Motor 4 cilindros com + de 1000cv
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bem lembrado, anderson…. aow... qtos rpm um motor desse bmw gira?
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já ouvi falar em 1.400 cv num (se não me engano) ecotec.
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a potencia dos ecotec nos eua estão girando entre 1.200 e 1.400cv com 90% das peças podendo ser encomendadas direto na concession?ria gm mais perto da sua casa….................igualzinho aqui no brasil..................
dá uma olhada aqui e chore….......
abraço.
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a potencia dos ecotec nos eua estão girando entre 1.200 e 1.400cv com 90% das peças podendo ser encomendadas direto na concession?ria gm mais perto da sua casa….................igualzinho aqui no brasil..................
dá uma olhada aqui e chore….......
abraço.
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nossa, animal mesmo.
muito bom esssa pogina motor de 1000 hp pra quem sabe ingl?s (o que infelizmente não é meu caso
). nossa a figura 143, que se não me engano é o c?rter, tem uma solda porca eim rsrsrs. -
? que bunitinho…
pra 1.000cv : o setup de turbina, cabeçote, comando faz com que a turbina só fique cheia após os 7.000rpm ...e com 2,6bar
ali?s... se for ver apenas até 6.000rpm o motor tem apenas 450cv com 1,5bar de pressão...
pra 1.000 a 1.400cv: tem 650cv com 2bar de pressão a uns 6.000rpm e aí cresce até estabilizar aos 7.000rpm e anda com meros 3,8bar de pressão hehehehe
resumindo... até 6.000/6.500 rpm num é nenhum monstro e compatével com o que se tira aqui no brasil (850cv num 2.0 16v) da? pra frente é que o bicho pega mesmo, sem falar que o powerband tá lá no 9.500rpm mesmo hehehehehehehe
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quantas puxadas será que aguenta um motor desses ?
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se for mesmo para ficar embabacado, lembre-se do motores bmw 1.5 de 4 cilindros da brabham, que rendiam ate 1.400 cavalos :-)
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e duravam voooooooooooooooooooooooltas e voooooooooooooooooooooltas da pista de po em baixo o tempo todo.
quero ver esses motores tec tec ai da vida suportarem uma volta na pista como faziam a anos esses bmw 1500cc.
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a potencia dos ecotec nos eua estão girando entre 1.200 e 1.400cv com 90% das peças podendo ser encomendadas direto na concession?ria gm mais perto da sua casa….................igualzinho aqui no brasil..................
dá uma olhada aqui e chore….......
abraço.
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por favor, vc q é o dono dos f?s clube de motores tecs (vtecs, ecotecs, duratecs e nem.sei.oq.mais.tec), mostre aqui algumas fotos dos blocos e dos cabeçotes desses carros de arrancada com motores gm originais de fábrica e inclusive seus respectivos preços nas tabelas das concession?rias.
obrigado.
obs: não to aqui pra discutir com vc, quero só que vc mostre o q esta falando, pois até agora não li nada mais do que especulação.
enquanto não mostrar o q te pedi, não volto a esse assunto com vc.
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e duravam voooooooooooooooooooooooltas e voooooooooooooooooooooltas da pista de po em baixo o tempo todo.
quero ver esses motores tec tec ai da vida suportarem uma volta na pista como faziam a anos esses bmw 1500cc.
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mas o dinheiro investido num motorzinho desses é desproporcional, não? o or?amento da divisão esportiva da bmw com visibilidade no mundo inteiro não se compara a qualquer equipe de arrancada/dragster…
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? que bunitinho…
pra 1.000cv : o setup de turbina, cabeçote, comando faz com que a turbina só fique cheia após os 7.000rpm ...e com 2,6bar
ali?s... se for ver apenas até 6.000rpm o motor tem apenas 450cv com 1,5bar de pressão...
pra 1.000 a 1.400cv: tem 650cv com 2bar de pressão a uns 6.000rpm e aí cresce até estabilizar aos 7.000rpm e anda com meros 3,8bar de pressão hehehehe
resumindo... até 6.000/6.500 rpm num é nenhum monstro e compatével com o que se tira aqui no brasil (850cv num 2.0 16v) da? pra frente é que o bicho pega mesmo, sem falar que o powerband tá lá no 9.500rpm mesmo hehehehehehehe
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ali?s… o boost controller pra ajudar a vir pressão mesmo só em giro mais alto e ajudar a por no chão o haras tbm é digno de nota hein...
legal tbm ver que pra mais de 600cv eles recomendam usar suplementares...
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você tá sendo irúnico, over ???
não entendá seu ponto de vista. pra mim (que sou apenas um
ogro burro) achei perfeito a curva e a entrega de potencia num carro turbo desses com mais de 1000cv e que geralmente são tração dianteira.
tem algo melhor pra se fazer al? ? ?
quantas puxadas será que aguenta um motor desses ?
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já ouvi falar em nego que correu algumas etapas sem nem desmontar o motor.
tem o 4 cilindros do bob norwood com 4000 cv…..
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esse não conta….......? um frankenstein que não tem uma única porca sequer, que equipe algum carro normal.
tem 4 cilindros mas a cilindrada é digna de v8, o cabeçote daria pra passar um rio dentro e usa turbinas tão grandes que é preciso de uma injeção de nitro + gasolina pra encher o motor e só depois é usado o combustivel normal que é nitrometano a 90%...............
abraço.
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mas o dinheiro investido num motorzinho desses é desproporcional, não? o or?amento da divisão esportiva da bmw com visibilidade no mundo inteiro não se compara a qualquer equipe de arrancada/dragster…
[snapback]538392[/snapback]
u?, o dinheiro de uma montadora como a bmw não é diferente do dinheiro de uma general motors.
e as arrancadas nos eua são muito mais valorizadas do que a f1. muito mais.
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u?, o dinheiro de uma montadora como a bmw não é diferente do dinheiro de uma general motors.
e as arrancadas nos eua são muito mais valorizadas do que a f1. muito mais.
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tá falando do investimento us$/motor … quantos motores daqueles foram feitosó 10, 20... é como uma jáia ou obra de arte...
? o bichinho...
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tá falando do investimento us$/motor … quantos motores daqueles foram feitosó 10, 20... é como uma jáia ou obra de arte...
? o bichinho...
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e esses gms de 1200 hps vc acha q foram feitos quantosó pode acreditar q tb foram poucos os montados pra andar e foram muitos destru?dos em testes.
aqui no pp mesmo ja foi contado muito sobre esses ecotecs, que de ecotec mesmo só tem o nome por questáes de marketing.
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por favor, vc q é o dono dos f?s clube de motores tecs (vtecs, ecotecs, duratecs e nem.sei.oq.mais.tec), mostre aqui algumas fotos dos blocos e dos cabeçotes desses carros de arrancada com motores gm originais de fábrica.
obrigado.
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primeiro: não sou fã de tec nenhum…..........mas tenho acesso a muita informação de fora graças ao meu bom entendimento de ingl?s e vejo que tem muita coisa melhor por aí.
não tá discutindo custo-benefício, até pq pra um americano fazer um motor 4 cilindros com seus 600cv custa pra ele lá bem menos do que se fazer um ap com 600cv aqui no brasil. pesa bem menos no bolso do gringo por causa de fatores sócio-econômicos que nem tá a fim de discutir aqui.....
se vc tem ap e acha a 8? maravilha do mundo por causa do desempenho oferecido pelo baixo custo investido ou qualquer outro motivo que seja, tudo bem......cada um na sua e não vou mais tentar explicar nada aqui. agora leia os manuais que postei da gm performance parts que garanto que vc tira vêrios toques legais pra se usar em qualquer motor.
e sobre as fotos, vou ver se acho............até pq não sou tão fan?tico como vc pensa, tia.........apenas leio algumas turbo & high-tech performance e sport compact car que minha m?e manda lá dos states.
ps: eu já postei o regulamento da nhra dizendo que é obrigatério o uso de bloco e cabeçotes originais de fábrica mas se não adiantou, eu vou procurar as fotos, ok ? ?
abraço.
, pois aqui é na ra?a.