
ps. com a 3e acontece o mesmo que o 2e, primeira e segunda vai até 7000..7200 facil, depois num passa de 6500 6700, agora eu não sei se o cambio é longo e o motor não empurra todo o cambio, ou se neste momento ja começa a falta. pra mim é pouco motor pra muito cambio. pela tabela o cambio do meu carro é um px
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acredito q não seja falta em alta não, seja falta de motor pra empurrar… não q seu motor seja fraco, mas pq eh um aspro original pelo q li. eu tive um aspro 1.6 q girava 8000, até a 3? (cambio px) mas na 3? eu sentia a dificuldade do motor empurrar, era mt melhor trocar antes de marcha...
quanto a colocar um bura 3e, eu acho q ia ser show, mas pra facilitar o acerto pega um de santana pq acertar 3e de opala em carro de rua eh um saco, eh quase impossivel tirar o buraco q fica quando abre o 2? estagio. mas quando acerta fica canhão
ou tenta achar as 40 deitadas, q ai a conversa muda totalmente
falow
adriano nogueira
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, eh quase impossivel tirar o buraco q fica quando abre o 2? estagio. mas quando acerta fica canhão
kkkkkkk eu sei disso, principalmente em primeira marcha, quando abre o segundo o carro dá uma engasgada, limpa e vem forte. de terceira pra cima isto não acontece.
só pra constar meu carro é um 2.0
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esse negocio do buraco da 3e do segundo corpo é um problema.
ai vc vai jogando cada vez mais alcool no 1? estagio ate que acaba o buraco. e no fim acaba com um carbura beberrão igual um outro maior.
sera que um vacuometro ligado no coletor não seria util pra ver se precisa de mais carbura ou já esta no pico?
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esse negocio do buraco da 3e do segundo corpo é um problema.
ai vc vai jogando cada vez mais alcool no 1? estagio ate que acaba o buraco. e no fim acaba com um carbura beberrão igual um outro maior.
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prefiro ficar com este buraquinho, o segredo é minimizar o buraco, foi o que conseguimos fazer, ele dá uma leve engasopada, mas logo limpa e vem forte.
ainda acho que meu problema, alem da falta em alta, facil de resolver, é não ter motor suficiente pra empurrar todo o cambio.
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esse buraco me enxeu por um bom tempo, o maximo q consegui foi amenizar ele dava uma leve engasgada, mas so c pisar até o fundo de uma vez, ai aprendi a pisar mais suave em baixos giros, em altos não tinha buraco.
mas meu problema pra acertar esse bura era pq não sabia nada sobre canetas (ainda num sei mt
), so ia regulando nos gicles principais, ai num tem jeito mesmo ehehehhe -
soh quero ver o meu q vai dar qdo resolver começar acelerar.
troquei as bronzinas do motor, mexi nos aneis e vo dar um tempo pra ele se acomodar de novo… uns 500...1000km.
de cambio pv; 9,5 de taxa; 3e de opala; alcool; comando g e ponto de ignição lá no inferno... quero ver a manqueira q vai ficar.
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sera que um vacuometro ligado no coletor não seria util pra ver se precisa de mais carbura ou já esta no pico?
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isso deve ser mt interessante mesmo, ai saberia c ta faltando bura pro motor
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esse buraco me enxeu por um bom tempo, o maximo q consegui foi amenizar ele dava uma leve engasgada, mas so c pisar até o fundo de uma vez, ai aprendi a pisar mais suave em baixos giros, em altos não tinha buraco.
mas meu problema pra acertar esse bura era pq não sabia nada sobre canetas (ainda num sei mt
), so ia regulando nos gicles principais, ai num tem jeito mesmo ehehehhe[snapback]537008[/snapback]
as canetas são muito importantes, no meu caso estou usando umas mais finas, que alimentam um pouco mais, agora pra não ter o buraco basta fazer o que vc falou mesmo, ir dosando, mas geralmente no aspro se desce o po de uma vez só né, hehehehe, costumo segurar um pouco mais o giro pra depois cravar o po de vez, ai num dá buraco.
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vc faz o mesmo q eu fazia.
canetas finas ajudam tb, mas eu queria aprender mais sobre elas. tipo formato da furação em q muda e tals, isso sim eh o grande mist?rio das canetas….
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procure em www.gibacarburadores.com.br
ali tem todos os modelos de caneta brosol.
adriano, todas essas vc acha ali em jundiai no irmãos pavan.
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então fabio essa ta anotada, mas o problema na realidade não eh achar as canetinhas, mas sim desvendar o funcionamento dela…