Futura injecao eletronica
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com certeza
já pensou da pra montar um mapa original pra se quiser desmontar o kit pra alguma coisa ou até melhorar algo como trocar turbina etc.. essas tipo de coisa e não ficar sem andar.
um tiozão penta campeão de botcha economy
outro master mega plus fucking hard core double fight
e ainda sobra um
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com certeza
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nao vejo motivo pra isso, mais de um mapa…
com o pe no fundo vc deixa do jeito q tem q ser : pra briga e sem quebrar seu motor.
andando de boa fica economico.
acho que esse tipo de trauma eh pq as programaveis q tem aqui tem o acerto por linha ...
pra cada rpm tem la seu pulso base e depois vai corrigindo por pressao.
a fuelbox pelo q eu vi usa matriz. vc altera cada celula q corresponde a uma rpm e pressao, nisso o acerto fica bem mais preciso.
mais de um mapa soh se for pra acelerar de final por muito tempo onde vc deixa o motor mais gordo com pressao e com alguma modificacao na pressao usada (se a injecao tiver controlando a valvula de alivio).
em parcial eu honestamente nao vejo necessidade de dois mapas, e digo isso por experiencia propria
ficam ai meus 2c...
abracos
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concordo tambem com seu ponto de vista
tem como armazenar 4 mapas até o momento
mas vai do usuário enxer os 4 mapas ou deixar só 1 com o rendimento maximo do carro.
são algumas funções a mais que diferenciam das demais, mas não são de uso obrigatório.
comparo isso com carro com ar condicionado, nenhum fica ligado direto, mas se precisar é só apertar um botão e…
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adriano, como eu disse vai ter uma interface sim só nao tem ainda outra coisa é que vai ter interface em palm, no caso da pista seria o ideal, pq alem de permitir fazer ajustes rapidamente e facilmente pela interface touchscreen, ainda permite salvar datalog o tempo todo.
é isso ae rr, sao 4 mapas.
16volts, eu concordo com vc. no meu carro uso 1 mapa só. está certíssimo o raciocinho de que por ser 3d vc pode ter acertos totalmente diferentes dependendo da sutuacao de carga x rpm. coloquei a possibilidade de até 4 mapas porque se nao tivesse, seria alvo de criticas, e tambem por pensar que vc pode ter um acerto que abusa um pouco mais do ponto, e tambem mais combustivel em varios regimes, gastando mais combustivel mas tendo um rendimento um pouco melhor, e outro mapa mais leve pra ser mais economico tanto no combustivel quando na mecanica que sofrerá menos.
poderia ter 2 mapas iguais em sua maioria, mas la em cima, um com mais ponto e mais comb entendeu e que vc nao quisesse usar sempre…
aí se torna até util
tambem é possivel programar um dos 2 botoes pra mudar de mapa, assim nao precisa de tela nenhuma pra mudar...
vou bolar uma lista com todas as funcoes relevantes da fuelbox como o adriano me pediu.
sexta entregamos mais um carro com fuelbox, foi um prisma 1.4 econoflex. o preparador acertou o carro com 0,5 de pressao por enquanto. o carro nao foi acertado em dinamometro porque o dono disse que em breve vai trocar de turbina (está com uma biaggio) e nao quis gastar 2x. entao o preparador acertou andando com o carro mesmo, e a alta acertou em uma estrada. foi um acerto bem rapido, sem muito refinamento. o carro foi entregue na sexta e o dono ja fez uma viagem de sp pra minas, nao sei que cidade, se nao me engano mais de 400 km. disse estar gastando praticamente a metade do que gastava com i.e. original e suplementar.
resumindo está feliz da vida
um abraço
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o bom de ter possibilidade para mais de 1 mapa é a questão de você se um dia precisar deixar o carro com manobrista (seja em churrascaria, lava rapido, estacionamento) numa urgência, vc muda o mapa para um bem sussa, com corte pra 2500rpm e sem risco de poder acelerar.
acredito que meu carro só vai ter 1 mapa de injeção, sendo que uso somente de fds e olha la, e onde vou tem estacionamento sem manobrista, então não corro esse risco.
mas aí, parabens lost, sua injeção é animal
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2 mapas numa injeção por matriz (como a sua) só é legal proque vc pode salvar o que ta usando e que tá legal, aí vai mudando a outra pra ver aonde pode melhorar…se o carro num evoluiu, pronto, volta a usar o mapa anterior sem ter que ficar refazendo tudo de novo...
(meus 2 cents
) -
2 mapas numa injeção por matriz (como a sua) só é legal proque vc pode salvar o que ta usando e que tá legal, aí vai mudando a outra pra ver aonde pode melhorar…se o carro num evoluiu, pronto, volta a usar o mapa anterior sem ter que ficar refazendo tudo de novo...
(meus 2 cents
)com certeza…
limite de pressao e corte de giro tb mudam junto com o mapa, mas teoricamente nem precisaria mudar o mapa. mudando a pressao e o corte de giro outras areas que antes nao eram utilizadas passarao a ser, e ali pode-se ter um acerto diferente do resto, entao nem precisava mudar o mapa
bom, é isso ae ainda to esperando vc querer conhecer o equipamento. garanto ser uma ótima plataforma pros preparadores trabalharem.
abraço ae
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opa… eu quero conhecer sim... mas nunca fui preparador (apesar do povo me chamar assim e eu veementemente dizer que naum hehehe) eu só faço chip (agora por hobby heheh) e só
isos junior via lá po e conta pra nos daqui da terra como é sistema hehehe
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e vc melhorou tambem aquela parte da aceleraçao lá
cade?
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lost conseguiu fazer uma listinha de tudo q a ie faz?
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puts, eu tinha feito, mas ja ta desatualizada.. tenho qeue incluir as coisas novas…
repare na temp do escape, nao passou de 630
ótimo resultado da nova correcao<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1oqzgmxn6i4"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/1oqzgmxn6i4" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
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tem controle de pressao via n75 é parece q da um pico de 1,6bar e vai caindo conforme o giro sobe … mto legal a correcao, mas insisto que se o pirometro tiver depois da turbina fica longe do ideal.
abracos
ter controle tem, mas nao é via n75, é via solenoide de booster. mas no caso aí, é dificil de explicar, mas se vc achar um numero ali com %, vai ver que quem ta controlando sou eu, no pé, no maximo eu abri 40% só do tps. o pico no caso nao é de 1,6 bar, é de 0,7 bar. map é um sensor absoluto, entao 1600mbar de map, no caso com a pressao atmosferica em 920 que é a daqui de sp, sao 0,68 bar de pressao de turbo e nao 1,6.
sim, o pirometro depois da turbina é longe do ideal, mas eu sou uma pessoa comum e tenho as mesmas limitacoes de $ que as pessoas comuns. foi o que eu pude fazer pois meu coletor é um lixo e nao dava pra furar nele. segundo engenheiros, 700c na saida do cabeçote é tranquilo, por isso calibrei pra nao passar de 630 depois da turbina, mesmo porque no meu carro, trabalhou por muito tempo chegando a quase 800 depois da turbina, entao 630 garanto que em comparacao com 800, o motor ta agradecendo.
o intuito do video é demonstrar o controle feito pela temperatura lida, nao importa tanto o parametro, nao to querendo demonstrar acerto, mas sim o que é possivel fazer.
lembre-se que nao sou preparador. um preparador faz uso muito melhor que eu da ferramenta. o intuito é demonstrar a ferramenta.
pergunte mais
abraço
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essa correção de temperatura seria somente por combustivel ou por ponto de ignição tb?
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show de bola essa correção por temperatura do escape… as me7 dos vag (audi 180) tbm fazem isso, só que ela estima a temperatura pela sonda wide
é, quanto mais segurança, melhor né?
essa correção de temperatura seria somente por combustivel ou por ponto de ignição tb?
só combustivel mesmo. corrigir o ponto pelo pirometro é inviavel, pois com certeza, se ta quente, você vai querer parametrizar pra que o ponto seja atrasado, mas atrasando o ponto, a temperatura no escape vai aumentar. ou seja, nao vai dar certo… vai entrar em um circulo vicioso.
por isso a correcao é feita apenas por combustivel, e posso dizer, resolve muito bem.
corrigir a mistura pelo pirometro, permite que voce tenha por um tempo, alguns segundos no inicio da puxada, uma mistura mais afinada pra potencia, mas entao apos alguns segundos, uma mistura mais rica se torna necessaria e o pirometro informa exatamente isso.
neste momento, a mistura lida na sonda deixa de ser o principal parametro para correcao, e passa-se a considerar a temperatura como principal parametro. esse tipo de estratégia visa a durabilidade do motor, e nao tanto a potencia como quando se acerta o motor por mistura a/combustivel. pra muito pode nao ser interessante. joga-se cavalos fora em troca de durabilidade. esse é um dos motivos pelos quais toda calibração de fábrica tem margem pra se tirar maior potencia, mas claro, se tira algo da durabilidade, que foi um dos fatores levados em consideracao quando a calibração original foi feita pela fabrica.
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