Futura injecao eletronica
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isso do motor na eminencia de bater pino, a sonda com valor travado deve ser o q h?…....
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isso do motor na eminencia de bater pino, a sonda com valor travado deve ser o q h?…....
[snapback]684187[/snapback]
? legal pq quanto mais pressao, vc pode solicitar que o sistema busque um valor de sonda mais alto. com a sonda wide entao será melhor ainda pois será muito mais linear, rapido e preciso. mas pra batida de pino, nada melhor que o ks, que a fuelbox ler? em breve.
abraço
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? legal pq quanto mais pressao, vc pode solicitar que o sistema busque um valor de sonda mais alto. com a sonda wide entao será melhor ainda pois será muito mais linear, rapido e preciso. mas pra batida de pino, nada melhor que o ks, que a fuelbox ler? em breve.
abraço
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loste, preciso conversar com vc, seguinte to com golf 180 turbo, vou mexer no chip dele, contudo preciso leitor de sonda wid band, vc já fez alguns esquema ai de leitura? lembra eu mexo com eletronica, não vou fazer nada comercial só preciso para ajustar meu carro, quero ver se faão um esquema para caber num relógio de 52 mm. vc poderia me passar ou fazer algo para mim? realmente preciso muito
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loste, preciso conversar com vc, seguinte to com golf 180 turbo, vou mexer no chip dele, contudo preciso leitor de sonda wid band, vc já fez alguns esquema ai de leitura? lembra eu mexo com eletronica, não vou fazer nada comercial só preciso para ajustar meu carro, quero ver se faão um esquema para caber num relógio de 52 mm. vc poderia me passar ou fazer algo para mim? realmente preciso muito
[snapback]684220[/snapback]
se for só pra acertar, seu carro já tem sonda lambda wideband….se vc tiver um notebook, vc compra o vag-com, um cabo usb-obd2 e coloca ele pra funcionar...
ou então faça o servião com alguém q tenha um bom scanner de injeção, q ele já pega esses par?metros...
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loste, preciso conversar com vc, seguinte to com golf 180 turbo, vou mexer no chip dele, contudo preciso leitor de sonda wid band, vc já fez alguns esquema ai de leitura? lembra eu mexo com eletronica, não vou fazer nada comercial só preciso para ajustar meu carro, quero ver se faão um esquema para caber num relógio de 52 mm. vc poderia me passar ou fazer algo para mim? realmente preciso muito
[snapback]684220[/snapback]
ainda to desenvolvendo kra ainda vai demorar um pouco pra ter algo funcionando… assim que tiver novidades eu aviso com certeza
opa
estou no aguardo
acho q esta semana eu estarei mais tranquilo, aí conversamos sobre os um corsinha funcionando como beta para a losttronics, kkk
abs
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opa, quero ver…
se for só pra acertar, seu carro já tem sonda lambda wideband….se vc tiver um notebook, vc compra o vag-com, um cabo usb-obd2 e coloca ele pra funcionar...
ou então faça o servião com alguém q tenha um bom scanner de injeção, q ele já pega esses par?metros...
[snapback]684251[/snapback]
concordo, acho que da pra fazer esse cabo e descolar o sw na internet… bem mais fail e barato do que desenvolver um leitor só pra isso...
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no ml acha isso pra vender….
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se for só pra acertar, seu carro já tem sonda lambda wideband….se vc tiver um notebook, vc compra o vag-com, um cabo usb-obd2 e coloca ele pra funcionar...
ou então faça o servião com alguém q tenha um bom scanner de injeção, q ele já pega esses par?metros...
[snapback]684251[/snapback]
o ruim do log do vagcom é que o intervalo de rpm é muito alto.
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mas eu vejo em tempo real a mistura pela sonda wid band?
[snapback]684334[/snapback]
um exemplo do log postado esses dias aqui no pp
[codebox]
group a: 011 group b: group c: 031
engine speed coolant temp intake air temp ignition time total misfires misfire status o2s volts pre twc b2 pre twc
time time 0-30 activated time
stamp /min ?c ?c ?btdc stamp stamp v v
259,47 800 96 71 0 259,98 258,98 0,32 0,11
260,78 760 96 71 0,8 261,18 260,38 0,63 0,14
262 3040 96 69 19,5 262,4 261,58 0,76 0,77
263,26 4960 96 66 38,3 263,71 262,82 0,83 0,82
264,59 5120 96 66 38,3 265,04 264,14 0,78 0,77
265,97 6200 96 67 18 266,46 265,49 0,83 0,83
267,46 7240 96 71 0 267,97 266,98 0,81 0,81
268,83 5000 96 74 6 269,29 268,4 0,81 0,81
270,25 6480 96 80 19,5 270,77 269,76 0,79 0,78
271,77 5520 96 82 27 272,22 271,26 0,79 0,77
273,1 5240 96 88 9 273,57 272,67 0,77 0,75
274,53 5840 97 92 12,8 274,99 274,05 0,76 0,72
275,98 6400 97 96 18,8 276,48 275,49 0,73 0,69
277,49 6840 98 98 20,3 278 276,99 0,71 0,65
279,01 6800 98 94 37,5 279,5 278,49 0,69 0,63
280,41 5200 98 88 15,8 280,86 279,95 0,62 0
281,74 4600 98 85 14,3 282,16 281,31 0 0
283 4080 98 82 13,5 283,4 282,59 0 0,01
284,3 3400 98 80 13,5 284,7 283,8 0,02 0,02
285,6 2840 98 80 13,5 286,01 285,12 0,03 0,04
286,92 2480 98 79 12,8 287,42 286,41 0,04 0,04
288,22 2120 98 79 8,3 288,62 287,82 0,04 0,04
289,53 1120 98 79 2,3 290,03 289,02 0,04 0,04
[/codebox]
[snapback]683861[/snapback]
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o ruim do log do vagcom é que o intervalo de rpm é muito alto.
[snapback]684327[/snapback]
o problema nem é esse, o problema é o intervalo de tempo q o vag-com captura os dados…tem intervalo de 400 rpm e de 40 rpm no log q vc postou
mas eu vejo em tempo real a mistura pela sonda wid band?
[snapback]684334[/snapback]
vó sim….basta selecionar o canal correspondente q vc vai ter o dado na tela...vc pode ver tb o tempo de injeção, a temperatura do escape e a rpm, tudo em paralelo, por exemplo, e ao mesmo tempo fazer o datalog disso...
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o problema nem é esse, o problema é o intervalo de tempo q o vag-com captura os dados…tem intervalo de 400 rpm e de 40 rpm no log q vc postou
[snapback]684420[/snapback]
pois este na minha opinião para quem quer acertar um carro é um grande problema, pois por exemplo no meu carro na faixa entre 2600 e 3000 rpm ele não aparece nada e é justamente a hora que a turbina entra, sendo assim fico sem um parametro certo para poder acertar o carro.
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pode até ter como regular o tempo, mas a ecu nao da prioridade a responder as requisicoes de diagnostico. o que acontece se vc solicitar muito rapido, é que ela comeca a nao responder, isso no modulo original claro conectado com o vag.
outra coisa é que no diagnostico, cada dado é solicitado em uma vez, ou seja, é solicitada a rocatao, entao é solicitado o fator lambda, os 2 nao sao feitos ao mesmo tempo. ou seja, ele pede a rpm, e 500ms depois pede o fator lambda… no momento em que recebe o fator lambda, a rpm não é mais aquela que ele ta mostrando, ja é outra, entao a relacao entre os dados fica dificil. outra vantagem pra fuelbox, pois na fuelbox, os dados de performance sao solicitados ao mesmo tempo, entao vc realmente tem um paralelo entre a rotacao, pressao, tempo de injecao, lambda, pirometro etc etc, pq os dados sao capturados no momento da requisicao, e enviados em um mesmo pacote pra interface entao sao realmente uma fotografica do momento da solicitacao, e isso é feito a cada 100ms
por isso nao usei o protocolo obd pra comunicacao entre a interface e o modulo. preferi fazer um protocolo proprio que atendesse a tudo o que eu achava necessario.
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lost, não sei se h? muita dificuldade em fazer isso, mas vc podia fazer essa sa?da (apenas pra visualização) pra um dvd automotivo, ou só a tela….da? quem já tem isso usaria pra uma função realmente útil
[snapback]685097[/snapback]
infelizmente é dificil sim… depende de arrumar um driver grafico (gerador de caracteres praticamente) pra trabalhar com microcontroladores... o lcd é burro, nao pode rodar nenhum programa dentro dele, entao algo tem que gerar o sinal de video...
dai pra arrumar um gerador de caracteres que consiga gerar graficos tipo de ponteiros e tal... pra fazer apenas texto até é mais facil, mas nao se conseguiria regular nada...
por isso penso em um carpc... lcd touch screen realmente interagindo com a ecu.
uma outra opcao é rodar o software em gps... isso da
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aumentada a velocidade do barramento interno entre os processadores da fuelbox de 230kbps pra 512 kbps e adicionado checksum nos quadros de dados tanto do barramento interno quanto na comunicacao com a interface de gerenciamento (pc, lcd, palm, windows mobile)
as melhorias no barramento interno visam preparar o sistema pra iniciar os testes do modulo de ignicao.
qqr novidade eu aviso.
abraco
