Projeto gol 1.000 turbo
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até agora esta aki para discutir educadamente, é assim que funciona os foruns, já que vc não tem educação não quote minhas msg.
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que foi, ficou ofendido só pq eu falei q vc disse bobagens do carro do vwfan q vc sequer sabe qual ??
mas vc disse bobagem mesmo, saiu afirmando um monte de merda como se fosse o senhor da razão e ainda passou um monte de coisa errada aqui como se fosse certa…
e ignorou a experiencia na prática de vêrias pessoas, inclusive de gente que tem o mesmo motor q o airpower questionou, prepardo com turbo e andando forte h? muito tempo, coisa q, de acordo com sua verdade absoluta , já era pra ter quebrado vêrias vezes...
pelo menos o f?biorr já falou tudo que tinha pra falar sobre o motor e como prepar?-lo pra ficar legal....acho q o airpower tem bom-senso suficiente pra filtrar boas dicas de verdades absolutas e conceitos errados....
quem fala (escreve) o que quer, ouve (l?) o que não quer....
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rapaz.. voce ainda nao parou de aconselhar os outros como se fosse senhor da razao nao?????
meu deus…...............
airpower:
soh pra deixar bem claro pra voce o que quebra no meu carro eh cambio.. rs…
aposto q isso nao quebra no carro do nattis.. pq o que quebra cambio é força bruta...
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não esquece de postar aki quando seu carro quebrar hein? …rs
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não esquece de postar aki quando seu carro quebrar hein? …rs
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deixa comigo
tem mta gente que torce pra quebrar… eu nao me importo nao...
geralmente na hora h ele nao quebrou... e decepcionou essa galera que, como voce, torce contra pra tentar provar algum opiniao besta..
mas eles mal viram que nao quebrou... jah estavam muito atras...
mas relaxa... tendo alguma novidade eu lhe conto
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cara, tenho un amigo q tem un 1.0 16v turbo adaptado, o carro é un gol ano 2001 gostei muito do carro dele, anda muito bem, é economico e desde que ele fez a coisa bem feita, não teve mais problema. qualquer coisa, me manda un e-mail para [email protected] que te passo os contato dele e o q ele fez no carro pra não desvirtuar teu topico com detalhes do carro dele.
ah, e cuidado com dicas de quem não sabe nem onde fica o motor do propio carro.
e pode montar o milzão ai q fica show de bola.
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afinal, o que é melhor? ponto original mesmo ou ajuste com um controlador de ponto????
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eu nao acredito q user do forum demonstre interesse que o carro do outro quebre. mas diria o ditado, volte em dobro tudo q desejar para os outros.
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até agora esta aki para discutir educadamente, é assim que funciona os foruns, já que vc não tem educação não quote minhas msg.
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não esquece de postar aki quando seu carro quebrar hein? …rs
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?…agora deu pra ver bem aqui quem tem educação e quem não tem...
inveja é uma merda mesmo
ali?s, faça um favor: não volte mais a postar neste fórum...aqui a última coisa q a gente precisa é de moleque invejoso e recalcado como vc...
eu nao acredito q user do forum demonstre interesse que o carro do outro quebre. mas diria o ditado, volte em dobro tudo q desejar para os outros.
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pois é, f?bio…inacreditável...
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eu nao acredito q user do forum demonstre interesse que o carro do outro quebre. mas diria o ditado, volte em dobro tudo q desejar para os outros.
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nem esquento, fabio..
porque a quebra, como a morte, é inevitável… (descealenha racing team pra sempre
)e acho de verdade que foi soh uma alfinetada boba..
?…agora deu pra ver bem aqui quem tem educação e quem não tem...
inveja é uma merda mesmo
ali?s, faça um favor: não volte mais a postar neste fórum...aqui a última coisa q a gente precisa é de moleque invejoso e recalcado como vc...
pois é, f?bio...inacreditável...
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hehehehe relax, teteto.. relax..
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afinal, o que é melhor? ponto original mesmo ou ajuste com um controlador de ponto????
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depende..
eh obvio que se voce tiver como controlar o ponto e acertar ele da melhor maneira possivel eh show
pode ser q voce ateh melhore o carro adiantando (muuuito pouco provavel)
o lance seria deixar o ponto o maximo no casco possivel.. mas a chance de quebra eh maior..
ai depende do que voce sabe que seu motor aguenta..
eu lhe digo que: se voce nao sabe o ponto do seu carro.. pesquise..
pq varia mto..pode ser que voce compre uma parafernalha toda pra atrasar ponto e nao a use pq nao precisa.. ou entao a use, atrase o ponto e perca rendimento sem necessidade..
eu repito.. isso em alguns casos
tem casos que atrasar o ponto ganha rendimento.. varia de acordo com o carro, a pressao.. a turbina.. mta coisa..
o ideal, meu amigo.. eh ter dinheiro ai voce compra tudo e acerta no dinamometro pra ver como rende mais (nao pra se gabar q deu x cavalos.. mas pra usar a ferramenta com um proposito decente.. extrair o maximo do motor)
mas nao se decepcione se para um setup x o carro render melhor com o ponto original.. pode acontecer..
entao pra resumir (o que jah tah tao resumido q tah ateh meio tosco): nao tem receita de bolo pra todos os carros, ue…
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ol?,
me anima muito ver que vêrios
do fórum estão dispostos a me ajudar, porque apesar de gostar bastante do assunto, não tenho nenhuma experiencia prática no assunto, e opiniões e impressões de pessoas experientes contam muito na hora de decidir pelo componente/configuração a ser adotada; mas já adianto que se rolar mesmo de montar o milzinho, vocês vão ter dores de cabeça, pois vou pentelhar vocês bastante estive pensando sobre o assunto, e cheguei a 3 possíveis opções possíveis e suas desvantagens:
1? g3 1.0 16v com as configurações que você citou (mais ou menos 115 cv).
? uma das melhores opções, mas tem o problema de achar um usado em bom estado, com baixa quilometragem, com vidro e trava, numa cor legal etc.
2? g3 1.0 16v turbo (original) com chip, filtro, t2 e escape (mais ou menos 150 cv).
eu queria pegar o turbo original e modificar, mas acredito que o consumo ia ficar meio alto, e também tem os mesmos problemas do anterior (carro usado).
3? g4 1.0 8v com as mesmas configurações do g3 1.0 16v (mais ou menos 115 cv).
? meu projeto inicial, mas tem o problema do acelerador eletrúnico, que disseram, mesmo com clamper, fica ruim, pois existe um atraso na resposta. também falaram sobre o acabamento do g4, que é meio porco e tal.
estou meio dividido entre a primeira e a última opções, só que acho que vou ter de ficar com a primeira mesmo, já que estive fazendo uma cotação dos preços de um g4, e um manco zero custa r$ 34.500, só com vidros e travas eletricos, direção hidr?ulica e rodas de liga (com ar vai pra r$ 40.000 olhos esbugalhados), mais as peças e mão-de-obra pra adaptar o turbo, fica difácil.
opinem por favor.
abraços.
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ol?,
me anima muito ver que vêrios
do fórum estão dispostos a me ajudar, porque apesar de gostar bastante do assunto, não tenho nenhuma experiencia prática no assunto, e opiniões e impressões de pessoas experientes contam muito na hora de decidir pelo componente/configuração a ser adotada; mas já adianto que se rolar mesmo de montar o milzinho, vocês vão ter dores de cabeça, pois vou pentelhar vocês bastante estive pensando sobre o assunto, e cheguei a 3 possíveis opções possíveis e suas desvantagens:
1? g3 1.0 16v com as configurações que você citou (mais ou menos 115 cv).
? uma das melhores opções, mas tem o problema de achar um usado em bom estado, com baixa quilometragem, com vidro e trava, numa cor legal etc.
2? g3 1.0 16v turbo (original) com chip, filtro, t2 e escape (mais ou menos 150 cv).
eu queria pegar o turbo original e modificar, mas acredito que o consumo ia ficar meio alto, e também tem os mesmos problemas do anterior (carro usado).
3? g4 1.0 8v com as mesmas configurações do g3 1.0 16v (mais ou menos 115 cv).
? meu projeto inicial, mas tem o problema do acelerador eletrúnico, que disseram, mesmo com clamper, fica ruim, pois existe um atraso na resposta. também falaram sobre o acabamento do g4, que é meio porco e tal.
estou meio dividido entre a primeira e a última opções, só que acho que vou ter de ficar com a primeira mesmo, já que estive fazendo uma cotação dos preços de um g4, e um manco zero custa r$ 34.500, só com vidros e travas eletricos, direção hidr?ulica e rodas de liga (com ar vai pra r$ 40.000 olhos esbugalhados), mais as peças e mão-de-obra pra adaptar o turbo, fica difácil.
opinem por favor.
abraços.
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eu descartaria a ultima opoao.. pq por esse preão da pra comprar um gol copa 1.6 ou (se for pagar os 40) pegar um polo
agora… se for pra ir de gol mesmo eu ficaria na duvida.. entre a primeira ou a segunda..
hj em dia to mto cagão.. entao iria de 1.0 turbo original..
acho q ai o que vai ditar eh qual voce vai encontrar em bom estado.. um 16 v normal ou um 16v turbo original...
mas como nao manjo nada desses motores vou aguardar os entendidos do mil turbo e os entendidos do 16v aspirado opinarem..
soh dou certeza de uma coisa: se for pra mecher nao vai faltar gente aqui no pp pra ajudar
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ol?,
me anima muito ver que vêrios
do fórum estão dispostos a me ajudar, porque apesar de gostar bastante do assunto, não tenho nenhuma experiencia prática no assunto, e opiniões e impressões de pessoas experientes contam muito na hora de decidir pelo componente/configuração a ser adotada; mas já adianto que se rolar mesmo de montar o milzinho, vocês vão ter dores de cabeça, pois vou pentelhar vocês bastante estive pensando sobre o assunto, e cheguei a 3 possíveis opções possíveis e suas desvantagens:
1? g3 1.0 16v com as configurações que você citou (mais ou menos 115 cv).
? uma das melhores opções, mas tem o problema de achar um usado em bom estado, com baixa quilometragem, com vidro e trava, numa cor legal etc.
2? g3 1.0 16v turbo (original) com chip, filtro, t2 e escape (mais ou menos 150 cv).
eu queria pegar o turbo original e modificar, mas acredito que o consumo ia ficar meio alto, e também tem os mesmos problemas do anterior (carro usado).
3? g4 1.0 8v com as mesmas configurações do g3 1.0 16v (mais ou menos 115 cv).
? meu projeto inicial, mas tem o problema do acelerador eletrúnico, que disseram, mesmo com clamper, fica ruim, pois existe um atraso na resposta. também falaram sobre o acabamento do g4, que é meio porco e tal.
estou meio dividido entre a primeira e a última opções, só que acho que vou ter de ficar com a primeira mesmo, já que estive fazendo uma cotação dos preços de um g4, e um manco zero custa r$ 34.500, só com vidros e travas eletricos, direção hidr?ulica e rodas de liga (com ar vai pra r$ 40.000 olhos esbugalhados), mais as peças e mão-de-obra pra adaptar o turbo, fica difácil.
opinem por favor.
abraços.
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se for pegar o gol turbo original, nao precisa trocar a turbina pra chegar nessa potencia nao com uma k14 passa até dos 200cvs fácil motorzinho mt bom, da mt taca em audi 180 por ai…flw
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cara, tenho un amigo q tem un 1.0 16v turbo adaptado, o carro é un gol ano 2001 gostei muito do carro dele, anda muito bem, é economico e desde que ele fez a coisa bem feita, não teve mais problema. qualquer coisa, me manda un e-mail para [email protected] que te passo os contato dele e o q ele fez no carro pra não desvirtuar teu topico com detalhes do carro dele.
ah, e cuidado com dicas de quem não sabe nem onde fica o motor do propio carro.
e pode montar o milzão ai q fica show de bola.
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valeu pelo apoio cara. te adicionei no msn, ai você me passa o contato beleza?
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iae galera do mal.
hoje conversei com meu tio, ensinei a ela os princ?pios do motor a combustão interna, do turbocompressor e tal, ai consegui convencer ela a turbinar o mioz?o. decidimos por comprar um gol g3 1.0 16v 2004, de preferência vermelho ou preto. estive pesquisando com ele os preços, e a média é de r$ 22.500, e ele liberou até r$2.500 pra gastar no motor. será que da pra montar um (mas com qualidade)? estava pensando em montra na nascar, de são paulo nascar power chips alguém tem alguma informação sobre a oficina? ia montra na powertrain, mas um user aqui do fórum (se não me engano o pazzoto) relatou coisas ruins da mesma.
abraços.
-
chegando atrasado:
galera, seguinte: peguem leve com o nattis aí ele tá dando a opinião dele e vcs deveriam mostrar (com mais calma) que ele está certo no exemplo que ele vivenciou (no carro dele) e viu quebrar e etc…...........mas que está errado em achar que ponto original quebra e bom e caixinha milagrosa de controle de ponto ..........(cm style
)eu sei muito bem como é isso...........sou cabeça dura com certas coisas e já levei pedrada aqui..........mas chingar o cara.........mandar ele não postar mais aqui com tom de ditador e demais coisas estilo apelou perdeu não vão engrandecer em nada uma discussão que poderia estar bem legal agora..............
sobre o carro do tio do vinicius, acho o seguinte:
vc tem vêrias maneiras de fazer o carro forte e economico. desde 4 bicos reabertos + hpi até o tão falado gerenciador de extra + ponto.
como essas injeções já dispoem de vêrias correções de ponto, um turbinho com seus 1,0 a 1,2 kg iria muito bem com o ponto original e bem alimentado.
se vc pegar um scanner de injeção e verificar o ponto andando com o carro antes e depois de turbinar, pode ver que na maioria dos casos a propria central originalmente vai atrasar um pouco o ponto final.......então o certo e montar e ir regulando.
se fores comprar um gol 16v usadinho, um kit do 1.0t original comprado num desmanche seria show compre a admissão de aluminio+turbina+coletor escape+intercooler e o resto é só acerto.
nas outras opções, um kit b?sico com t2 e vc tá bem na foto também...hehehee...
como já são quase 1:30h am vou dormir e depois vou postando umas ideias que eu tenho aqui sobre gol 1.0 + turbo e que conversei com o tiagones quando estive na oficina dele e tal.
abraão
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iae galera do mal.
hoje conversei com meu tio, ensinei a ela os princ?pios do motor a combustão interna, do turbocompressor e tal, ai consegui convencer ela a turbinar o mioz?o. decidimos por comprar um gol g3 1.0 16v 2004, de preferência vermelho ou preto. estive pesquisando com ele os preços, e a média é de r$ 22.500, e ele liberou até r$2.500 pra gastar no motor. será que da pra montar um (mas com qualidade)? estava pensando em montra na nascar, de são paulo nascar power chips alguém tem alguma informação sobre a oficina? ia montra na powertrain, mas um user aqui do fórum (se não me engano o pazzoto) relatou coisas ruins da mesma.
abraços.
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bom, eu tenho uma parati 1.0 16v turbo original, e ja tive turbina maior nela tambem… posso te adiantar, que o sistema de injecao eletronica dela, é mil vezes superior as do 1.0 aspirado...
quanto ao consumo, desde que eu fiz o primeiro chip a alcool arrombando os bicos 40% foi na casa dos 7km/l na cidade, e eu nao costumo andar devagar....
ja na estrada, mantendo entre 120 e 140, minha melhor media foi 9,5km/l
usei uma turbina ihi rhb5 de dakota turbo diesel, a unica coisa que fiz foi usar um dosador hpi pra suprir o maior volume de ar... cheguei a usar 2,8bar de pressao em uma prova de arrancada no rio... e 7bar de combustivel... sei que provavelmente a mistura estava magra, mas nem por isso quebrou, pois pela injecao ser baseada em sensor de fluxo de ar, ela provavelmente tenha compensado a falta de bicos maiores...
o gol 1000 turbo original, ja vem de fabrica com pistoes forjados e grafitados, e bielas forjadas e fraturadas.... alem de uma taxa de compressao de 8,5:1...
e o mais importante, na minha opiniao, é ela ser turbo de fabrica, e nao turbinada, onde vc tem impecilhos como andar irregular pelas ruas e/ou nao ter a possibilidade de fazer seguro....
vc conversou com o seu tio sobre o lance de nenhuma seguradora cobrir carros turbinados?
o grande problemas dos 1000 turbo originais, alem da polia vvt é encontrar um bom....
ja vi na oficina varios deles com 50k km com verdadeiros degraus nas camisas...
minha parati ta com 90.000km (minha desde 0km)... e sem nenhuma imperfeicao nas camisas, porem logo logo vai precisar trocar as bronzinas de bielas, que ja apontam uma leve diferenca de folgas entre as bielas....
de resto, sempre dei muito pau nela, mas claro, fazendo sempre as revisoes nos periodos certos e troca de oleo com 3000km.... ate fiquei surpreso quando tiramos o cabecote pra retificar e vimos a situacao dos cilindros intactos....
eu particularmente iria de 1000 turbo original.
quanto é nascar chips, eu so recomendaria vc a fazer chips la, pois nisso eles sao bem competentes.... mas quanto é parte de mecanica e adaptacoes, tenho minhas duvidas. ainda mais que vc quer aprender com esse carro... la nao acho o melhor local.
apesar de ser meu concorrente (faco chips tambem) eu iria no overspeed, pois ele me parece uma pessoa bem seria e que nao tem frescuras de explicar o que esta fazendo... e sempre esclarecendo as duvidas da galera aqui do pp
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chegando atrasado:
galera, seguinte: peguem leve com o nattis aí ele tá dando a opinião dele e vcs deveriam mostrar (com mais calma) que ele está certo no exemplo que ele vivenciou (no carro dele) e viu quebrar e etc…...........mas que está errado em achar que ponto original quebra e bom e caixinha milagrosa de controle de ponto ..........(cm style
)eu sei muito bem como é isso...........sou cabeça dura com certas coisas e já levei pedrada aqui..........mas chingar o cara.........mandar ele não postar mais aqui com tom de ditador e demais coisas estilo apelou perdeu não vão engrandecer em nada uma discussão que poderia estar bem legal agora..............
sobre o carro do tio do vinicius, acho o seguinte:
vc tem vêrias maneiras de fazer o carro forte e economico. desde 4 bicos reabertos + hpi até o tão falado gerenciador de extra + ponto.
como essas injeções já dispoem de vêrias correções de ponto, um turbinho com seus 1,0 a 1,2 kg iria muito bem com o ponto original e bem alimentado.
se vc pegar um scanner de injeção e verificar o ponto andando com o carro antes e depois de turbinar, pode ver que na maioria dos casos a propria central originalmente vai atrasar um pouco o ponto final.......então o certo e montar e ir regulando.
se fores comprar um gol 16v usadinho, um kit do 1.0t original comprado num desmanche seria show compre a admissão de aluminio+turbina+coletor escape+intercooler e o resto é só acerto.
nas outras opções, um kit b?sico com t2 e vc tá bem na foto também...hehehee...
como já são quase 1:30h am vou dormir e depois vou postando umas ideias que eu tenho aqui sobre gol 1.0 + turbo e que conversei com o tiagones quando estive na oficina dele e tal.
abraão
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iaeee tiago.
quanto a alimentação, estou numa dúvida muito cruel. uns dizem que obteram sucesso com os arrombados e hpi, outros dizem que isso é horrível, e que suplementar e controlador é a cara. agora não sei
muito boa essa idéia de adquirir um kit do gol 1000 turbo original. será que é fácil de achar? e se achar, será que é confiável e barato (ou compensador)?
por favor, quando puder, coloque suas idéias pra gente discutir.
abraço.
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bom, eu tenho uma parati 1.0 16v turbo original, e ja tive turbina maior nela tambem… posso te adiantar, que o sistema de injecao eletronica dela, é mil vezes superior as do 1.0 aspirado...
quanto ao consumo, desde que eu fiz o primeiro chip a alcool arrombando os bicos 40% foi na casa dos 7km/l na cidade, e eu nao costumo andar devagar....
ja na estrada, mantendo entre 120 e 140, minha melhor media foi 9,5km/l
usei uma turbina ihi rhb5 de dakota turbo diesel, a unica coisa que fiz foi usar um dosador hpi pra suprir o maior volume de ar... cheguei a usar 2,8bar de pressao em uma prova de arrancada no rio... e 7bar de combustivel... sei que provavelmente a mistura estava magra, mas nem por isso quebrou, pois pela injecao ser baseada em sensor de fluxo de ar, ela provavelmente tenha compensado a falta de bicos maiores...
o gol 1000 turbo original, ja vem de fabrica com pistoes forjados e grafitados, e bielas forjadas e fraturadas.... alem de uma taxa de compressao de 8,5:1...
e o mais importante, na minha opiniao, é ela ser turbo de fabrica, e nao turbinada, onde vc tem impecilhos como andar irregular pelas ruas e/ou nao ter a possibilidade de fazer seguro....
vc conversou com o seu tio sobre o lance de nenhuma seguradora cobrir carros turbinados?
o grande problemas dos 1000 turbo originais, alem da polia vvt é encontrar um bom....
ja vi na oficina varios deles com 50k km com verdadeiros degraus nas camisas...
minha parati ta com 90.000km (minha desde 0km)... e sem nenhuma imperfeicao nas camisas, porem logo logo vai precisar trocar as bronzinas de bielas, que ja apontam uma leve diferenca de folgas entre as bielas....
de resto, sempre dei muito pau nela, mas claro, fazendo sempre as revisoes nos periodos certos e troca de oleo com 3000km.... ate fiquei surpreso quando tiramos o cabecote pra retificar e vimos a situacao dos cilindros intactos....
eu particularmente iria de 1000 turbo original.
quanto é nascar chips, eu so recomendaria vc a fazer chips la, pois nisso eles sao bem competentes.... mas quanto é parte de mecanica e adaptacoes, tenho minhas duvidas. ainda mais que vc quer aprender com esse carro... la nao acho o melhor local.
apesar de ser meu concorrente (faco chips tambem) eu iria no overspeed, pois ele me parece uma pessoa bem seria e que nao tem frescuras de explicar o que esta fazendo... e sempre esclarecendo as duvidas da galera aqui do pp
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obrigado por opinar cara. então, eu queria mesmo pegar um turbo original, mas tenho muito medo de pegar um pepino. e também tem o fato de que se eu pegar um, não vou mexer, pois meu tio já vai achar o original forte , ai fu?ar nem pensar. mas um milzão com 160 cv era o que eu realmente queria, só que o carro não é meu
o consumo do seu carro é de 7 km/l original ou tem modificações?
estive pensando no over também, mas para o meu tio fica mais perto a nascar, que é de sbc, onde ele mora. mas não está descartada a opção.
abraços.