Carro conceito para a nova oficina do goiano:
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ah..
ali kiz dizer monzao
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thiago, desculpe a demora em responder
com relação ao chevette compartilho do seu gosto, os mais bonitos realmente são os tubar?ozinho (sa?ram até 77), mas em contrapartida são os mais valorizados no mercado, vai de r$ 2.000,00 a r$ 15.000,00, aconselho a procurar no interior, a possibilidade de achar um inteirinho e mais barato é bastante grande.
falando em mecânica, admite uma infinidade de motororizações, os 4 e 6 de opala, já vi com 4 de maverick (fica um canh?o), ap e os gm da fam?lia monza. mas sinceramente eu prefiro o 1.6/s, que você não vai gastar com adaptações, pode usar os pistões do monza, que inclusive são até mais baratos que o do chevette no caso de uma necessidade de retífica. realmente o calcanhar de aquiles é o cabeçote, mas dá para adaptar tranquilamente um cabeçote de monza e fica show de bola. tenho um amigo quer tinha um chevette aspirado com este cabeçote, a adaptação ficou perfeita, até o coletor de escape que muitos se batem, inclusive o marcos correa que no seu chevette os canos passavam em cima da tampa de válvulas, o do meu amigo foi feito sob medida e passava perto do cilindro-mestre, parecia original de fábrica. se você se interessar pela receita me dá um toque que eu pego as especificações com este amigo e te passo, inclusive com fotos.
dá uma olhada nestas porolas.
este é motor de maverick turbo e nitro.
este é motor ap turbo
você também perguntou a respeito de caixa e diferencial, a caixa do chevette é praticamente a mesma do opala e para não ter dores de cabeça é só adaptar o rolamento do eixo piloto do opala na caixa do chevette, pois o rolamento original do chevette é bem mais estreito que o do opala e geralmente abre o bico acima de 1,5 k de pressão de turbo. nesta adaptação você gasta mixaria, nem r$ 100,00. o diferencial se você der sorte de pegar um chevette com diferencial dana não tem o que esquentar a cabeça, pois ele é extremamente mais resistente que o braseixos, sua ponta de eixo é mais grossa e é parafusada, deste modo não sai a roda com ponta de eixo e tudo quando a mesma quebra (defeito incorrigável do braseixos)
resumindo já que você está começando o seu negócio e não tem muita verba disponível para o departamento de marketing , compre um chevettinho e monte um turbinho no motorzinho original e depois, se for o caso, vai fazendo os up-grades de praxe, e mais, posso te assegurar que mesmo no motorzinho original vai ser satisfação garantida a um baixo custo. com relação ao cabeçote que eu te falei lá em cima seria para o caso de uma preparação mais
, senão, o original bem zeradinho já dá pro gasto.cara um abraço, qualquer coisa é só entrar em contato
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caro amigo thiagoiano, apesar de estar comentando um pouco atrasado, gostaria de colocar minha opnião a respeito de sua empreitada.
tem um tempinho que venho passando por essa dúvida de escolha de carro também.
ap ou 6cc ?
dúvida cruel onde o $$$ infelizmente, no final das contas fala mais alto. hoje tenho um chevette 2.0 ap e uma caravam 250-s e não sei bem com certeza em qual investir. tem dia que eu acordo com a cabeça na caravam e outro dia já é em montar o chevette. muitas coisas pesam além de sonhos, paixões, lendas e o maldito dinheiro. tenho formatura, faculdade, casamento, e mais alguns extras que estão dificultando a montagem do carro.
meu sonho é o 6cc mas financeiramente o mais provóvel será o bom e velho ap.
mas falando das opções que vc citou acho que o fusca seria a pior opção pra vc.
ficaria entre o 6cc ou o gol.
6 bocas
se o carro fosse simplesmente para o propaganda da empresa seria o carro ideal para esse interesse. mas como é para uso di?rio, acho que num seria muito econômico utilizar um 6 canecos..hehehe apesar de ser maravilhoso
no meu ponto de vista, uma vantagem muito grande dos tração traseira e principalmente dos opalas e caravans, são a facilidade para se chamar a atenção. um opala por exemplo, aspirado, com um 6x2 e simplesmente uma weber funcionando em marcha lenta é capaz de tirar a concentração de qualquer um no brasil. outra coisa é que pode-se fazer as famosas gracinhas sem utilizar o excesso de velocidade, tipo fazer uma paradinha ou burnout, as famosas atravessadas fazendo curva ou rotatérias. mas as desvantagens são as peças com elevado valor, elevado consumo ( um 6cc aspiradão pra fazer 3 km/l é difácil). mas a alegria que ele proporciona é incrável.
já o bom e velho ap é uma opção boa e barata em comparação com o gm 250.
pegar ai um gol gt, passat ts ou gts pointer, um gol gts, dependendo da verba um golzinho g ii, gol tsi, também seria muito interessante. poderia se fazer com facilidade um carro confiável, relativamente barato, potente e até econômico, principalmente se for injetado. você ficaria muito bem com um golzinho com um kit fil?, com um belo acabamento, banquinhos conchas e um monster no painel pra dar um toque bem esportivo, um adesivão da audi pregado na traseira ( brincadeira), seria ideal para ser o carro chefe da empresa.
? um carro já batido com mecânica fejão com arroz , mas ainda faz sucesso, e acredito que em feira não tem tantos carros preparados assim.
mas no final amigo thiagoiano, só vc sabe das necessidades suas e de sua empresa, e espero ter ajudado a clarear sua mente.
desejo-lhe sucesso
abraço
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detonou, conterr?neo
e como eu acho mesmo, por agora, acho que vou querer ir $$$ de gol….....por tudo que já foi citado aqui, inclusive por vc.
mas ainda faão um opala 78 teto de vinil aspro que embaralha mais que m?quina de lavar velha.........
valeu pela força
opa me ocorreu uma coisa, lance de economia e coisa diferente, nao sei como é o mercado de gnv ai, poderia ser uma pedida um 6cil, turbo ou bi-turbo (melhor ainda) alimentado por um kit gnv…mostraria uma capacidade total qnt a preparacao a conversao da preparadora.....
mas si q isso elevaria mais ainda o preco do carro chefe
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ta?, o mercado de gnv tá começando a deslanchar por aqui, pois não tinha muitos postos e nem instaladoras dos kits….......mas agora tá bem legal......
ai, ai........será que vou ter que mudar de ideia e fazer logo um opala com uns 16,0:1 de taxa pra queimar gnv, mas preparado aspiradão também, com trinca de tbi?s 48mm deitadas + fueltech, escape 6x2 direto e o tanque cheio de metanol pra quando precisar ? ?..............
? vontade marrrrd?ta
também acho que o carro da loja deveria ser diferente,
que tal um lada?
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ou um trueno?[snapback]551158[/snapback]
ou o vemaguete da vê de vcs, né ? ? …............
se bem que já vê lada ap e com motor fiat 16v...........e o trueno é tração traseira, né ? ? se o frrr?vio ou o edu arrumarem as peças baratim.........quem sabe............
sinceramente?
no seu caso eu usaria a marelli mesmo…. ft é boa, mas pra ficar bom mesmo vc precisa de um dinam?metro pra acertar o motor, já q vc vai ter q partir do 0 pra acertar as curvas de ti e ponto, fora as correções....
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mas não tem quem faça sem dinam?metro, andando com o carro e uma boa telemetria, tipo a innovate ???
ou será que o pobr?ma é o ogro aqui ? ?
ja pensou num monao 1994 hi-tech?
tesao de carro… e turbao mata a pau
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monzão dos primeiros, sedan 2 portas até rola…......dificil é achar um que preste, né ? ?
marelli…
turbo grande e, até começar a pressurizar, consumo quase original...
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será ? ? qual turbina indicarias ???
thiago, desculpe a demora em responder
com relação ao chevette compartilho do seu gosto, os mais bonitos realmente são os tubar?ozinho (sa?ram até 77), mas em contrapartida são os mais valorizados no mercado, vai de r$ 2.000,00 a r$ 15.000,00, aconselho a procurar no interior, a possibilidade de achar um inteirinho e mais barato é bastante grande.
falando em mecânica, admite uma infinidade de motororizações, os 4 e 6 de opala, já vi com 4 de maverick (fica um canh?o), ap e os gm da fam?lia monza. mas sinceramente eu prefiro o 1.6/s, que você não vai gastar com adaptações, pode usar os pistões do monza, que inclusive são até mais baratos que o do chevette no caso de uma necessidade de retífica. realmente o calcanhar de aquiles é o cabeçote, mas dá para adaptar tranquilamente um cabeçote de monza e fica show de bola. tenho um amigo quer tinha um chevette aspirado com este cabeçote, a adaptação ficou perfeita, até o coletor de escape que muitos se batem, inclusive o marcos correa que no seu chevette os canos passavam em cima da tampa de válvulas, o do meu amigo foi feito sob medida e passava perto do cilindro-mestre, parecia original de fábrica. se você se interessar pela receita me dá um toque que eu pego as especificações com este amigo e te passo, inclusive com fotos.
dá uma olhada nestas porolas.
este é motor de maverick turbo e nitro.
este é motor ap turbo
você também perguntou a respeito de caixa e diferencial, a caixa do chevette é praticamente a mesma do opala e para não ter dores de cabeça é só adaptar o rolamento do eixo piloto do opala na caixa do chevette, pois o rolamento original do chevette é bem mais estreito que o do opala e geralmente abre o bico acima de 1,5 k de pressão de turbo. nesta adaptação você gasta mixaria, nem r$ 100,00. o diferencial se você der sorte de pegar um chevette com diferencial dana não tem o que esquentar a cabeça, pois ele é extremamente mais resistente que o braseixos, sua ponta de eixo é mais grossa e é parafusada, deste modo não sai a roda com ponta de eixo e tudo quando a mesma quebra (defeito incorrigável do braseixos)
resumindo já que você está começando o seu negócio e não tem muita verba disponível para o departamento de marketing , compre um chevettinho e monte um turbinho no motorzinho original e depois, se for o caso, vai fazendo os up-grades de praxe, e mais, posso te assegurar que mesmo no motorzinho original vai ser satisfação garantida a um baixo custo. com relação ao cabeçote que eu te falei lá em cima seria para o caso de uma preparação mais
, senão, o original bem zeradinho já dá pro gasto.cara um abraço, qualquer coisa é só entrar em contato
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cara, tu tá me dando serios motivos pra deixar de ser apzeiro…... hehehee...
me passa os detalhes e fotos direitinho dessa preparação turbo no motor 1.6/s (e o pq de não fazer logo num 2.5 opala) , pode ser ? ? enquanto isso vou vendo se acho algum bom por aqui....hehee....
ps: nao gosto do modelo novo, mas vc viu na autopower e na fulpower também, na reportagem sobre o pro-solo, um chevetinho dos novos, prata, rebaixad?o, embicado, com umas rodas pretas de borda cromada ???.............
fueltech, pq ja nao começar aprendendo?
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boa…......só tenho um pouco de medo do tempo que pode levar a aprendizagem................heheheee..........
mas vamo que vamo
abraços
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não quero abrir outra discursão, mas esse negócio de motor de opala 4cc num rola muito não, pelas experiencias que tenho e os motores que já vi rodando por ai. fica até bom, mas conheão receitas melhores. milhões de vezes um ap ou um 1.6 de chevette mesmo.
já esse com motor de maverick não posso comentar.
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não quero abrir outra discursão, mas esse negócio de motor de opala 4cc num rola muito não, pelas experiencias que tenho e os motores que já vi rodando por ai. fica até bom, mas conheão receitas melhores. milhões de vezes um ap ou um 1.6 de chevette mesmo.
já esse com motor de maverick não posso comentar.
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pois é…......eu não sabia que o motorzinho 1.6 original do chevette era tão valente assim..........hehehee.........
e vc sempre fica meio mistificado com um motor 4 cilindros de 2.5 litros, né ? ? por isso comentei o do opala l4...........
mas e no caso de se fazer um cheva?s injetado ????? agora complicou ? ? ?
será que rola colocar um cabeçote + injeção de monza/astra 8v ???
ou cai logo pra fueltech, digi-full e etc ???
abraço.
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pois é…......eu não sabia que o motorzinho 1.6 original do chevette era tão valente assim..........hehehee.........
e vc sempre fica meio mistificado com um motor 4 cilindros de 2.5 litros, né ? ? por isso comentei o do opala l4...........
mas e no caso de se fazer um cheva?s injetado ????? agora complicou ? ? ?
será que rola colocar um cabeçote + injeção de monza/astra 8v ???
ou cai logo pra fueltech, digi-full e etc ???
abraço.
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xe nele
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cara monta um opala olha o que vc disse que te falaram no seu primeiro post é balela, tanto é que te convido para ver um opala que preparei, não tem quase nada, cabeçote normal a alcool, mas bem trabalhado, fluxo, angulos, sedes, comando 250-s e uma dfv trabalhada, vc nao acredita o que rende este carro, se quiser trocar umas idéias sobre opala me da um toque, cara opala é mais força bruta, além de tracionar muito melhor que qualquer ap, perdendo apenas pro fusca na tração, mas se for forte mesmo vai ter que mexer com certeza em caixa e diferencial, me adiciona no msn para trocar umas ideias ok, abraços…
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xe nele
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aí quebra a banca
cara monta um opala olha o que vc disse que te falaram no seu primeiro post é balela, tanto é que te convido para ver um opala que preparei, não tem quase nada, cabeçote normal a alcool, mas bem trabalhado, fluxo, angulos, sedes, comando 250-s e uma dfv trabalhada, vc nao acredita o que rende este carro, se quiser trocar umas idéias sobre opala me da um toque, cara opala é mais força bruta, além de tracionar muito melhor que qualquer ap, perdendo apenas pro fusca na tração, mas se for forte mesmo vai ter que mexer com certeza em caixa e diferencial, me adiciona no msn para trocar umas ideias ok, abraços…
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adicionado
abraão
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dá pra fazer com ft e uma boa telemetria sim, mas fica difácil, no acerto fino, ter uma idéia se aquela modificação que vc fez foi realmente eficaz, já q o dinobunda não é tão preciso qto um dinam?metro pra apontar melhora ou piora com um determinado acerto ou modificação…
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dá pra fazer com ft e uma boa telemetria sim, mas fica difácil, no acerto fino, ter uma idéia se aquela modificação que vc fez foi realmente eficaz, já q o dinobunda não é tão preciso qto um dinam?metro pra apontar melhora ou piora com um determinado acerto ou modificação…[snapback]551761[/snapback]
concordo plenamente.
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cara monta um opala olha o que vc disse que te falaram no seu primeiro post é balela, tanto é que te convido para ver um opala que preparei, não tem quase nada, cabeçote normal a alcool, mas bem trabalhado, fluxo, angulos, sedes, comando 250-s e uma dfv trabalhada, vc nao acredita o que rende este carro, se quiser trocar umas idéias sobre opala me da um toque, cara opala é mais força bruta, além de tracionar muito melhor que qualquer ap, perdendo apenas pro fusca na tração, mas se for forte mesmo vai ter que mexer com certeza em caixa e diferencial, me adiciona no msn para trocar umas ideias ok, abraços…
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para mim o melhor carro é o opala e tem que ser aspirado, mas como o thiago quer um carro turbo que ande bem e não precise investir muito $ acho que fica meio que descartada a hipotese de montar um opala.
com relação ao chevette eu vou tentar neste feriado fazer umas fotos da marajá do meu amigo passando as especificações da montagem e também fotografar o cabeçote de monza e o coletor de escape.
thiago vou ser bem sincero para você, de injeção eletrúnica eu não manjo bulhufas, então não sei te dizer qual injeção montar e como montar… mas um chevettinho turbo com uma weber 40 eu sei que faz horrores.
motor de opala era montado nas antigas, fica bom, mas você tem que dar uma boa $ preparada nele, pois o original é torcudo e não gira nada, mesma coisa que um 250 original de fábrica, extremamente subdimensionado. já o 2.3 de maverick 4 cilindros,? um motor de chevette grande , gira bastante, tem potência e um excelente torque, já vi chevette em todas as motorizações possíveis, mas a que eu mais gostei (não gosto de adaptações) mas se fosse para adaptar seria o motor de maverick (mesmo da ranger 4 cilindros).
um abraço
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para mim o melhor carro é o opala e tem que ser aspirado, mas como o thiago quer um carro turbo que ande bem e não precise investir muito $ acho que fica meio que descartada a hipotese de montar um opala.
com relação ao chevette eu vou tentar neste feriado fazer umas fotos da marajá do meu amigo passando as especificações da montagem e também fotografar o cabeçote de monza e o coletor de escape.
thiago vou ser bem sincero para você, de injeção eletrúnica eu não manjo bulhufas, então não sei te dizer qual injeção montar e como montar… mas um chevettinho turbo com uma weber 40 eu sei que faz horrores.
motor de opala era montado nas antigas, fica bom, mas você tem que dar uma boa $ preparada nele, pois o original é torcudo e não gira nada, mesma coisa que um 250 original de fábrica, extremamente subdimensionado. já o 2.3 de maverick 4 cilindros,? um motor de chevette grande , gira bastante, tem potência e um excelente torque, já vi chevette em todas as motorizações possíveis, mas a que eu mais gostei (não gosto de adaptações) mas se fosse para adaptar seria o motor de maverick (mesmo da ranger 4 cilindros).
um abraço
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o lance de ser injetado é pq a oficina vai ser especializada em ie….....da? o charme da instalação de uma ie num carro mais antigo, sacou ? ?
ou mesmo turbinar um carro injetado pra ficar liso e economico.............coisa que muita gente ainda acha que não existe
sobre esse motor do maveco = ranger.....................dá pra usar o de 16v então ? ? isso turbo deve ficar uma coisa............
ali?s........nego nos eua já usava esse motor 2.3 16v + turbo nas arrancadas dos esport compact e andavam muuuuito...........
o sucessor dele é o duratec 2.3l 16v que equipa os novos fusion e tem nego por lá metendo ele nos focus + turbo = 800cv facinho..........
abraão
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tem toda raz?o, este campo da injeção eletrúnica é o filão do mercado, pois os carburadores terão o mesmo fim dos dinossauros, a extinção
um motor desses ranger/maverick é capaz de você achar facinho em desmanche e como eu falei no post anterior é um motor que possui um excelente torque, gira bem e bastante potente,sem contar que é fácil encontrar kits de performance para ele.
um motorzinho bem desses bem alimentado na injeção dever? fazer mis?rias
um abraço.
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ja que tamo falando de gm
monza 1994 mpfi hi-tech
carro bem apresentável, as marias não vao olha torto para o carro…
os playba vao pagar pau pra um sedan turbo que faz de 0 a 100 em 6s
da pra manter todo o conforto que so um monza oferece...
pena que fui comprar um carro desses e pediram 14k
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pra que tava tocando em lada, chevette, fuscao, opal?o…
monzao 1994 eh lancamento
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pra que tava tocando em lada, chevette, fuscao, opal?o…
monzao 1994 eh lancamento
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? verdade
mas acho que pra oficina tinha que ser um carrinho mais esport . assim, um carrinho mais leve, esperto , acho que no máximo uma parati ou um kadett.
na minha pnião o gol é melhor, mas se precisar de um pouco de espaço seria melhor a parati.
